Quejas de Rosberg por el peso de los F1
January 31, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Nico Rosberg, Temporada 2009
Nico Rosberg ha hecho saber que está molesto con la normativa de la FIA que marca un peso límite para los coches en la Fórmula Uno. El piloto de Williams comentó que, junto con la incorporación del sistema KERS en 2009, la normativa penaliza injustamente a los pilotos más pesados o de más envergadura de la parrilla.
El peso actual del coche en la F1 es de 605 kilos incluido el piloto, pero teniendo en cuenta que el nuevo dispositivo del KERS pesa entre 25 y 40 kilos, los pilotos más pesados tienen menos margen para distribuir el lastre del coche y conseguir una buena distribución de pesos.
Por ahora, se sabe que pilotos como Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso han iniciado desde hace unas semanas planes de preparación para perder peso de cara al inicio de la temporada. “Yo he tenido que perder peso e incluso en Navidad tenía que ir calculando las calorías”,
Rob Roy dvd desveló Nico Rosberg.
“Creo que esta normativa del peso es injusta porque los pilotos más corpulentos están en desventaja incluso antes de tomar la salida”, explicaba el piloto alemán de Williams en declaraciones a Speedweek.
“Creo que es urgente que se hable de este tema en la GPDA (asociación de pilotos)” Jonathan Livingston Seagull psp
, afirmaba. Rosberg apunta que un límite de peso variable, basado en el peso individual de cada piloto, debería ser aprobado para que los pilotos con más peso no salieran perjudicados.
El piloto de BMW Robert Kubica, que mide 1,85 metros, ya tuvo que perder algunos kilos la pasada temporada y ahora está por debajo de los 70kg, aunque ya ha comentado que no piensa bajar más de peso por temor a verse afectado en su físico, desvelaba el diario Express de Colonia.
COmo datos significativos de todo este lío, cabe decir que Rosberg mide 1,78 metros y pesa 70kg. En cambio, pilotos más menudos como Nick Heidfeld o Felipe Massa están por debajo de los 60kg.
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GP que quieren volver y otros que anuncian novedades
January 28, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009
En los últimos días hemos asistido a noticias en las que varios circuitos que a día de hoy están en el calendario de 2209, aparte de la posible llegada de nuevos circuitos al calendario. Hagamos un repaso de todos estos rumores y oficialidades.
Empezamos con las citas españolas en el mundial, Valencia y Montmeló. El GP Europa, a través de la promotora de la carrera Valmor Sports, ha presentado el plan de venta de entradas del GP a disputarse el 23 de agosto. La principal novedad es que los precios permanecen intactos desde el pasado año y oscilan entre los 480 euros de las entradas más caras y los 195 de las más baratas.
Además no todas las localidades serán de asiento ya que se ha habilitado un área de acceso general con visión directa a la pista y con servicios de venta de artículos relacionados con el mundial de Formula 1. Su precio es de 30 euros para el viernes, 50 euros el sábado para asistir a las calificaciones y las primeras carreras de las categorías que acompañan a la Formula 1 y de 100 euros el domingo.
La otra carrera española, el GP de España celebrado en Montmeló, anunció la llegada de la inscripción online como socio del Circuit, de modo que esto pueda hacers de una forma más rápida y directa. A través de un sencillo formulario se introducen los datos personales, se escoge la localidad deseada para toda la temporada 2009 y la forma de pago, en un proceso de escasos minutos de duración. El Portal del Socio está disponible en catalán, castellano e inglés. En los próximos días también se habilitará la versión francesa.
Ahora hablemos de dos carreras europeas de las que se ha hablado mucho recientemente. En Francia se está especulando con la idea de recuperar para la F1 la carrera más longeva con más de 100 años en su haber. Para ello se ha aprobado una enmienda para autorizar la construcción de un circuito de Fórmula Uno en las próximidades de París
El Senado, encargado de aprobar esta enmienda, vio cómo la propuesta de cuatro senadores salía adelante, y estos decían después de aprobarlo que “si la construcción y la organización del Gran Premio siguen el programa previsto, es posible que Francia pueda volver a organizar su Gran Premio de Fórmula Uno en 2011.”
Los problemas surgidos son los de siempre, la falta de un patrocinador que financie la construcción, y las protestas llevadas a cabo por vecinos de la zona.
Damos un salto pequeño y nos vamos a Italia, más concretamente a su capital, Roma, donde el alcalde se ha descolgado con unas declaracones donde dice que es factible organizar una carrera urbana por las calles romanas. Un portavoz corroboraba estas palabras: “Es una idea que se ha propuesto y a la que el alcalde Gianni Alemanno ha respondido que es posible.”Solo son rumores, pero si se llevase adelante España e Italia serían los dos únicos países con cita doble en el mundial de F1.
Por último, el Sepang International Circuit ha accedido a la petición de bernie Ecclestone de retrasar l hora de la carrera, una vez no aceptada la propuesta original de que el Gp fuese nocturno. Como ha hecho hace unos meses el GP Australia, el de Malasia pasará a celebrarse a las 17:00 hora local, facilitando que los europeos podamos levantarnos a una hora “más razonable”
Via: F1 LiveJason X dvdrip South Pacific trailer
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El Safety Car vuelve a las reglas del 2006
January 28, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, destacado
El Director Técnico de la FIA Charlie Whiting ha comunicado en el día de hoy que la reglamentación que estuvi vigente en 2007 y 2008 va a ser eliminada dando paso a la que tenía la F1 hasta 2006, que nunca había dado problemas.
Durante el mes de octubre se alcanzó un acuerdo para volver al sistema de 2006, en el que el pitlane permanecía abierto mientras el coche de seguridad daba vueltas en pista y no se penalizaba injustamente a los pilotos que se veían obligados a entrar a repostar como este último año.
Las palabras de Whiting fueron claras al respecto: “La normativa introducida en 2007 fue mala, así que volveremos a la del 2006.”
Sin embargo no va a ser una vuelta total a 2006, ya que como novedad a esta revisión, los pilotos tendrán que atenerse a un tiempo mínimo por vuelta para entrar en boxes una vez el coche de seguridad haya entrado en pista, algo que ya se probó en diferentes ocasiones durante la pasada temporada en las sesiones libres del viernes.
Otra voz que opinó sobre este cambio fue la de Beat Zehnder, director general de BMW: “Si cuando la carrera se neutraliza por la entrada del coche de seguridad, un monoplaza acaba de superar los boxes, eso supondrá un problema, ya que tendrá que dar una vuelta completa”.
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El porqué de la salida de Marmorini de Toyota
January 27, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
John Howett ha confirmado las informaciones que sugerían que el Director de Motor de Toyota, Luca Marmorini, había dejado la escudería nipona por algunas decisiones estratégicas del equipo, además de por las restricciones técnicas de la nueva normativa.
Harm’s Way psp Hemos de recordar también las palabras del que fuera fundador del equipo Minardi, Giancarlo Minardi, acerca de que “las nuevas normativas y políticas” de Toyota “no habían dejado apenas espacio” para Marmorini, que llegó a la escudería con sede en Colonia procedente de Ferrari a finales de la pasada década. Para ello había citado la congelación de motores como razón para que Marmorini dejase Toyota, así como la política conservadora del equipo japonés a la hora de desarrollar el KERS.
Howett, Presidente del equipo Toyota, más o menos lo confirmaba: “Creo que se sentía frustrado por un lado por que no había posibilidad de desarrollar el motor, y también probablemente porque no estaba de acuerdo con algunas decisiones estratégicas del equipo, como nuestro conservador enfoque del KERS.”
“Al final creo que él no quería irse y nosotros no queríamos que nos dejara, pero ya se había abierto una brecha inevitable,
” explicaba Howett en declaraciones a la web oficial de la F1.
Su sustituto en Colonia será el nipón Kazuo Takeuchi, sobre el cual Howett dijo que “es un hombre de motor al 100%, que ha estado vinculado a nuestro programa original de coche, al de la IRL y también de la NASCAR, así que es un auténtico competidor”.
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Quejas por las subidas en las superlicencias
January 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009
La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA en sus siglas en inglés), representante legal de los pilotos de Fórmula 1, se ha pronunciado al respecto de la última subida producida en la superlicencias y pretende que está los pilotos no renueven hasta nueva órden.
A través de un e-mail, la GPDA ha pedido a los pilotos que no firmen sus licencias para 2009 o no paguen las tarifas hasta la próxima reunión de la asociación de equipos de F1 FOTA en la que se discutirá el tema.
Los pilotos ya estaban descontentos el año pasado cuando el órgano de gobierno del deporte, la FIA, aumentó el precio de solo 1725 euros más 456 euros por punto a 10.000 euros y 2000 euros por punto.
Se ha sugerido que Max Mosley, que anteriormente defendió el aumento de precios diciendo que el dinero se utiliza para mejoras en seguridad que benefician principalmente a los pilotos, está dispuesto a considerar el tema, pero solo si los pilotos revelan sus ingresos anuales.
El actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, no es miembro de la GPDA, pero con el último aumento de precios, su superlicencia para 2009 le costará 216.200 euros. Un detalle sobre todo esto: si no se hubiese producido esta subida, cada piloto “solo” tendría que apoquinar 206.000 euros.
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Cambios en el reglamento para 2009
January 24, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Reportajes, Temporada 2009
Creemos que seguís con mucha atención a través de esta web todo lo que sucede en la F1. Pero para aquellos que aun no tengan muy claro los cambios sufridos por nuestro deporte en los últimos meses, en f1inlive.com os ponemos en una pequeña lista las modifcaciones que consideramos vitales de cara a conocer que nos deparará la Fórmula 1 a partir de este año.
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Regresan los neumáticos slicks
Como antes de 1998, año en el que aparecieron los estriados, volveremos a ver a los monoplazas calzando los neumáticos lisos, que dotan de una mayor adherencia mecánica al coche, ya que la ausencia de dibujo en la banda de rodadura, incrementa la superficie de agarre del neumático, mejorando la adherencia del coche. Con esto se pretende solventar el efecto de pérdida aerodinámica sufrida al recortar apéndices que veremos más adelante.
Se incorpora la recuperación de energía de frenado
El tan discutido por unos y alabado por otros dispositivo KERS, llega al deporte para quedarse, aunque no sea plenamente este año. La teoría del invento es que durante el proceso de frenada los pilotos podrán almacenar parte de la energía disipada en la frenada, para su posterior uso. El cúando o dónde se emplee esta potencia extra para el motor, será una elección del piloto. PUede que para alcanzar esa velocidad punta a la hora de adelantar, o puede que para tener una aceleración extra a la hora de salir de curvas lentas.
The Cotton Club film Se reduce el número de apéndices aerodinámicos
Como consecuencia del incremento de la adherencia mecánica con la vuelta de los neumáticos slicks, la FIA ha decidido obligar a reducir los apéndices aerodinámicos del coche, reduciendo así la adherencia aerodinámica. Podemos decir adios con alegría enfervorizada a deflectores y apéndices que empezaban a hacer de los coches algo abominable sobre las pistas. Posiblemente recuperemos una estéticas en los coches, de pasadas temporadas. Eso sí, el alerón trasero se verá reducido de dimensiones, y el delantero ampliará su ancho.
Obligatorio el motor para tres carreras
Siguiendo la política de reducción de costes en la Fórmula 1, recientemente se acaba de incluir esta normativa que obliga a los equipos a construir motores que duren 3 carreras, en vez de las dos de esta temporada. Se mantiene, eso sí, el motor comodín de este año, es decir, el primer cambio de motor no será sancionado.
Ligera modificación del ángulo del alerón delantero
Otra de las novedades de este año, es que los pilotos tendrán control sobre la inclinación del alerón delantero del coche, pudiendo alterar su posición, como máximo, dos veces por vuelta, facilitando así maniobras de adelantamiento, en las que debido a los rebufos, los coches perdían tracción delantera, algo que puede solucionarse en gran medida si se incrementa la inclinación del alerón delantero.
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El futuro de Renault en la Fórmula 1 es incierto
January 24, 2009 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Renault, Temporada 2009
El futuro de la escudería francesa Renault en la Fórmula 1 es incierto. Los rumores sobre los 100 despidos que hará Renault han disparado todas las alarmas, llegando a decir que el 2009 será el último año de Renault en la categoría reina del automovilismo.
Bernard Rey, presidente de Renault, solo se compromete a dar soporte a la escudería de Fórmula 1 “este año“. Además, la temporada 2009 será la última en que Renault suministre motores a otros equipos.
Renault ha confirmado a ESPN Racing-Live.com que están en un proceso de reestructuración “como consecuencia de los cambios en la reglamentación de la F1” y que el plan “incluye una serie de despidos“. El equipo galo también ha confirmado que se ha creado un comité “para liderar con eficacia esta reestructuración de la compañía
“, pero no han querido comentar nada más.
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Donington Park sale al paso de los rumores
January 24, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Donington Park, Felipe Massa, Noticias F1, Pilotos, Temporada 2009, destacado
Mucho se ha hablado desde la firma del contrato que vincula a Donington Park como sede del GP de Gran Bretaña desde el año 2010, y casi todo no ha sido bueno. Para ello el máximo responsable del circuito de Donington, Simon Gillett, ha tenido que salir al paso de las críticas recibidas por parte del gobierno británico sobre sus planes para acoger la carrera.
La Comisión para la Arquitectura y la Construcción (CABE) dijo que el proyecto, incluida la renovación de la pista y de las instalaciones, era “decepcionantemente deficiente.” El comunicado de esta Comisión decía que el proyecto no cumple “con las aspiraciones de las autoridades locales y del país de tener un trazado moderno de Fórmula Uno.”
Pero Simon Gillett, responsable máximo de firmar ese contrato con la Formula One Management, recordaba que el plan de reasfaltado del trazado está siendo supervisado por el renombrado arquitecto de F1 Hermann Tilke.
“Tilke GMBH es una compañía que ha trabajado con la mayoría de los circuitos de competición en todo el mundo y que sabe muy bien cuales son los requisitos y necesidades de un circuito para ser plenamente funcional, operativo y poder ofrecer un buen servicio,” comentaba Gillett.
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Kubica cree que la F1 es más peligrosa
January 22, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Robert Kubica, Temporada 2009
El piloto polaco de BMW Robert Kubica expresó ayer su preocupación por el hecho de que la nueva generación de alerones delanteros en la F1 pueda provocar importantes accidentes en la temporada 2009. El riesgo de que estos puedan ser dañados mientras los coches se pongan en paralelo en la primera curva ha incrementado, ya que para esta temporada el alerón delantero tiene la misma anchura que las ruedas delanteras.
Pero Kubica, que todavía recuerda como el primer día el grave accidente que sufrió en Montreal 2007 al irse su coche a la hierba y rebotar con los muros tras un toque y que su alerón delantero se le quedara debajo del coche, cree que el peligro de sufrir accidentes a alta velocidad también ha aumentado drásticamente con la nueva normativa aerodinámica que persigue facilitar los adelantamientos.
“Con este alerón delantero, que tiene las mismas dimensiones que los neumáticos, vamos a tener que ir con mucho cuidado,” Home Alone 2: Lost in New York trailer decía. “Es muy grande y podría acabar fácilmente debajo del coche,” advertía Kubica.
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Presentado BMW Sauber F1.09
January 20, 2009 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Temporada 2009, destacado
BMW ha presentado hoy en su nuevo F1.09, en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Los pilotos oficiales, Robert Kubica y Nick Heidfeld, fueron los encargados de descubrir el nuevo bólido.
Después de la presentación, Kubica sería el encargado de completar la primera vuelta en el trazado español.
Theissen, director de la escudería, dijo que sus objetivos son ganar, “se ha fijado la tarea de mejorar más su rendimiento relativo al resto de las escuderías. Nuestro doblete en Canadá y un total de 11 podios en 2008 fijan un estándar riguroso”.
“Nuestra intención en 2009 es mantener nuestra récord de fiabilidad de primera clase mientras que al mismo tiempo mejoramos los niveles de nuestro rendimiento para poder estar entre los primeros consistentemente. Sabemos que estamos apuntando muy alto. Este es el último paso en nuestro desarrollo y generalmente es el que más cuesta”.
buy Otis A primera vista, el BMW F1.09 es muy diferente al de sus predecesores. Su morro está mucho más alto y es más anchos. El nuevo alerón frontal consiste ahora de tres elementos y abarca el ancho del monoplaza. El alerón trasero, por el contrario, es mucho más pequeño, cumpliendo así el nuevo reglamento, y está más elevado.
En este nuevo monoplaza los pontones, que ahora sobresalen por encima de la parte frontal.
El equipo BMW-Sauber al igual todos el resto de equipos son muy optimistas con sus nuevos monoplazas. Veremos quien ha acertado más con todoes estos cambios en la parrilla de salida de Melbourne.
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Y después del Renault…Williams lanza si FW31
January 20, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, destacado
Acto seguido a la llegada del Renault R29, la escudería inglesa Williams presentó su nuevo monoplaza, el FW31. Siguiendo la línea de otros equipos, aunque quizá se pasaron de austeros al dejaqr solo a Nico Hülkenberg para la sesión de fotos, Williams no ha hecho una presentación oficial completa del coche nuevo. Encima la lluvia reinante no ayudó a hacer lucir el coche, así que se puede decir que Williams han sido los más rácanos en su puesta de largo.
Hülkenberg se puso a rdoar inmediatamente después de los flashes, y la verdad e sque han sacado buenas consclusiones. Sam Michael, director técnico de la escudería, lo comentó: “Esta mañana había una humedad muy alta, pero el clima no ha afectado a efectos prácticos lo que nosotros queríamos hacer, porque nuestro objetivo era simplemente sacar el coche a pista, comprobar que todo el sistema funcionara, asegurarnos de que las partes no se tocan o limitan entre sí y que no se quema. Estaría bien probar el sistema en seco, pero quizá el tiempo nos lo permita aunque sea a finales de semana. En cuanto a las primeras impresiones del coche, aún no podemos afirmar nada sobre seguro porque el trabajo real de puesta en pista vendrá más tarde pero, por ahora, el coche no presenta ningún problema”.
El coche, que aún no es la versión final del Williams que veremos en Australia, tenía el sistema KERS y los cambios aerodinámicos exigidos por las nuevas normas. Sam Michael lo recordó: “Los cambios aerodinámicos son los más profundos y significativos y tendrán un gran impacto en los tiempos. Hay mucho cambios visuales: empezando por delante, el alerón delantero ha cambiado totalmente porque la interacción con el neumático es completamente diferente y es importante controlarlo. No hay apéndices aerodinámicos ni las tradicionales chimeneas que ayudaban a enfriar el motor. Para dar salida al aire caliente, hemos tenido que incorporar un extractor trasero mucho más grande y ancho. Por supuesto, la introducción de los slicks es otro cambio fundamental por la influencia que tiene sobre todas las dinámicas que entran en juego en las carreras. Por último, hay que notar la introducción del KERS, otro de los aspectos técnicos más importantes del año” The Wings of the Dove trailer
Nico Hülkenberg, piloto de pruebas y encargado de protagonizar el debut del FW31, habló un poco sobre cómo vio el monoplaza: “Me he sentido cómodo y no hemos tenido ni un problema durante toda la mañana, así que eso ya es algo bueno. Obviamente, todos quieren saber cuál es la opinión de un piloto al comparar el nuevo monoplaza al de 2008. En realidad, no puedo decir mucho después de las pocas vueltas que he dado porque la pista es totalmente nueva para mí y, además, la humedad es muy alta, así que no he tenido precedentes con los que comparar; si las pruebas hubieran sido en Jerez o Barcelona y en seco, podría haber sido un poco más específico. Pero con lo que tenemos que quedarnos hoy es con que hemos comprobado todos los componentes y el coche responde sin ningún problema. Todo va como debería y podemos estar contentos”.
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Se presenta ante ustedes el R29
January 20, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Renault, Temporada 2009
Con decoración nueva y que mucha gente ha asimilado como “bandera de España”, quizá con la doble idea de tener a Alonso en Renault, y un nuevo patrocinador, la compañía francesa de aceites Total, la escudería francesa ING Renault presentó ayer en Portimao su bólido para la temporada 2009, el R29. Con el nyuevo patrocinador, las famosas bandas azules sin nombre ya no existirán, siendo sustituidas por el rojo de Total.
Había cierto escepticismo sobre la continuidad de Elf ej el equipo, pero nunca iba a suceder nada raro ya que esta empresa es una compañía filial de Total, el nuevo patrocinador de la escudería francesa. Y quien quizá podría irse con algo más de facilidad, el banco holandés ING, finalmente seguirá siendo el patrocinador principal del equipo con sede en Enstone y quien pague muchas nóminas en Renault F1.
Después de la presentación del nuevo monoplaza, el piloto titular Nelson Piquet estrenó el monoplaza en el circuito. Fernando Alonso también estuvo presente durante el evento, pero no se subirá al coche hasta mañana.
It’s Christmastime Again, Charlie Brown move
La sesión de pruebas quedó marcada por la lluvia. Los coches que sakieron a rodar tuvieron que hacerlo con mixtas, cosa que deslució el evento. Los tiempos tampoco se salvaron de la quema y Nelson Piquet sólo consiguió marcar como mejor tiempo un 1′52″448, muy por detrás del 1′41″528 que logró Sebastien Buemi, flamante fichaje de Toro Rosso. Pedro Martínez de la Rosa también participó en el test acabando segundo con su MP4-24, marcando un 1′46″076 en un total de 22 vueltas. Nico Hulkenberg, piloto que ha estrenado el FW31 de Williams en Portugal, ha conseguido marcar el tercer mejor tiempo con un 1′46″335.
download Appurush?do Enseguida os hablaré del nuevo Williams y el Bmw presentado esta mañana.
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