Guerra FIA – FOTA: Esto va para largo (II)
May 31, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Reportajes
Enero 2009
Día 26: con la crisis financiera más grave desde el crack del 29 azuzando a las grandes compañías el motor para recortar gastos como sea, sobre todo después de ver cómo Honda abandonaba la F1 por no poder aguantar el ritmo actual de deporte, Bernie Ecclestone no lo duda y lanza una oferta a los demás equipos. Ecclestone deja claro que “si los constructores están preparados a comprometerse a largo plazo, digamos entre unos siete a diez años, entonces les dejaríamos gastar lo que quisieran, siempre y cuando ellos mismos suministrasen los motores y las cajas de cambios a precios asequibles”
Día 30: Siguen los rumores sobre el sistema de medallas, pero hasta ahora no había sido eje central de las conversaciones de calle. Quizá añadiendo más leña al fuego, la FIA aporta los datos necesarios para saber que habría pasado si este sistema se hubiese implantado desde el incio de la competición, dejando resultados sorprendentes, como por ejemplo ver a Alain Prost con ¡¡¡7 títulos mundiales!!! a sus espaldas, o a Senna hacerse con 4 en vez del tricampeonato que figura en los archivos.
Febrero 2009
Día 5
: Primer atisbo de que la FIA está planeando radicalizar los costes al anunciar recortes más significativos que dejen los presupuestos necesarios en torno a los 50 millones, a la vez que definiendo específicamente los aspectos de los monoplazas que los equipos podrán desarrollar, y sustituir el resto con piezas estándar que podrían incluir la caja de cambios y la suspensión.
Día 24: Día grande para el deporte, ya que se anuncia la irrupción en 2010 de un nuevo equipo americano al 100%. Este anuncio se realiza en un ambiente de crisis brutal, donde los fundadores del equipo anunciar que esta escudería estará ajustado al presupuesto que la FIA marque como mínimo. Para alegría nuestra, Peter Windsor y Ken Anderson anuncian que el equipo tendrá instalaciones base en España, dejando la semilla para los primeros rumores sobre su localización en la sede central de Epsilon Euskadi en Vitoria.
Por el medio de este mes, sigue habiendo rumores sobre qué pasará con Honda, sin de momento encontrar un comprador que pueda hacerse cargo con solvencia del equipo.
Marzo 2009
Día 17: Se habla mucho sobre el baremo de puntuación a aplicar, pero finalmente no se aplicará la variante de 12-9-7-6 en adelante sino que se mantiene el actual, pero también se aprueba el sistema de medallas de la polémica, suscitando descontentos generalizados entre los equipos y el público. El día 18 Ecclestone declara más o menos lo mismo que en Noviembre, cuando mostró su satisfacción con esta implantación.
Día 20: Gran Owned para la FIA y Ecclestone. La FOTA detecta en el reglamento un párrafo donde se prohíbe dicha aprobación. En una nota de prensa la FOTA afirma que “la corrección propuesta por el WMSC para el reglamento deportivo no se ha llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento proporcionado por el Apéndice 5 del Reglamento Deportivo y, como indican las disposiciones del artículo 199 del Código Deportivo Internacional de la FIA, es muy tarde para que la FIA imponga un cambio que no cuente con el acuerdo unánime de todos aquellos que participarán en el Mundial de F1 de 2009 esta temporada”
Día 22: Ecclestone erre que erre con su dia de las medallitas al asegurar que entrará en 2010 les guste o no a los equipos, declarando sin tapujos que el modelo “contará con el apoyo de la FIA y estará en el reglamento”. Esa será la norma cuando la gente participe en el campeonato. Es lógico: en atletismo la gente que ve los 100 metros, no está mirando al tío que queda segundo, mira al que gana. En la mayoría de deportes la gente está observando a los ganadores”.
Dïa 24: Se acerca el inicio del mundial en Melbourne con más o menos normalidad, o eso parece, ya que Renault y McLren amenazan con no presentarse a la carrera por asuntos de dinero. Tras varios cruces de llamadas y disputas, Ecclestone asegura haber controlado el asunto, pero deja una perla propia de un mafioso: “si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de pueden apretar el gatillo. Y deberían asegurarse de que tienen balas, porque si las olvidan, que tengan cuidado”.
GP y Post-GP Australia (Finales marzo – principios de abril)
Wlliams, Toyota y Brawn presentan un doble difusor que según Ferrari, Renault y Red Bull Racing son ilegales. La polémica viene desde los test, pero es ahora cuando se toman medidas para erradicar dicha pieza del mundial. La FIA tras estudair las reclamaciones acuerda posponer la decision final hasta el mes de abril. Mientras tanto, los Brawn arrasan en tierras australianas, pero ven su victoria disminuida por un Safety Car en la última vuelta.
Mañana domingo acaba, no os preocupeis xD…….
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Guerra FIA – FOTA: Empieza la fiesta (I)
May 29, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Reportajes
Ya han pasado varios meses desde que se inciió la última gran batalla deportiva y política entre la Federación Internacional de Automovilismo y la Asociación de Equipos de Fórmula 1. Hoy se ha sabido que finalmente los equipos se inscribirán para la temporada 2010, no sin sus dosis de suspense al esperar hasta el útlimo día para realizarlo. A partir desde este instante, y durante 3 capítulos que acabarán este domingo, empezamos la cronología que recogerá los hechos más destacados de esta confrontación de intereses.
Octubre 2008
Día 17: En búsqueda de rebajar costes, la FIA anunció, para sorpresa de todos los equipos y de muchos aficionados y periodistas, el inicio del concurso para suministrar motores estándar en la F1 desde 2010.
Día 21: Ambas partes, tras tener discusiones varias sobre el excesivo gasto que las escuderías realizan en el deporte, logran llegar a un principio de acuerdo que ellos mismos califican como histórico. Además, en el comunicado que emiten conjuntamente, resaltan que “están trabajando urgentemente para decidir nuevas propuestas para después del año 2010″.
Día 27: Ferrari amenaza con revisar su participación si la propuesta de motores estándar de la FIa sigue adelante. mediante el habitual comunicado de prensa, Ferrari dejó claro que “confirma su apoyo total a la necesaria reducción de costos que comienza con los motores, pero tenemos importantes reservas sobre la diea de estandarizar los motores en un deporte en el que ha estado involucrado continuamente desde 1950″. La junta de directores ha expresado su opinión de que si se reduce la competición y el desarrollo tecnológico, considerará, junto a sus socios, la viabilidad de continuar con su presencia en la categoría” Little Giant dvd
.
Día 28: Sin ningún atisbo de intimidación, la Federación responde a esa amenaza de manera diplomática mediante un comunicado-respuesta donde aclara que “se ofreció a los equipos tres opciones, una de las cuales era la de los motores estándar, y otra en la que los constructores se unirían para proveer máquinas a los equipos independientes por menos de 5 millones de euros por temporada” American Pie full movie
Noviembre 2008
Día 21: La FOTA confirma que está revisando el actual sistema de clasificaciónanteponiendo que los aficionados deben saber qué equipos y pilotos son los más rápidos, y acabar con las diferentes cargas de combustible durante la sesión de clasificación. Para ello proponían que cada piloto comenzase la sesión con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. Al final, los seis pilotos restantes lucharían por la pole.
Día 26: Otra de las medidas que más irritó a la FOTA fue la idea de Bernie Ecclestone de imponer el famoso sistema de medallas que premiase a los 3 primeros clasificados de cada carrera y otorgase los títulos al piloto con más victorias. Por estas fechas Bernie tenía la idea muy metida en la cabeza, y tenía claro que “con el sistema de medallas, si necesito la medalla de oro para ganar el Mundial, entonces adelantaré. Ahora alguien no podrá ganar el campeonato sin haber ganado una carrera”.
Diciembre 2008
Día 10: Tras el principio de acuerdo de Octubre, FIA y FOTA se citan en Mónaco para suscribir lo acordado al respecto de la rebaja de los gastos. Las declaraciones de los hombres fuertes de ambas partes fueron claras. El presidente de la FIA, Max Mosley, se mostró “encantado con el resultado de esta reunión”
.
Dïa 12
: Las medidas tomadas en Mónaco ya tienen respaldo oficial desde la Federación. Entre los cambios anunciados destaca la prohibición de test durante la temporada, salvo aquellos hechos en fin de semana de Gran Premio. Como añadido los motores debían durar el doble de carreras y los pilotos podrán usar un máximo de ocho, más cuatro para entrenamientos, lo que equivale a un total de 20 por equipo, y estarán limitados a 18.000rpm. Y como favor a los pequeños, estos tendrán a su disposición motores por menos de €5 millones en 2010, por escudería, cada temporada, procedentes de un proveedor independiente o de un constructor respaldado por una garantía de continuidad.
Día 20
: Fuera de la pelea en el reglamento, salta la polémica en torno a Ecclestone y Ferrari, tras declarar el primero de forma literal que, echando la vista hasta 2003, “Ferrari fue el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros “compramos” a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que “los compraríamos” para que no se fuesen con los otros”
. Esto se derivó de unas declaraciones de Luca di Montezemolo pidiendo al inglés más claridad acerca de los ingresos obtenidos por la FOM.
Continuará mañana……
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Brawn quiere renovar a Button a toda costa
May 29, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Jenson Button, Noticias F1
Jenson Button podría esta a punto de renovar su actual contrato con la escudería Brawn GP. Algo sin duda motivante a pesar de que tenga contrato con el equipo hasta 2011, pero la gracia del asunto no está solo en aumentar el número de años, sino en la probable subida de sueldo que acompañe a dicha renovación.
Nick Fry, director general del equipo británico, ha indicado que es algo “mutual que Button quiere quedarse en el equipo y, después de haber ganado cinco carreras, deberíamos ser capaces de acordar algo”
. “Jenson ha estado con nosotros desde hace mucho tiempos; hemos tenido fracasos y hemos tenido éxitos juntos. Mi objetivo, y nuestro objetivo, es que se quede con nosotros durante el resto de su carrera deportiva, y eso es algo que no ha cambiado” .
Fry, no obstante, sabe que el salario del actual líder del mundial tendrá que subir si finalmente gana el título a finales de temporada. Gracias a los éxitos cosechados desde el comienzo de temporada y la llegada de nuevos patrocinadores, el equipo está ahora preparado para aumentar los salarios de los dos pilotos y evitar cualquier tentación que les lleve a otra escudería.
“Jenson aceptó una gran reducción voluntariamente, pero tiene un contrato por varios años (hasta 2011) y queremos, en algún momento a finales de este año, hablar con él para ver qué podemos hacer para recompensarle justamente”.
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Especial Nigel Mansell 4ª Parte
May 28, 2009 Autor: Sebas
Escrito en El Retrovisor
Por fin había llegado su hora. El casi perfecto Williams-Renault FW-14B, junto con el coraje de uno de los pilotos más agresivos y espectaculares de todos los tiempos, Nigel Mansell, tándem perfecto para la victoria.
Comenzaba el año 1992 sin Alain Prost en
parilla. Después de más de una década en F1 optó por tomarse un año sabático, con tiempo de medrar para el futuro, desde la sombra.
Empezó aquel campeonato en el circuito de Kyalami, República de Sudáfrica, de buenos recuerdos para el inglés, donde en 1985 ya consiguió la victoria.
Ni en calificación ni en carrera tuvo rival, colocándose líder desde la primera hasta la última curva, seguido por su compañero Ricardo Patrese y Senna en la tercera posición. La siguiente carrera se disputó en el autódromo Hermanos Rodriguez en ciudad de México, con un nuevo doblete de Williams, seguidos en el tercer escalón del podium por un joven Michael Schumacher y su Benetton. Sharp as Marbles film La emoción no decaería en la siguiente carrera disputada en el circuito de Interlagos, Brasil. En los entrenamientos la raza del piloto inglés le llevó contra las protecciones, en un intento por superar a Magic Senna. Con todo y con eso se hizo con la tercera pole de la temporada. En la salida Patrese le supera, pero tras el paso por box Nigel adelanta al brasileño de Williams, que a la postre sería el único piloto no doblado de la carrera, con Michael tercero de nuevo. 
La carrera de Montmelo en España, fue la siguiente en disputarse del calendario. La pole una vez más se la adjudicó el Williams de Mansell. Con unas condiciones de lluvia caprichosa se dio la salida, en la primera curva taponó bien a sus rivales e imprimió un ritmo muy constante, controlando en todo momento una carrera muy delicada por al agua en pista. Schumacher segundo y Alesi tercero completaron el podium.
La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino.
Ballistic: Ecks vs. Sever film
Mansell otra vez desde pole, acompañado en la primera línea por el segundo Williams con Ricardo Patrese al volante, aún de sufrir una fuerte salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren. Pero las cartas ya estaban jugadas en el seno de Williams. Ricardo Patrese al volante, aún después de sufrir una fuerte salida de pista el día anterior en Tamburello. Los dos protagonizaron un emocionante comienzo de carrera, pero desde la primera curva el inglés tomó el mando hasta el final de una accidentada 
La quinta cita del campeonato sería en el circuito de Imola, en el Principado de San Marino. Mansell otra vez desde pole, acompañado en la primera línea por el segundo Williams con
La séptima cita de ese año en el circuito Gilles Villeneuve, Canadá, no tuvo mucha historia para Nigel, tras un error trompeó contra las protecciones, abandonando la carrera a las pocas vueltas.
carrera. La imagen de los dos pilotos de Williams solos en el pódium
explicaba subliminalmente lo que sería la temporada. Los dos pilotos de Williams disfrutando del champán de la victoria y Senna, deshecho por el esfuerzo, abatido en el asiento de su Mc Laren.
Pero volverían las aguas a su curso en el gran premio de Francia. En Magny Cours, Patrese adelanta 
a Nigel en la salida pero con el posterior aguacero los comisarios ondean la bandera roja a las 18 vueltas y la carrera se detiene. En la reanudación Nigel rebasa a Patrese, en una clara orden de equipo,gana la carrera e iguala el record de victorias de Jackie Stewart.
Una de las mejores carreras de su carrera fue la de ese año en Silverstone, pole, vuelta rápida y victoria con más de medio minuto sobre el segundo clasificado, su compañero en Williams Ricardo Patrese. El delirio para los aficionados ingleses era total, se conocen pocas invasiones de pista como aquella, con Nigel fundido con el público.
La carrera de Alemania celebrada en el circuito de Hockenheim fue otra victoria conseguida desde la pole, incontestable el dominio del FW-14B en el campeonato de 1992. 
El campeonato se decidiría en la siguiente carrera Hungaroring, Hungría. La pole había sido para su compañero en Williams con Nigel a su lado en primera línea. En la salida no puede con Patrese, Senna y Berger se le cuelan por el exterior. El adelantamiento a Berger en ese mismo punto es antológico a las pocas vueltas. Patrese comete un error y se sale. Con Senna en cabeza y cuando ya presionaba al brasileño, un pinchazo obligaría a entrar a box al Williams número 5.
Pero si de coraje se trataba, estamos hablando de un tipo de casta poco común. Nigel Mansell salió del pit lane como El León y remontó posiciones rápidamente, cuando en la recta de meta Berger le intenta cerrar contra el muro no se arruga, y en una apurada espectacular le gana el interior de la curva y la posición. Parecía llevar el peso de todo el mundial a sus espadas cuando subió a recoger el premio, casi agotado, pero con el gesto del trabajo y el sueño por fin cumplidos. Ayrton levantaba el brazo cansado del inglés en un gesto de gran campeón.
Con el título decidido ya, la cita de Bélgica en el bello circuito de Spa-Francorchamps se disputó con unas condiciones marcadas por la lluvia intermitente. Salió nuevamente desde la primera posición, pero Senna se la arrebató en la primera curva, posición que perdería por la lluvia. Finalmente Nigel fue segundo detrás de Michael Schumacher que ganaba así su primera carrera en F1
Hasta pronto amigos de F1 inlive.com , en la próxima y última entrega de este especial a NIgel Mansell os contareos como terminó la temporada y las jugadas sucias de varios componentes del padock, así como su prematura marcha a la Indy- Cart.
Sebas
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Prohibido el Red Bull Cola en Alemania
May 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Scuderia Toro Rosso
Happily N’Ever After 2 video Tras algunos países como Noruega, Dinamarca y Uruguay, Alemania también se ha subido al carro de vetar la nueva variedad de cola de la bebida energética del equipo Red Bull por contener restos de cocaína.
La marca propietaria de dos equipos de la Fórmula 1 lanzó su nuevo producto Red Bull Simply Cola el pasado año y actualmente, tanto el STR4 de Toro Rosso como el RB5 de Red Bull, lo anuncian en el alerón trasero de sus respectivos monoplazas. Después de las pruebas realizadas por las autoridades alemanas del Norte de Westphalia, la bebida se ha prohibido por violar la ley de narcóticos alemana.
La marca ha respondido a esta prohibidión aludiendo a que es “inocuo”
Light in the Piazza hd Fuente: The F1
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¿Juega Williams a dos bandas?
May 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Noticias F1, Williams
Con todo wel cirio que hay montado entorno al futuro de la F1 a partir del ño que viene, parece que hay algún equipo con miedo a lo que pueda suceder. Es el caso del equipo Williams, que a pesar de no dejar de apoyar a la FOTA en su lucha contra Max Mosley, ha decidido presentar oficialmente ante el Consejo de Administración de la FIA su solicitud para ingresar en el campeonato de Fórmula 1 en 2010.
Hasta la fecha, ni la FOTA ni la FIA han llegado a un acuerdo sobre el futuro del próximo año, pero esto no impide que el reloj avance hacia en final del plazo de inscripción de los equipos, el 29 de mayo. Queda claro con esto que ni la incertidumbre ni el temor a que la F1 se quede vacía ha hecho cambiar de opinión a Max Mosley. El plazo de inscripción no se va a alargar a menos que las normas para 2010 sean derogadas.
Esto es lo que decía al respecto el consejero delegado de Williams, Adam Parr:“Williams siempre ha mantenido el contrato con el FOM y con la FIA de participar en el campeonato mundial de 2008 a 2010″, ha insistido el equipo en una carta formal.
“Nos han pagado por nuestra entera participación y creemos que moral y legalmente tenemos que formar parte de la F1 tal y como lo hemos hecho los últimos 30 años”.
“Se lo debemos a nuestros empleados, a nuestros patrocinadores y a los aficionados, que se ven afectados por las declaraciones de que los equipos no van a entrar en el campeonato el próximo año”
.
Fuente: The F1The Incredible Melting Man movie
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