Guerra FIA – FOTA: Esto va para largo (II)
May 31, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Reportajes, Temporada 2009
Enero 2009
Día 26: con la crisis financiera más grave desde el crack del 29 azuzando a las grandes compañías el motor para recortar gastos como sea, sobre todo después de ver cómo Honda abandonaba la F1 por no poder aguantar el ritmo actual de deporte, Bernie Ecclestone no lo duda y lanza una oferta a los demás equipos. Ecclestone deja claro que “si los constructores están preparados a comprometerse a largo plazo, digamos entre unos siete a diez años, entonces les dejaríamos gastar lo que quisieran, siempre y cuando ellos mismos suministrasen los motores y las cajas de cambios a precios asequibles”
Día 30: Siguen los rumores sobre el sistema de medallas, pero hasta ahora no había sido eje central de las conversaciones de calle. Quizá añadiendo más leña al fuego, la FIA aporta los datos necesarios para saber que habría pasado si este sistema se hubiese implantado desde el incio de la competición, dejando resultados sorprendentes, como por ejemplo ver a Alain Prost con ¡¡¡7 títulos mundiales!!! a sus espaldas, o a Senna hacerse con 4 en vez del tricampeonato que figura en los archivos.
Febrero 2009
Día 5: Primer atisbo de que la FIA está planeando radicalizar los costes al anunciar recortes más significativos que dejen los presupuestos necesarios en torno a los 50 millones, a la vez que definiendo específicamente los aspectos de los monoplazas que los equipos podrán desarrollar, y sustituir el resto con piezas estándar que podrían incluir la caja de cambios y la suspensión.
Día 24: Día grande para el deporte, ya que se anuncia la irrupción en 2010 de un nuevo equipo americano al 100%. Este anuncio se realiza en un ambiente de crisis brutal, donde los fundadores del equipo anunciar que esta escudería estará ajustado al presupuesto que la FIA marque como mínimo. Para alegría nuestra, Peter Windsor y Ken Anderson anuncian que el equipo tendrá instalaciones base en España, dejando la semilla para los primeros rumores sobre su localización en la sede central de Epsilon Euskadi en Vitoria.
Por el medio de este mes, sigue habiendo rumores sobre qué pasará con Honda, sin de momento encontrar un comprador que pueda hacerse cargo con solvencia del equipo.
Marzo 2009
Día 17: Se habla mucho sobre el baremo de puntuación a aplicar, pero finalmente no se aplicará la variante de 12-9-7-6 en adelante sino que se mantiene el actual, pero también se aprueba el sistema de medallas de la polémica, suscitando descontentos generalizados entre los equipos y el público. El día 18 Ecclestone declara más o menos lo mismo que en Noviembre, cuando mostró su satisfacción con esta implantación.
Día 20: Gran Owned para la FIA y Ecclestone. La FOTA detecta en el reglamento un párrafo donde se prohíbe dicha aprobación. En una nota de prensa la FOTA afirma que “la corrección propuesta por el WMSC para el reglamento deportivo no se ha llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento proporcionado por el Apéndice 5 del Reglamento Deportivo y, como indican las disposiciones del artículo 199 del Código Deportivo Internacional de la FIA, es muy tarde para que la FIA imponga un cambio que no cuente con el acuerdo unánime de todos aquellos que participarán en el Mundial de F1 de 2009 esta temporada”
Día 22: Ecclestone erre que erre con su dia de las medallitas al asegurar que entrará en 2010 les guste o no a los equipos, declarando sin tapujos que el modelo “contará con el apoyo de la FIA y estará en el reglamento”. Esa será la norma cuando la gente participe en el campeonato. Es lógico: en atletismo la gente que ve los 100 metros, no está mirando al tío que queda segundo, mira al que gana. En la mayoría de deportes la gente está observando a los ganadores”.
Dïa 24: Se acerca el inicio del mundial en Melbourne con más o menos normalidad, o eso parece, ya que Renault y McLren amenazan con no presentarse a la carrera por asuntos de dinero. Tras varios cruces de llamadas y disputas, Ecclestone asegura haber controlado el asunto, pero deja una perla propia de un mafioso: “si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de pueden apretar el gatillo. Y deberían asegurarse de que tienen balas, porque si las olvidan, que tengan cuidado”.
GP y Post-GP Australia (Finales marzo – principios de abril)
Wlliams, Toyota y Brawn presentan un doble difusor que según Ferrari, Renault y Red Bull Racing son ilegales. La polémica viene desde los test, pero es ahora cuando se toman medidas para erradicar dicha pieza del mundial. La FIA tras estudair las reclamaciones acuerda posponer la decision final hasta el mes de abril. Mientras tanto, los Brawn arrasan en tierras australianas, pero ven su victoria disminuida por un Safety Car en la última vuelta.
Mañana domingo acaba, no os preocupeis xD…….
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Guerra FIA – FOTA: Empieza la fiesta (I)
May 29, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Reportajes, Temporada 2009
Ya han pasado varios meses desde que se inciió la última gran batalla deportiva y política entre la Federación Internacional de Automovilismo y la Asociación de Equipos de Fórmula 1. Hoy se ha sabido que finalmente los equipos se inscribirán para la temporada 2010, no sin sus dosis de suspense al esperar hasta el útlimo día para realizarlo. A partir desde este instante, y durante 3 capítulos que acabarán este domingo, empezamos la cronología que recogerá los hechos más destacados de esta confrontación de intereses.
Octubre 2008
Día 17: En búsqueda de rebajar costes, la FIA anunció, para sorpresa de todos los equipos y de muchos aficionados y periodistas, el inicio del concurso para suministrar motores estándar en la F1 desde 2010.
Día 21: Ambas partes, tras tener discusiones varias sobre el excesivo gasto que las escuderías realizan en el deporte, logran llegar a un principio de acuerdo que ellos mismos califican como histórico. Además, en el comunicado que emiten conjuntamente, resaltan que “están trabajando urgentemente para decidir nuevas propuestas para después del año 2010″.
Día 27: Ferrari amenaza con revisar su participación si la propuesta de motores estándar de la FIa sigue adelante. mediante el habitual comunicado de prensa, Ferrari dejó claro que “confirma su apoyo total a la necesaria reducción de costos que comienza con los motores, pero tenemos importantes reservas sobre la diea de estandarizar los motores en un deporte en el que ha estado involucrado continuamente desde 1950″. La junta de directores ha expresado su opinión de que si se reduce la competición y el desarrollo tecnológico, considerará, junto a sus socios, la viabilidad de continuar con su presencia en la categoría” Little Giant dvd
.
Día 28: Sin ningún atisbo de intimidación, la Federación responde a esa amenaza de manera diplomática mediante un comunicado-respuesta donde aclara que “se ofreció a los equipos tres opciones, una de las cuales era la de los motores estándar, y otra en la que los constructores se unirían para proveer máquinas a los equipos independientes por menos de 5 millones de euros por temporada” American Pie full movie .
Noviembre 2008
Día 21: La FOTA confirma que está revisando el actual sistema de clasificaciónanteponiendo que los aficionados deben saber qué equipos y pilotos son los más rápidos, y acabar con las diferentes cargas de combustible durante la sesión de clasificación. Para ello proponían que cada piloto comenzase la sesión con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. Al final, los seis pilotos restantes lucharían por la pole.
Día 26: Otra de las medidas que más irritó a la FOTA fue la idea de Bernie Ecclestone de imponer el famoso sistema de medallas que premiase a los 3 primeros clasificados de cada carrera y otorgase los títulos al piloto con más victorias. Por estas fechas Bernie tenía la idea muy metida en la cabeza, y tenía claro que “con el sistema de medallas, si necesito la medalla de oro para ganar el Mundial, entonces adelantaré. Ahora alguien no podrá ganar el campeonato sin haber ganado una carrera”.
Diciembre 2008
Día 10: Tras el principio de acuerdo de Octubre, FIA y FOTA se citan en Mónaco para suscribir lo acordado al respecto de la rebaja de los gastos. Las declaraciones de los hombres fuertes de ambas partes fueron claras. El presidente de la FIA, Max Mosley, se mostró “encantado con el resultado de esta reunión”, mientras que el presidente de la FOTA, Luca di Montezemolo aseguró que la unidad de los equipos “fue fundamental para alcanzar los objetivos de una nueva F1 pero con el mismo ADN, como solicitó la FIA”
.
Dïa 12: Las medidas tomadas en Mónaco ya tienen respaldo oficial desde la Federación. Entre los cambios anunciados destaca la prohibición de test durante la temporada, salvo aquellos hechos en fin de semana de Gran Premio. Como añadido los motores debían durar el doble de carreras y los pilotos podrán usar un máximo de ocho, más cuatro para entrenamientos, lo que equivale a un total de 20 por equipo, y estarán limitados a 18.000rpm. Y como favor a los pequeños, estos tendrán a su disposición motores por menos de €5 millones en 2010, por escudería, cada temporada, procedentes de un proveedor independiente o de un constructor respaldado por una garantía de continuidad.
Día 20
: Fuera de la pelea en el reglamento, salta la polémica en torno a Ecclestone y Ferrari, tras declarar el primero de forma literal que, echando la vista hasta 2003, “Ferrari fue el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros “compramos” a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que “los compraríamos” para que no se fuesen con los otros”
. Esto se derivó de unas declaraciones de Luca di Montezemolo pidiendo al inglés más claridad acerca de los ingresos obtenidos por la FOM.
Continuará mañana……
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Brawn quiere renovar a Button a toda costa
May 29, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Jenson Button, Temporada 2009
Jenson Button podría esta a punto de renovar su actual contrato con la escudería Brawn GP. Algo sin duda motivante a pesar de que tenga contrato con el equipo hasta 2011, pero la gracia del asunto no está solo en aumentar el número de años, sino en la probable subida de sueldo que acompañe a dicha renovación.
Nick Fry, director general del equipo británico, ha indicado que es algo “mutual que Button quiere quedarse en el equipo y, después de haber ganado cinco carreras, deberíamos ser capaces de acordar algo” Shaft video
. “Jenson ha estado con nosotros desde hace mucho tiempos; hemos tenido fracasos y hemos tenido éxitos juntos. Mi objetivo, y nuestro objetivo, es que se quede con nosotros durante el resto de su carrera deportiva, y eso es algo que no ha cambiado” .
Fry, no obstante, sabe que el salario del actual líder del mundial tendrá que subir si finalmente gana el título a finales de temporada. Gracias a los éxitos cosechados desde el comienzo de temporada y la llegada de nuevos patrocinadores, el equipo está ahora preparado para aumentar los salarios de los dos pilotos y evitar cualquier tentación que les lleve a otra escudería.
“Jenson aceptó una gran reducción voluntariamente, pero tiene un contrato por varios años (hasta 2011) y queremos, en algún momento a finales de este año, hablar con él para ver qué podemos hacer para recompensarle justamente”.
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Especial Nigel Mansell 4ª Parte
May 28, 2009 Autor: Sebas
Escrito en El Retrovisor, Temporada 2009
Por fin había llegado su hora. El casi perfecto Williams-Renault FW-14B, junto con el coraje de uno de los pilotos más agresivos y espectaculares de todos los tiempos, Nigel Mansell, tándem perfecto para la victoria.
Comenzaba el año 1992 sin Alain Prost en
parilla. Después de más de una década en F1 optó por tomarse un año sabático, con tiempo de medrar para el futuro, desde la sombra.
Empezó aquel campeonato en el circuito de Kyalami, República de Sudáfrica, de buenos recuerdos para el inglés, donde en 1985 ya consiguió la victoria.
Ni en calificación ni en carrera tuvo rival, colocándose líder desde la primera hasta la última curva, seguido por su compañero Ricardo Patrese y Senna en la tercera posición. La siguiente carrera se disputó en el autódromo Hermanos Rodriguez en ciudad de México, con un nuevo doblete de Williams, seguidos en el tercer escalón del podium por un joven Michael Schumacher y su Benetton. Sharp as Marbles film La emoción no decaería en la siguiente carrera disputada en el circuito de Interlagos, Brasil. En los entrenamientos la raza del piloto inglés le llevó contra las protecciones, en un intento por superar a Magic Senna. Con todo y con eso se hizo con la tercera pole de la temporada. En la salida Patrese le supera, pero tras el paso por box Nigel adelanta al brasileño de Williams, que a la postre sería el único piloto no doblado de la carrera, con Michael tercero de nuevo. 
La carrera de Montmelo en España, fue la siguiente en disputarse del calendario. La pole una vez más se la adjudicó el Williams de Mansell. Con unas condiciones de lluvia caprichosa se dio la salida, en la primera curva taponó bien a sus rivales e imprimió un ritmo muy constante, controlando en todo momento una carrera muy delicada por al agua en pista. Schumacher segundo y Alesi tercero completaron el podium.
La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino.
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Mansell otra vez desde pole, acompañado en la primera línea por el segundo Williams con Ricardo Patrese al volante, aún de sufrir una fuerte salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren. Pero las cartas ya estaban jugadas en el seno de Williams.
La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino. Mansell otra vez desde pole, acompañado en la primera línea por el segundo Williams con Ricardo Patrese al volante, aún después de sufrir una fuerte salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada La del principado de Mónaco no fue una carrera mas como de costumbre. Arrancó Nigel desde la pole, Senna aprovechó el interior de la pista y en una apurada increíble adelantó a Patrese en la frenada de Sta. Devota. Nigel domina la carrera, pero faltando menos de 8 vueltas el componente imprevisto que este deporte tiene, hace su aparición en forma de problemas en el neumático trasero del Williams, que entra en box, perdiendo el liderato a manos de Senna. Faltando tres vueltas Nigel estaba pegado al brasileño, este se defendió bravamente aún con los neumáticos de su monoplaza muy degradados y consiguió la victoria para Mc Laren, en un final de carrera para la historia. 
La séptima cita de ese año en el circuito Gilles Villeneuve, Canadá, no tuvo mucha historia para Nigel, tras un error trompeó contra las protecciones, abandonando la carrera a las pocas vueltas.
carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium
explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren.
Pero volverían las aguas a su curso en el gran premio de Francia. En Magny Cours, Patrese adelanta 
a Nigel en la salida pero con el posterior aguacero los comisarios ondean la bandera roja a las 18 vueltas y la carrera se detiene. En la reanudación Nigel rebasa a Patrese, en una clara orden de equipo,gana la carrera e iguala el record de victorias de Jackie Stewart.
Una de las mejores carreras de su carrera fue la de ese año en Silverstone, pole, vuelta rápida y victoria con más de medio minuto sobre el segundo clasificado, su compañero en Williams Ricardo Patrese. El delirio para los aficionados ingleses era total, se conocen pocas invasiones de pista como aquella, con Nigel fundido con el público.
La carrera de Alemania celebrada en el circuito de Hockenheim fue otra victoria conseguida desde la pole, incontestable el dominio del FW-14B en el campeonato de 1992. 
El campeonato se decidiría en la siguiente carrera Hungaroring, Hungría. La pole había sido para su compañero en Williams con Nigel a su lado en primera línea. En la salida no puede con Patrese, Senna y Berger se le cuelan por el exterior. El adelantamiento a Berger en ese mismo punto es antológico a las pocas vueltas. Patrese comete un error y se sale. Con Senna en cabeza y cuando ya presionaba al brasileño, un pinchazo obligaría a entrar a box al Williams número 5.
Pero si de coraje se trataba, estamos hablando de un tipo de casta poco común. Nigel Mansell salió del pit lane como El León y remontó posiciones rápidamente, cuando en la recta de meta Berger le intenta cerrar contra el muro no se arruga, y en una apurada espectacular le gana el interior de la curva y la posición. Parecía llevar el peso de todo el mundial a sus espadas cuando subió a recoger el premio, casi agotado, pero con el gesto del trabajo y el sueño por fin cumplidos. Ayrton levantaba el brazo cansado del inglés en un gesto de gran campeón.
Con el título decidido ya, la cita de Bélgica en el bello circuito de Spa-Francorchamps se disputó con unas condiciones marcadas por la lluvia intermitente. Salió nuevamente desde la primera posición, pero Senna se la arrebató en la primera curva, posición que perdería por la lluvia. Finalmente Nigel fue segundo detrás de Michael Schumacher que ganaba así su primera carrera en F1
Hasta pronto amigos de F1 inlive.com , en la próxima y última entrega de este especial a NIgel Mansell os contareos como terminó la temporada y las jugadas sucias de varios componentes del padock, así como su prematura marcha a la Indy- Cart.
Sebas
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Prohibido el Red Bull Cola en Alemania
May 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Scuderia Toro Rosso, Temporada 2009
Happily N’Ever After 2 video Tras algunos países como Noruega, Dinamarca y Uruguay, Alemania también se ha subido al carro de vetar la nueva variedad de cola de la bebida energética del equipo Red Bull por contener restos de cocaína.
La marca propietaria de dos equipos de la Fórmula 1 lanzó su nuevo producto Red Bull Simply Cola el pasado año y actualmente, tanto el STR4 de Toro Rosso como el RB5 de Red Bull, lo anuncian en el alerón trasero de sus respectivos monoplazas. Después de las pruebas realizadas por las autoridades alemanas del Norte de Westphalia, la bebida se ha prohibido por violar la ley de narcóticos alemana.
La marca ha respondido a esta prohibidión aludiendo a que es “inocuo”
Light in the Piazza hd Fuente: The F1
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¿Juega Williams a dos bandas?
May 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en AT&T Williams, Temporada 2009
Con todo wel cirio que hay montado entorno al futuro de la F1 a partir del ño que viene, parece que hay algún equipo con miedo a lo que pueda suceder. Es el caso del equipo Williams, que a pesar de no dejar de apoyar a la FOTA en su lucha contra Max Mosley, ha decidido presentar oficialmente ante el Consejo de Administración de la FIA su solicitud para ingresar en el campeonato de Fórmula 1 en 2010.
Hasta la fecha, ni la FOTA ni la FIA han llegado a un acuerdo sobre el futuro del próximo año, pero esto no impide que el reloj avance hacia en final del plazo de inscripción de los equipos, el 29 de mayo. Queda claro con esto que ni la incertidumbre ni el temor a que la F1 se quede vacía ha hecho cambiar de opinión a Max Mosley. El plazo de inscripción no se va a alargar a menos que las normas para 2010 sean derogadas.
Esto es lo que decía al respecto el consejero delegado de Williams, Adam Parr:“Williams siempre ha mantenido el contrato con el FOM y con la FIA de participar en el campeonato mundial de 2008 a 2010″, ha insistido el equipo en una carta formal.
“Nos han pagado por nuestra entera participación y creemos que moral y legalmente tenemos que formar parte de la F1 tal y como lo hemos hecho los últimos 30 años”.
“Se lo debemos a nuestros empleados, a nuestros patrocinadores y a los aficionados, que se ven afectados por las declaraciones de que los equipos no van a entrar en el campeonato el próximo año”.
Fuente: The F1The Incredible Melting Man movie
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Tres Dobletes Tres
May 24, 2009 Autor: Sebas
Escrito en Monte Carlo, Temporada 2009
A falta de toros en Las Ventas, los bólidos blancos y amarillos, demostraron casta en la carrera del principado. A este ritmo, será dificil que se le escape a Brawn la puerta grande.
Símiles taurinos a parte, la carrera con mas glamour del calendario no defraudó una vez mas.
buy Eden Lake Esta vez no falló Button en la salida , Barrichelo aprovechó el lado limpio de la pista y Kimi nada pudo hacer con su Kers para defender la posición. Sebastian Vettel discreto, una vez mas Dirty Webber en acción, cerrando a Fernando contra el muroy tocando a Nakajima en la frenada de Santa Devota.
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En los primeros compases de la carrera la elección de neumáticos le costará caro a Vettel, el tenecito que forma es evidente. En un intento por superarle a la sailda del tunel, Massa se salta la chicane y en la prolongación , un espabilado Rosberg le arrebata la posición en un bonito lance. Pero no se confarmará con eso, y en la sigiente vuelta, llegando a la piscina, apura la frenada y adelanta a un Sebastian que poco puede hacer con neumáticos, viendose superado por Felipe en el mismo lugar. Esto debió minar su concentración, después del paso por box, estrellaría el Red Bull en la curva de entrada a Santa Devota. En ese mismo punto Bouemi arrastra literalmente a Nelson Piquet contra las protecciones. Otro fin de semana en negativo para ambos.
La carrera empieza a definirse, Button se consolida en la primera plaza y solo Kimi parece inquietar la segunda plaa de un Barrichelo con problemas de blistering . Al tanto Massa no pierde comba a cuenta de comerse la chicane, sinedo avisado por los comisarios en dos ocasiones.
The Hot Chick dvdrip A la salida de sus paradas Alonso se vio claramente perjudicado por los Force India, no así por Trulli, detale a tener en cuenta. Esto al final de carrera le supuso no poder presionar a Rosberg.
El espectáculo se va a las últimas posiciones, con un increible adelantamiento de Glock a Heidfeld en la horquilla, y otro de Hamilton a Trilli a la salida del tunel. Kovalainen una vez mas demostrando que el asiento del Mc Laren le viene grande, se come al gardarail de la piscina.
De aquí hasta el final sin cambios. Button gana la carrera y se lía. Aparca el coche en el pit, en vez de en la recta de meta. Pero ni corto ni perezoso, depués del tremendo palizón de la carrera, se marca una carrerita por la pista hasta el podium de la “recta” de meta. Impresionante la alegría del piloto inglés. Dificli será que se le escape este polémico mundial.
Barrichelo segundo y Raikkonnen tercero, le devuelve a Ferrari al podium.
Hasta Turquía amigos.
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Una pole más para JB
May 23, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Jenson Button, Monte Carlo, Temporada 2009, destacado
Suma y sigue Jenson Button, en lo qe sin duda parece una carrera contrarreloj por saber cáudno se alzará con el título 2009. En la calificación del GP Mónaco, el líder del campeonato se ha adueñado de la pole position por delante de un Raikkonen que ha volado bajo entre las calles de Monte Carlo.
Ferrari vuela alto, algo que resultó evidente en la pasada carrera en Montmeló, donde de no ser por un error en la instrumentación del Ferrari de Massa, el piloto brasileño podía haber estado perfectamente en el podio. Hoy 25 milésimas han alejado a un irreconocible Raikkonen de la pole pero mañana en la carrera las cosas pueden cambiar.
Rubens Barrichello, en el día de su cumpleaños, no ha tenido más remedio que aceptar la superioridad de su compañero y felicitarlo públicamente por la gran vuelta que el inglés ha conseguido hilvanar en los últimos momentos de sesión. Rubens ha estado todo el fin de semana por delante de Jenson pero cuando llega el momento de la verdad el líder tiene siempre un poco más guardado.
Mclaren ha tenido menos éxito del esperado. Kovalainen parece haber optado por una estrategia más conservadora a la hora de elegir su carga de combustible y no ha estado en la lucha por la pole. Sin embargo, el piloto finlandés de McLaren había tenido una actuación descollante en la segunda ronda de calificación en la que consiguió un 1′14″809, un tiempo que le aseguraba la segunda plaza y que es también el segundo mejor registro absoluto conseguido por un piloto en todo este fin de semana.
Tampoco ha estado más afortunado su teórico jefe de filas. Hamilton destrozó su monoplaza tras cometer un error de conducción en la frenada de Mirabeau. El campeón del mundo perdió el control de su monoplaza y fue a impactar contra los neumáticos de protección rompiendo la suspensión trasera izquierda de su McLaren y poniendo fin en la primera ronda de calificación a su actuación de hoy. Al final saldrá 16º, limitando a casi nulas sus copciones de podio
Fernando Alonso ha estado menos incisivo de lo que se esperaba tras su buena actuación durante los libres 2.1 y saldrá desde la novena posición con una táctica conservadora y esperando que las circunstancias, Safety Car, puedan aparecer en su ayuda.
Buen papel para Vettel que es cuarto en discordia y para Rosberg que desde la sexta posición piensa en una carrera al ataque. En la otra parte del espectro, muy mal los BMW y los Toyota que no han pasado de la Q1 y que han sido superados por Toro Rosso y por Force India. Mañana tendrán que confiar en la suerte para hacer un papel que les devuelva la dignidad pedida.
| Pos | No | Piloto | Equipo | Q1 | Q2 | Q3 | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:15.210 | 1:15.016 | 1:14.902 | 25 |
| 2 | 4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:15.746 | 1:14.514 | 1:14.927 | 31 |
| 3 | 23 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:15.425 | 1:14.829 | 1:15.077 | 26 |
| 4 | 15 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:15.915 | 1:14.879 | 1:15.271 | 27 |
| 5 | 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:15.340 | 1:15.001 | 1:15.437 | 28 |
| 6 | 16 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:15.094 | 1:14.846 | 1:15.455 | 23 |
| 7 | 2 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:15.495 | 1:14.809 | 1:15.516 | 24 |
| 8 | 14 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:15.260 | 1:14.825 | 1:15.653 | 20 |
| 9 | 7 | Fernando Alonso | Renault | 1:15.898 | 1:15.200 | 1:16.009 | 24 |
| 10 | 17 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:15.930 | 1:15.579 | 1:17.344 | 28 |
| 11 | 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:15.834 | 1:15.833 | 17 | |
| 12 | 8 | Nelsinho Piquet | Renault | 1:16.013 | 1:15.837 | 22 | |
| 13 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:16.063 | 1:16.146 | 18 | |
| 14 | 11 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 1:16.120 | 1:16.281 | 19 | |
| 15 | 20 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:16.248 | 1:16.545 | 19 | |
| 16 | 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:16.264 | 4 | ||
| 17 | 6 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:16.264 | 11 | ||
| 18 | 5 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:16.405 | 12 | ||
| 19 | 9 | Jarno Trulli | Toyota | 1:16.548 | 11 | ||
| 20 | 10 | Timo Glock | Toyota | 1:16.788 | 12 |
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Alonso lidera la sesión pre-calificación
May 23, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Monte Carlo, Temporada 2009
La última sesión libre del GP Mónaco ha finalizado con sorpresa, ya que el mejor tiempo lo ha marcado Fernando Alonso. En segunda posición se ha situado el líder del campeonato de pilotos 2009, Jenson Button. La tercera posición ha sido finalmente para Heikki Kovalainen que ha superado a los dos Ferrari y a su compañero de equipo, Lewis Hamilton.
Las condiciones han sido óptimas para la disputa de la sesión y los coches y pilotos ha indo mejorando sus cronos ha medida que transcurría la sesión. Hubo muchos cambios de posición, lo que implicó la falta de un dominador claro de la sesión. En los primeros minutos, Hamilton y Alonso se han estado alternando en la posición de privilegio pero en tiempos muy alejados de los que se intuía que los pilotos marcarían más avanzada la sesión.
El punto que ha marcado el despertar de las hostilidades ha sido cuando a falta de 15 minutos los principales protagonistas han montado en sus bólidos los compuestos super-blandos. En ese momento los timpos han ido cayendo paulatinamente y la primera plaza ha tenido diversos propietarios. Button ha sido el primero que ha rebajado el tiempo de referencia dejado por Rosberg el jueves y detrás de él ha llegado Alonso con una vuelta muy limpia y rápida.
Tras esta vuelta Alonso se ha visto bloqueado tras Kovalainen y, a pesar de que sus parciales hacían presumir que podía rodar más rápido, Heikki impedía mejorar su crono. Finalmente, y no sin una dosis de sufrimiento, Alonso ha podido encadenar una vuelta lanzada sin obstáculos y su mejor tiempo ha sido imposible de superar para el resto de los pilotos.
Raikkonen también ha tenido hoy una buena actuación junto con su compañero de equipo. La principal virtud de los coches de Maranello ha sido que sus tiempos con gomas duras han estado muy cerca de los conseguidos con gomas blandas lo que les deja con una gran igualdad de prestaciones independientemente de las condiciones de gomas.
Mal también BMW, que siguen sumidos en el fondo de la tabla a pesar de las modificaciones aportadas al monoplaza en el GP España. Aquí en las calles del principado se están viendo acompañados por Toyota, que también parece haber olvidado sus buenas prestaciones de inicio de temporada.
La sesión definitiva será la de calificación de tendrá lugar a las 14:00 y tras la que quedará la parrilla de salida de mañana. Las posiciones están muy ajustadas y los siete primeros pilotos de esta sesión ha finalizado con una distancia de 225 milésimas de segundo entre ellos.
| Pos | No | Piloto | Equipo | Tiempo | Gap | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Fernando Alonso | Renault | 1:15.164 | 24 | |
| 2 | 22 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:15.233 | 0.069 | 29 |
| 3 | 2 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:15.278 | 0.114 | 24 |
| 4 | 23 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:15.286 | 0.122 | 26 |
| 5 | 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:15.293 | 0.129 | 23 |
| 6 | 4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:15.382 | 0.218 | 25 |
| 7 | 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:15.389 | 0.225 | 23 |
| 8 | 15 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:15.722 | 0.558 | 23 |
| 9 | 16 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:15.758 | 0.594 | 23 |
| 10 | 14 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:15.985 | 0.821 | 24 |
| 11 | 17 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:16.103 | 0.939 | 22 |
| 12 | 20 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:16.228 | 1.064 | 20 |
| 13 | 11 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 1:16.301 | 1.137 | 23 |
| 14 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:16.317 | 1.153 | 29 |
| 15 | 8 | Nelsinho Piquet | Renault | 1:16.382 | 1.218 | 27 |
| 16 | 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:16.432 | 1.268 | 22 |
| 17 | 10 | Timo Glock | Toyota | 1:16.527 | 1.363 | 29 |
| 18 | 5 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:16.599 | 1.435 | 26 |
| 19 | 6 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:16.661 | 1.497 | 22 |
| 20 | 9 | Jarno Trulli | Toyota | 1:16.810 | 1.646 | 26 |
Foto: F1 Live
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Túnel de Viento en España…¿nos acercamos a la F1?
May 22, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009
Es sabido por todos que desde hace ya varios años, se viene persiguiendo en España la idea de crear un túnel de viento a escala real que se convertiría en el mayor ubicado en nuestro país. Y hoy, la iniciativa nos llega de manos de un grupo empresarial formado por varias empresas del mundo del motor y particulares españoles, así como por algún equipo en competición.
Journey to the Center of the Earth trailer
Esta iniciativa a escala real cubre un vacío tecnológico en nuestro país. A las infraestructuras de túneles de viento de escala reducida ya existentes en España, ahora llega el proyecto que evitará inconvenientes procedentes del factor del tamaño. Porque el hecho de poder introducir y ensayar con vehículos reales es un gran paso en la ingeniería del motor de la alta competición.
El proyecto del nuevo túnel de viento comenzará su construcción dentro de pocos meses y se espera que esté en funcionamiento a mediados del próximo año. Así a bote pronto podría albergar el otro sueño de crear una escudería española para F1, ya que desde luego por instalaciones no sería.
Fuente: The F1Blind Fury film
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Y de nuevo, Rosberg manda en unos libres
May 21, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Nico Rosberg, Temporada 2009
Si señores, Nico Rosberg ha sido una vez más en esta temporada el más rápido en unoss libres, esta vez en casa, en Mónaco. Rosberg ha mantenido una cerrada lucha con Hamilton cuando faltaban diez minutos para el final de la sesión, arrebatándose sucesivamente la plaza de honor.
La sesión comenzó con el ligero sobresalto de ver un BMW casi en llamas por la subida al Casino. Se tratabas de Robert Kubica que en la aceleración de Santa Devota había sentido como su propulsor decía basta. Tras este incidente que ha dejado al piloto polaco sin poder rodar durante resto de la sesión, las cosas volvían a parecerse a la 1º sesión. Primero Hamilton y después Barrichello, se colocaban en la cabeza de la tabla con los dos Ferrari y Rosberg muy al tanto de las maniobras del resto de los competidores.
Los tiempos estaban siendo mejorados a cada vuelta y las referencias de la mañana pronto se quedaron anticuadas. Si en un principio el 1’15″ parecía algo lejos de las posibilidades de esta sesión, con la aparición de los súperblandos cada vuelta que pasaba hacía que la posibilidad fuera más cierta.
Primero Kovalainen y después Hamilton, hacían que la evidente recuperación de los McLaren tuviera una clara repercusión en la posición en la tabla de tiempos. El campeón del mundo se mostraba muy rápido y pese a su conducción agresiva, que le hacía incurrir en humaredas de sus ruedas arrastradas por el asfalto monegasco, acababa por hacerse con la primera posición.
Una prestación que se vio superada por la fina conducción de Rosberg que finalmente le arrebató la plaza que con esfuerzo había adquirido Hamilton dejando clara evidencia, y 202 milésimas, entre el de McLaren y el mismo.
Ferrari luchó demostrando que han evolucionado y que pueden dar mucha guerra todavía. Tanto Massa como Raikkonen aparecieron en alguna ocasión por los puestos cabeceros y, lo más importante, siempre se encontraron en la zona delantera.
Brawn GP sigue brillando, hoy en especial Barrichello, que apareció con una gran solvencia a la hora de hacer los tiempos. En esta sesión no han conseguido la plaza de privilegio pero quedan como uno de los principales favoritos para conseguir la pole position del sábado.
Fernando Alonso no ha podido finalmente hacer mejor resultado que una undécima plaza muy trabajada y que en algún momento ha parecido que tenía la potencialidad para lograr mayores metas. El tráfico de las últimas vueltas le ha impedido figurar en una posición mejor y, en esta ocasión, Piquet ha conseguido quedar una plaza por delante de su jefe de filas.
Mañana es fiesta en Mónaco, como todos los años, de ahí que no haya nada aparte de pasar el día por las calles del principado. La acción vuelve el sábado con los 3º libres y la calificacón más decisiva del año.
Roomies dvdrip Foto Portada: The F1
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Barrichello manda en los 1º libres de Mónaco
May 21, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Rubens Barrichello, Temporada 2009
Rubens Barrichello ha liderado la primera sesión de entrenamientos libres del GP Mónaco, en la que sorprendentemente apenas ha habido incidentes entre los 20 coches en pista. El brasileño ha obtenido un mejor crono de 1:17.189, aventajando en tres décimas de segundo al piloto de Ferrari Felipe Massa. Barrichello ha conseguido su tiempo en su último stint, mientras que Massa también ha aprovechado una de sus últimas vueltas con su F60 para relegar a Lewis Hamilton a la tercera posición.
Heikki Kovalainen ha sido de los pocos pilotos en probar la opción más blanda de neumáticos en esta sesión y eso le ha valido para ganar seis posiciones y colocarse justo por detrás de su compañero Hamilton. Kimi Raikkonen se ha situado quinto al volante del segundo Ferrari.
Williams confíaba en que Mónaco fuera propicio para su FW31 y por lo visto esta mañana, tanto Kazuki Nakajima como Nico Rosberg han rodado a un buen ritmo finalizando en sexta y séptima posición respectivamente, justo por delante del líder del Mundial, Jenson Button, que ha sido octavo.
Fernando Alonso ha liderado nuevamente a Renault marcando el noveno mejor tiempo de la sesión, mientras que su compañero Nelson Piquet ha concluido 12º a un segundo del bicampeón mundial.
En Red Bull las cosas no fueron bien. Sebastian Vettel ha sufrido una avería de motor en la salida del túnel a falta del último tercio de la sesión, mientras que Mark Webber ha tenido que regresar a boxes cinco minutos después con problemas de vibración en la parte trasera del RB5. Webber tampoco ha vuelto a pista y ha concluido en décima posición.
Sebastien Buemi ha rodado a un buen nivel con su Toro Rosso Ferrari. El ‘rookie’ suizo ha completado más vueltas que ningún otro piloto en esta sesión, 37, y en su primera visita a Mónaco con un Fórmula Uno ha concluido 11º por delante de Piquet, Vettel y su compañero Sebastien Bourdais.
Giancarlo Fisichella ha finalizado en 15ª posición con su Force India Mercedes por delante de los dos BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, que se han perdido gran parte de la sesión por problemas mecánicos en sus coches nada más completar sus respectivas vueltas de instalación.
Los mecánicos de BMW Sauber han trabajado intensamente y durante bastantes minutos en los frenos delanteros del F1.09 de Nick Heidfeld, mientras que Kubica calificaba el rendimiento de sus frenos como un ‘desastre’. Está claro que las modificaciones introducidas en el coche para el GP de España no están funcionando como se esperaba.
| Pos | No | Driver | Team | Time/Retired | Gap | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:17.189 | 26 | |
| 2 | 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:17.499 | 0.310 | 31 |
| 3 | 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:17.578 | 0.389 | 26 |
| 4 | 2 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:17.686 | 0.497 | 30 |
| 5 | 4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:17.839 | 0.650 | 30 |
| 6 | 17 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:18.000 | 0.811 | 29 |
| 7 | 16 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:18.024 | 0.835 | 27 |
| 8 | 22 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:18.080 | 0.891 | 28 |
| 9 | 7 | Fernando Alonso | Renault | 1:18.283 | 1.094 | 31 |
| 10 | 14 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:18.348 | 1.159 | 22 |
| 11 | 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:18.695 | 1.506 | 37 |
| 12 | 8 | Nelsinho Piquet | Renault | 1:19.204 | 2.015 | 36 |
| 13 | 15 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:19.233 | 2.044 | 16 |
| 14 | 11 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 1:19.255 | 2.066 | 31 |
| 15 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:19.534 | 2.345 | 28 |
| 16 | 5 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:19.560 | 2.371 | 20 |
| 17 | 6 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:19.579 | 2.390 | 23 |
| 18 | 20 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:19.600 | 2.411 | 24 |
| 19 | 10 | Timo Glock | Toyota | 1:19.698 | 2.509 | 24 |
| 20 | 9 | Jarno Trulli | Toyota | 1:19.831 | 2.642 | 28 |
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