Previo GP Hungría

Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de “torniquete”. Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.

En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.

Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello in 2002. El español Fernando Alonso hacía historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.

Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hacía entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.

Kimi Raikkonen se alzó con una clara victoria en la edición del 2005 por delante del alemán de Ferrari Michael Schumacher, mientras que su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso, cometía un extraño error y finalizaba fuera de los puntos en la 11ª posición.

La edición del 2006 llegaba con Michael Schumacher y Fernando Alonso librando una gran batalla por el título mundial, pero curiosamente ambos fueron penalizados en la sesión de calificación y tomaron la salida desde la 12ª y 15ª posición de la parrilla respectivamente.

Con lluvia durante la carrera, Kimi Raikkonen salía desde la pole y muy pronto quedó claro que los coches con neumáticos Michelin tenían una ostensible ventaja sobre los Bridgestone sobre mojado. Mediada la carrera, Alonso había logrado remontar muchas posiciones y se colocaba líder, justo en el momento en el que Raikkonen se encontraba con problemas para doblar al Toro Rosso de Tonio Liuzzi.

Situado ya como líder de la carrera y con el triunfo bastante bien encaminado, Alonso veía como un tornillo mal apretado en uno de sus neumáticos en la segunda parada en boxes lo enviaba fuera de la pista y arruinaba su carrera. Jenson Button se hacía con el control de la carrera y finalmente lograba su primera victoria en el Mundial y también la primera de Honda en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto fue para un excelente Pedro de la Rosa, seguido por Nick Heidfeld.

Palmarés:

2007 L. Hamilton (McLaren)

2006 J. Button (Honda)

2005 K. Raikkonen (McLaren)

2004 M. Schumacher (Ferrari)

2003 F. Alonso (Renault)

2002 R. Barrichello (Ferrari)

2001 M. Schumacher (Ferrari)

2000 M. Hakkinen (McLaren)

1999 M. Hakkinen (McLaren)

1998 M. Schumacher (Ferrari)

1997 J. Villeneuve (Williams)

1996 J. Villeneuve (Williams)

1995 D. Hill (Williams)

1994 M. Schumacher (Benetton)

all about eve full dvd 1993 D. Hill (Williams)

1992 A. Senna (McLaren)

1991 A. Senna (McLaren)

1990 T. Boutsen (Williams)

1989 N. Mansell (Ferrari)

1988 A. Senna (McLaren)

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Mosley asegura que se retirará en 2009

El británico Max Mosley ha confirmado que dejará su cargo al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el próximo año y que no volverá a presentarse como candidato.

Después de ganar el juicio contra el periódico británico ‘News of the World’ en el Tribunal Supremo de Inglaterra, el presidente de la FIA ha dicho que no tiene ninguna intención de continuar en su cargo cuando concluya su mandato en 2009.

“Hay un gran número de personas en la FIA que dicen que debería volver a presentarme en 2009″, declaró Mosley al diario deportivo ‘La Gazzetta dello Sport’. “No quiero hacerlo porque siendo muy, muy honesto, quiero dejar de ir a trabajar cada día”.

Con 2009 serían 16 años al frente del organismo, ya que su primer mandato se inició en el año 1993, y pasaría a ser uno de los presidentees más veteranos en la FIA a lo largo de la historia.

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Los equipos crearán un ente nuevo para negociar el futuro

Los equipos de Fórmula Uno ha acordado crear una nueva asociación para negociar con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Formula One Management (FOM) un nuevo reglamento para el deporte.

Los jefes de los 10 equipos de la categoría se reunieron en las oficinas centrales de Ferrari en Maranello junto al director comercial de la F1, Bernie Ecclestone, y al representante de CVC, propietaria de los derechos comerciales, Donald McKenzie.

“Los equipos han acordado unánimemente que establecerán una Asociación de Equipos de F1 para trabajar con la FIA y el FOM (Administración de la Fórmula Uno) y discutir acerca del reglamento y las condiciones comerciales que brinden el marco adecuado para tener un deporte fuerte y dinámico”, indicó Ferrari mediante un comunicado.

Las escudería aún no han firmado un nuevo Acuerdo Concorde que estable cómo debe funcionar el deporte así como las relaciones entre los equipos, los propietarios de los derechos comerciales y la FIA.

Con la nueva entidad, los directores de los equipos esperan que el proceso de crear un nuevo reglamente sea más productivo que en ocasiones anteriores.

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“Alonso vio que el futuro de McLaren era Lewis”

Sabemos de sobra que el colombiano Juan Pablo Montoya es un piloto directo y agresivo, tanto dentro de la pista como fuera de ella. Montoya, que abandonó la F-1 hace dos años, ahora disfruta en la Nascar. “En F-1 quieren que seas un robot. Si tienes una fuerte personalidad, tendrás problemas”. Juancho, que ganó siete grandes premios, no está teniendo excesiva suerte en su periplo norteamericano, pero parece contento: “No me arrepiento en absoluto de haberme venido a la Nascar”.
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Un vistazo al GP Alemania

Hola y bienvenidos a nuestra atalaya de boxes. Hoy es el momento de hablar del Gran Premio de Alemania. Fue una de las mejores y más divertidas carreras de la temporada, ya que tan importante fueron las decisiones estratégicas como el rendimiento de los pilotos. Prueba de ello fue el podio final, en el que el ganador fue el mejor piloto en la pista y el segundo clasificadofue el más afortunado.

Como ferrarista que soy, estoy muy decepcionado por la actuación de los pilotos, que no del equipo. En el apartado estratégico, la decisión de hacer parar a sus pilotos con el safety car fue todo un acierto, ya que con el error de Mclaren, Massa se colocó en una gran situación para ganar. Pero el brasileño no fue capaz de ganar y cedió ante Hamilton al primer intento del piloto inglés. Ferrari necesita sustituir a este piloto urgentemente por alguien que sea capaz de cerrar puertas. Va siendo hora de que Alonso fiche por el equipo rojo. En cuanto a Raikkonen, hizo una carrera discreta, perdido entre las ultimas posiciones de puntos. Los pilotos de Ferrari siempre han tenido pasión y agresividad, pero estos dos parecen algo pasotas. Esperemos que en Maranello reaccionen

Mclaren ha sido el triunfador del gran premio. Si en Silverstone le quité méritos a Hamilton, aqui tengo que darselos, ya que fue capaz de ganar sobreponiendose a un error estratégico del equipo, si bien contó con la ayuda de Kovalainen (que le facilitó demasiado el adelantamiento) y de un Massa demasiado blando (un piloto con dos dedos de frente le hubiese cerrado la puerta) La carrera de Heikki fue aceptable, no se metió en lios y sumó puntos valiosos para su equipo, aunque visto el rendimiento de Lewis con el mismo coche, uno podria esperar más del finlandés.

BMW mostró signos de estar en un periodo de estancamiento. Kúbica y Heidfeld hicieron carreras discretas pero sin errores que terminaron en buenos puntos para el mundial de constructores. Pero al entendido le queda la sensación de que no están tan cerca de los dos grandes como en carreras anteriores

Renault tuvo dos caras bien distintas. Alonso fue la victima principal de la mala suerte, ya que los coches que paraban salian delante de él solo por milimetros. Este piloto necesita un coche superior para no malgastar su talento (y pensar que Massa conduce un Ferrari) Piquet fue el más afortunado de todos, ya que acabó segundo gracias al safety car

Para terminar, quisiera hacer un breve recuerdo al antiguo trazado de Hockenheim, netamente superior al actual, que parece más una gran pista de karting que un circuito con pretensiones. Ojalá alguien lo recupere.

Nos volveremos a ver en la atalaya.

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Glock quiere darlo todo tras saber qué le pasó

Tras arduas investigaciones, la escudería japonesa Toyota ha llegado a la conclusión que los daños sostenidos durante el GP Gran Bretaña, donde Glock sufrió varios incidentes, dos semanas antes de la prueba en Alemania han sido la causa del fallo en la barra de acoplamiento.

Como suele ser habitual, algunas partes del monoplaza usado en Silverstone se llevaron a la carrera en Hockenheim, incluyendo gran parte de la suspensión trasera. Aunque esas piezas fueron examinadas tras la carrera en Inglaterra, Toyota ha llegado a la conclusión de que no identificó lo que posteriormente llevó al accidente, ha incluido en sus investigaciones futuras estos tipos de casos y confía plenamente en que no se volverá a repetir.

Una vez visto y aclarado todo, Glock insiste en que “estoy bien y con muchas ganas de competir. He tenido la oportunidad de relajarme un poco en casa y definitivamente estoy preparado para este fin de semana. En Jerez estuve un día preparando el GP de Hungría y me fue bien”.

Sobre la carrera de este fin de semana en Budapest, el alemán explica que Toyota “se está esforzando mucho y estoy seguro de que volveremos a ser competitivos. La clasificatoria será muy importante porque es muy complicado adelantar con un monoplaza de F1″.

“Me lo pasé muy bien en las carreras que disputé allí con las GP2 Series y adelantando a muchos coches, pero con un F1 es completamente diferente. Aunque en Hockenheim el resultado no fue el esperado, fui competitivo en la carrera y estuve luchando por acabar entre los seis primeros, por lo que de nuevo me siento optimista para este fin de semana” free dark knight the movie download

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