Williams enseña sus nuevos colores
February 28, 2009 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Temporada 2009, destacado
Después de haber rodado en los primeros test de temporada con unos colores oscuros, Williams Toyota presentó finalmente los colores que lucirá durante la temporada 2009. Además de los nuevos colores (azul oscuro y blanco), el coche destaca, a simple vista, por tener dos elementos aerodinámicos adheridos encima del cockpit, de dudosa legalidad dada las restricciones aerodinámicas presentes este año.
“Nos espera un año muy interesante,” The House on Sorority Row trailer decía Frank Williams “La nueva normativa aerodinámica supone un enfoque muy distinto para los coches en varias áreas.
“Sin embargo, para cuando lleguemos a Melbourne, creo que los equipos de siempre seguirán dominando las dos primeras posiciones,” añadía. “Pero lo más importante es que espero que Williams haya dado un paso adelante significativo con el FW31.” Lakeview Terrace hd
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Todo sobre USF1
February 25, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, destacado
USF1 se presentó ayer en sociedad en un día calificado como ‘gran día para la Fórmula Uno,’ y según el presentador del programa de Speed TV que emitió la presentación, Bob Varsha, el futuro monoplaza de la escudería será construido en Carolina del Norte.
El ex director de equipo y ahora convertido en periodista Peter Windsor fue acompañado por su compañero en esta aventura, Ken Anderson, ex Director Técnico en los equipos Ligier y Onyx, y famoso por sus diseños en competiciones americanas como la NASCAR. La primera anécdota versó sobre cómo pensaban poner en marcha un equipo de Fórmula Uno, a lo que Windsor respondía: “No existe un manual sobre cómo hacerlo. Hay muchos libros que explican cómo pilotar un coche, pero no sobre cómo montar un equipo de Fórmula Uno.”
“Pero si miras cómo se ha hecho en el pasado o recientemente, se trata de encontrar un rico multimillonario y ponerle un equipo a su disposición, y si tienes suerte y te contrata pues trabajas para él, “ explicaba, “o por el contrario puedes tener la suerte de que un gran constructor te contrite para trabajar en su propio equipo de Fórmula Uno.”
“Siempre hemos querido montar nuestro propio equipo y a nuestra manera. “Puede sonar muy arrogante, pero tenemos algunas ideas que queremos aportar al deporte y creo que podemos hacerlo bien. La clave para ello es vender únicamente una pequeña parte de las acciones del equipo.”
Una de las primeras cuestiones que deberán resolver en USF1 será dar inicio a las negociaciones con todos los constructores de la Fórmula Uno para encontrar un suministrador de motores para 2010.
Windsor y Anderson comentaron que buscarán el mejor contrato posible, pero que no esperan tener problemas para encontrar un colaborador técnico en el apartado motor. “Para todos los constructores que están actualmente en la Fórmula Uno, su mayor mercado es Estados Unidos, con la única excepción de Renault,” indicaba.
The Crew release
Anderson reconocía que las negociaciones para encontrar un suministrador de motores, al igual que las de la búsqueda de pilotos americanos para el próximo año, aún no han comenzado. “Enviaremos nuestras propuestas a todos los constructores de la Fórmula Uno y así ya sabrán donde estamos,”
añadía Anderson.
Y sobre la llegada oficial del equipo para el año que viene ya hubo reacciones, siendo la más destacada la del mandamás Bernie Ecclestone, quien ha dado su aprobación al proyecto ‘USF1′.
“Nos dijo, ‘magnífico, hacerlo,” admitía Windsor, ex director de equipo y ahora periodista y escritor, de su conversación con el patrón de la F1, Bernie Ecclestone.
Aunque las palabras de Bernie calaron hondo en el público, otras cuestiones vitales se quedaron sin una respuesta concreta. Sí, hablamos de los pilotos que tomarán parte del proyecto. El Campeón del Mundo de F1 en 1978, Mario Andretti, vía teléfono insistía en que nieto Marco sería un candidato ideal. Pero Marco, por su parte, comentaba: “Sería algo arriesgado porque se trata de un equipo totalmente nuevo, es todo lo que puedo decir.”
También se han filtrado otros nombres como Scott Speed, ex-F1 que ahoar está en la NASCAR; Graham Rahal, hijo de Bobby Rahal, y el rumor conocido sobre Danica Patrick y su vinculación con el equipo.
Fuente: F1 Live
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Suzuka mostrará una nueva cara desde abril
February 23, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Suzuka, Temporada 2009
Hace unos meses que Honda, propietaria del circuito de Suzuka, inició las obras de renovación del circuito conm vistas a acoger el GP japón 2009 de F1 con una mayor garantía de seguridad y miodernidad, y desde Japón están orgullosos de decir que dichos trabajos están cerca de ser terminados mucho antes de la carrera.
Hay que recordar que la tradicional sede del Gran Premio ha estado al margen del calendario mientras el Fuji Speedway se conviertió en sede de los últimos dos grandes premios celebrados en Japón, sin embargo Suzuka regresará a la actividad en F1 cuando en octubre se abran las viejas instalaciones mejoradas.
“Las obras de renovación a escala-completa se completarán en breve”, dijo Honda en unas declaraciónes en las que esbozó sus actividades en el deporte del motor para 2009.
Sin embargo, estas obras no harán fija la carrera en Suzuka, ya que en 2007 se firmó un pacto por el cual se alternarían Fuji y Suzuka como sede de la carrera nipona, con la intención de repartir costes y poder afrontar mejor la organización de los GP.
Fuente: The F1
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Madrid piensa en sustituir al Jarama
February 21, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, destacado
El Real Automóvil Club de España, actual propietario del circuito madrileño del Jarama, escenario de carreras legendarias entre otras disciplinas de Fórmula 1, pretende iniciar la construcción de otro Autódromo muy próximo a este, el cual en un principio estaría emplazado muy próximo a la estrenada hace pocos años Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Se calcula que el autódromo podría estar terminado en 2012, y que deberán desembolsar para su construcción algo más de 100 millones de euros, sacando unos beneficios de 50 anuales ya que las primeras estimaciones arrojarían unos ingresos superiores a los 150 millones.
“Los servicios técnicos, medio ambiente y los distintos organismos tendrán que pronunciarse al respecto, pero, en principio, me parece bien la propuesta del RACE que tendremos que estudiar”, dijo el vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González. “El objetivo es construir un gran circuito para Madrid que permita realizar en su día pruebas de Fórmula 1, insisto en que en la Comunidad de Madrid la propuesta del RACE nos parece bien”.
Madrid propondría alternar el GP España con Barcelona o el GP Europa con Valencia. Alemania y Japón ya están adoptando la modalidad de alterar por temporada el autódromo donde efectúan sus respectivos Grandes Premios.
Fuente: The F1buy The House on Sorority Row
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Virgin presenta la oferta más seria por Honda
February 18, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, destacado
Según lo dicho por una fuente cercana a Honda, el Grupo Virgin sería la empresa que ha presentado a última hora una oferta para adquirir el equipo. Propiedad de Sir Richard Branson, Virgin podría ser la tercera parte que se había metido en las negociaciones que Nick Fry y Ross Brawn mantenían con Honda para hacerse con el control definitivo de la escudería.
“Han hecho una oferta para adquirir al equipo”
Ocean’s Eleven trailer , confirmaba esa fuente sin desvelar su identidad en declaraciones a la agencia Reuters.
Una portavoz oficial de Honda declinaba hacer comentario alguno sobre este asunto, mientras que una portavoz del Grupo Virgin decía que su compañía es “objeto de rumores y especulaciones constantes.”
cabe recordar que Virgin ya estuvo vinculado con la Fórmula Uno antes, cuando la firma de móviles de la compañía patrocinó al equipo Jordan en 2002, coincidiendo con la etapa de Takuma Sato en la escudería nipona.
Este sería el último golpe de teatro de Branson, con el que trataría de impulsar aún más a su marca Virgin por todo el mundo, y de paso contribuir a que el deporte no estuviese tan vacío en las parrillas de la temporada 2009.
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Williams no tendrá el KERS en Australia
February 16, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Nico Rosberg, Temporada 2009
AT&T Williams ha dado a conocer que no pondrá en uso el nuevo sistema KERS en su FW31 como mínimo hasta superadas las primeras seis carreras del 2009, según ha confirmado el piloto alemán de la escudería Nico Rosberg.
Already Dead film
El equipo de Grove ha optado por un camino alternativo a la hora de poner en marcha esta nueva tecnología, adquiriendo un motor híbrido y un volante de inercia mecánico, el cual por lo que se sabe da unas prestaciones más seguras, además de ser más económico que el tradicional sistema de baterías.
Pero mientras Kazuki Nakajima reconocía la semana pasada que él aún no había usado el famoso botón del KERS en el volante de su Williams, su compañero Rosberg desvelaba que la situación no cambiará durante algún tiempo. “Ya es seguro que durante las seis primeras carreras no dispondremos del KERS,”.
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Así fueron los test de Jerez
February 14, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Jerez, Temporada 2009
Una vez pasados los test celebrados esta semana en el Circuito de jerez, en f1inlive.com os resumiremos de forma breve los 4 días de pruebas que se llevaron a cabo, con la intervenión entre otros de Fernando Alonso y del campeón del mundo Lewis Hamilton.
Día 1
El primer día vino marcado por la presentación del Red Bull RB5
, coche que a lo largo de la semana ha dado muestras de su potencial. Minutos después de su presentacion Sebastian Vettel daba una breve tanda de 14 vueltas en las que no registró tiempos ya que simplemente se buscaba poner todos los sistemas en orden.
Día 2
Con 5 coches en pista, Sebastian Vettel quedó segundo global, y el mejor de los pilotos que rodaban con coches preparados según la nueva normativa. Otro piloto bajo nómina en Red Bull, Sebastien Buemi, usó el Toro Rosso del año pasado, de ahí la diferencia abismal de tiempos que os mostramos en la siguiente tabla:
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. Buemi | Scuderia Toro Rosso | 01:19.660 | 104 | |
| 2 | S. Vettel | Red Bull | 01:22.177 | 61 | |
| 3 | N. Hulkenberg | Williams | 01:22.443 | 82 | |
| 4 | H. Kovalainen | McLaren | 01:22.634 | 60 | |
| 5 | N. Piquet jr. | Renault | 01:23.313 | 35 |
Día 3
Nuevamente Sebastien Buemi se alzaba con el mejor tiempo del día, siempre con el condicionaznte de usar un coche de 2008. De los coches de 2009, fue Heikki Kovalainen a los mandos de su nuevo McLaren el mejor tiempo con un tiempo de 1.20.799.
La anéctoda buena del día fue ver de nuevo a Mark Webber pilotando un monoplaza tras sufrir el accidente que le tieie todavía cojeando y con algunos clavos en su cuerpo. Sin embargo este hecho no le impidió sumar muchas vueltas, ya que hizo un total de 84.
Por segundo día consecutivo, el brasuileño Nelson Piquet cerró la tabla de tiempos, hecho que creó los primeros rumores de que el Renault no era tan rápido como se decía.
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. Buemi | Scuderia Toro Rosso | 01:17.591 | 143 | |
| 2 | H. Kovalainen | McLaren | 01:20.799 | 110 | |
| 3 | M. Webber | Red Bull | 01:21.321 | 83 | |
| 4 | K. Nakajima | Williams | 01:21.451 | 125 | |
| 5 | N. Piquet jr. | Renault | 01:21.908 | 49 |
Día 4
Llegaban las caras esperadas por la prensa y el público que desbordó las previsiones. Lewis Hamilton y Fernando Alonso sustituína a sus compañeros de equipo y tomaban contacto con sus respectivos coches.
Hamilton tenía encomendada la misión de seguir desarrollando el KERS en tandas largas, aparte de seguir revisando la aerodinámica en busca de mejoras. Tras acabar la sesión el británico se mostraba contento: “El test de hoy me ha dado la primera oportunidad de pilotar el MP4-24 en seco y con buenas condiciones y estoy muy satisfecho por las sensaciones que he tenido.”
Por su parte, Alonso también salía contento de dicha sesión de test en la que tenían que hacer pruebas parecidas a McLaren, además de revisar otros componentes del coche no espeficicados. El asturiano marcó tiempos competitivos que agradaron tanto al equipo como a los aficionados congregados. Alonso declaró al acabar que “en general tenemos que estar contentos, ya que hemos acumulado muchas vueltas y el coche ha respondido bien a los cambios que hemos introducido en los reglajes, así que creo que hemos encontrado buenas soluciones. El coche ha ido mejorando a lo largo del día y aunque todavía hay mucho trabajo por hacer antes del inicio del Campeonato, estamos trabajando en la dirección correcta.”
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. Bourdais | Scuderia Toro Rosso | 01:18.493 | 126 | |
| 2 | L. Hamilton | McLaren | 01:20.737 | 93 | |
| 3 | S. Vettel | Red Bull | 01:20.738 | 92 | |
| 4 | K. Nakajima | Williams | 01:20.898 | 92 | |
| 5 | F. Alonso | Renault | 01:20.307 | 133 |
Día 5
Último día de pruebas en Jerez, y último donde Hamilton y Alonso medía sus fuerzas en pista. Además acudió más gente que el día anterior (4200 personas según la dirección del circuito), por lo que fue una sesión no habitual en la F1.
En cuanto a las pruebas en sí mismas, las estrellas del día seguían las directrices del día anterior de hacer tandas lo más largas posibles, peor además pudieron rebajar los tiempos marcados al final del día. Sin embargo, no pudieron acercarse una vez más al mejor tiempo del día, esta vez marcado por el galo Sebástien Bourdais, siempre pilotando el Toro Rosso del año pasado, a la espera de que llegue su nuevo coche en unas semanas.
Alonso declaró nada más finalizar el día que “Ha sido una buena jornada de test con 133 vueltas sin sufrir ningún problema, y podemos decir que ha sido el primer día en el que hemos podido rodar en condiciones pues Nelsinho sufrió problemas hidráulicos y de frenos estos días atrás y por ello hoy hemos podido completar una buena jornada”.
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  S. Bourdais |
Scuderia Toro Rosso | 01:17.472 | 117 | |
| 2 |  L. Hamilton |
McLaren | 01:19.632 | 94 | |
| 3 |  F. Alonso |
Renault | 01:19.846 | 109 | |
| 4 |  N. Rosberg |
Williams | 01:21.217 | 71 | |
| 5 |  M. Webber |
Red Bull | 01:21.313 | 62 |
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¿Ha pagado Vettel la Superlicencia?
February 13, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Sebastian Vettel, Temporada 2009
Si ayer se desvelaba que tres pilotos de F1 pasaron por caja para abonar su licencia FIA para 2009, hoy se ha rumoreado y mucho sobre si el alemán Sebastian Vettel podría ser uno de esos pilotos que habrían roto el pacto de la GPDA, según publica hoy la prensa alemana.
La web motorsport-magazin.com ha comentado que los últimos rumores señalan a Vettel como uno de los tres pilotos que ha cedido a las pretensiones de la FIA, contradiciendo así el consejo dado por la Grand Prix Drivers’ Association a todos sus asociados de no pagar mientras no se resuelva su enfrentamiento con la FIA.
Esta misma semana en Jerez, el piloto de Red Bull comentaba en declaraciones a Auto Motor und Sport que “el problema más que pagar la credencial es la forma en la que la FIA se ha comportado con nosotros en este asunto.”
Fuente: F1 LiveBuffalo ‘66 divx
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Tres pilotos pagan la Superlicencia FIA para 2009
February 12, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009
Tres pilotos han roto el pacto al que parecía que habían llegado todos ellos para enfrentarse a la FIA por el incremento en el precio de la superlicencia. Un portavoz de la Federación Internacional ha confirmado en declaraciones a la agenica de noticias alemana SID que la FIA ‘ha recibido el pago de tres pilotos por sus credenciales’.
ESto e teoría contradice a la Asociación de pilotos de F1, la GPDA, que solicitó a todos los pilotos que no abonaran sus licencias mientras la GPDA negociaba un último precio con Max Mosley por esas credenciales. Quizá para protegerles de posibles problemas, los nombres de esos tres pilotos no se han hecho públicos.
La GPDA hizo público un comunicado la semana pasada en el que calificaba el nuevo incremento de las licencias de injusto y se negaba a atender la petición de Mas Mosley de hacer públicos sus ingresos como pilotos.
Al parecer Mosley podría haber respondido esta misma semana a la GPDA a través de una carta en la que deja claro que la FIA no modificará su postura y que los pilotos sin superlicencia no podrán competir.
Fuente: F1 LiveAround the World in Eighty Days full movie
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Renault obtiene un préstamo anticrisis de 3000 millones
February 10, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Renault, Temporada 2009
Mientras Nelson Piquet daba vueltas al circuito de Jerez en el primer día de pruebas, quedando en último lugar de la tabla de tiempos, la casa matriz, Renault, ha sabido hoy del gobierno de Francia que recibirá pronto una inyección económica ante la crisis financiera mundial.
Al igual que Peugeot-Citroen, la otra gran empresa automovilística gala, Renault recibirá una ayuda cuantificada en 3000 millones de euros cambio de que se comprometan formalmente a no cerrar muchas fábricas y mantener los puestos de trabajo de sus empleados, según ha anunciado el Presidente francés Nicolas Sarkozy.
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Llega el RB5, la amenaza más seria de Red Bull
February 10, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Red Bull Racing, Temporada 2009
El nuevo monoplaza de Red Bull para 2009, el RB5, fue presentado ayer en Jerezsiguiendo la tendencia de austeridad de otros equipos. En el acto estuvieron presentes Mark Webber, sin muletas pero cojeando ostensiblemente, su nuevo compañero Sebastian Vettel, el jefe del equipo Christian Horner y el diseñador del coche Adrian Newey.
Los fotógrafos tuvieron que conformarse con captar sus instantáneas desde el otro lado del pitlane, y diferentes fuentes comentan que los responsables del equipo han impedido a toda cosa que se pudiera fotografiar la parte trasera del coche, quizás debido a toda la polémica que se ha suscitado con los diseños de los difusores del nuevo Toyota y el nuevo Williams.
El encargado de hacer el debut del RB5 fue el alemán Sebastian Vettel al volante, quien dijo después de bajarse del coche que “es positivo que el coche haya comenzado a rodar sin ningún problema, pero aún es demasiado pronto para hablar sobre su rendimiento”. Ahora nos estamos centrando en comprobar que todos los sistemas funcionen, ya que son muy diferentes a los del coche del año pasado.”
“Ha sido extraño mirar por los retrovisores y no ver a nada por detrás, ni alerones, ni otros aditamentos. Todo lo que ves son los neumáticos traseros y el coche parece desnudo. La vista delantera también es diferente por la forma del morror, pero nos acostumbraremos a ello rápidamente.”
Por su parte, Mark Webber, renqueante como dijimos antes por la operación realizada en su pierna maltrecha en la que le quitaron uno de los clavos que tenía, tendrá que esperar a mañana miércoles para estrenarse a los mandos del monoplaza que según algunos podría estar en la pelea por ganar varias carreras esta temporada. Sobre la pierna Webber dijo: “La pierna estará a punto para ser funcional en Melbourne durante 90 minutos. No estaré para correr un maratón, pero afortunadamente no necesito hacerlo.” Beer for My Horses divx The 7th Voyage of Sinbad download download Cutthroat Island National Lampoon Presents Dorm Daze hd
Por último, el equipo Red Bull Racing hizo saber algo que más o menos estaba previsto, y es el anuncio de que Total, empresa que suinistrará gasolina y lubricantes a Renault, también lo hará con el equipo austriaco. Decisión lógica ya que Red Bull llevará este año motor y KERS Renault
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Mosley al habla (Volumen 3)
February 9, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009
Si hace poco el presidente de la FIA Max Mosley hablaba sobre Lewis Hamilton y McLaren
, ahora sale a la palestra con nuevas declaraciones sobre temas varios que están de actualidad en el deporte. El primero de todos tiene que ver con la identificación del que el propio Mosley considera “culpable de haberle tenderle una trampa el año pasado”.
Mosley hizo saber que cree que el protagonista, buscando con ahínco su dimisión o despido, pertenece al mundo de la F1. “Ahora sabemos casi seguro quien es”. No fue por diversión. Fue para librarse de mí, pero no voy a hacer ni decir nada hasta que esté totalmente seguro y eso tardará un poco más de tiempo.”
El segundo tema que salió de su boca es sobre la inadecuada explotación de Internet que está realizando la FOM como dueña de los derechos comerciales.
Muchos periodistas que trabajan vía Internet reconocen que no sólo se encuentran con todo tipo de trabas para ser acreditados, y además, los aficionados desde sus casas se han quejado en diversas ocasiones de que la web oficial de la F1 no ofrece todos los servicios que internet pone a su disposición.
“Bernie es muy escéptico con internet, de eso no cabe duda”. Pero si pudiéramos superar esta traba, podríamos hacer grandes cosas, ya que el potencial de internet es enorme” decía Mosley. “Yo revolucionaría la forma en la que la F1 usa Internet, ya que creo que es el área que está más descuidada” .
La idea de Mosley versa en base a un nuevo concepto donde los aficionados puedan tener acceso completo a toda la información del muro de boxes, a una cobertura online multicanal con acceso a las cámaras de televisión en directo del paddock, de los boxes y de la zona pública de los motorhome. “Meteríamos al aficionado en medio de toda la acción” decía.
Por último, toca hablar del futuro del deporte en la pista, y Mosley declaró que la supervivencia del Grupo de Trabajo de Adelantamientos de la Fórmula Uno (OWG), creado recientemente para aumentar la probabilidad de adelantar a coches rivales, depende de los resultados que ofrezcan los cambios en la reglamentación introducidos este año. Encabezado por importantes jefes técnicos como Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) y Rory Byrne (Ferrari), el grupo probó todas sus propuestas en dos túneles de viento y obtuvo finalmente la aprobación de la FIA.
Pero el asesor técnico de la FIA, Tony Purnell, comentaba recientemente que sospecha que los cambios en la reglamentación no van a alcanzar su objetivo de reducir la aerodinámica de los coches en un 50%.
Según publica Auto Motor und Sport, el Presidente de la FIA Max Mosley ha comentado que si los temores de Purnell se cumplen, a la FIA no le gustará nada. “Si el efecto deseado no se consigue,” advertía Mosley, “entonces eso supondrá el final de este grupo de expertos.”
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