Ultimo día de entrenamientos.

El Mundial de Fórmula Uno ha cerrado hoy su pretemporada confirmando la sensación que se palpaba desde hacía varias semanas y que augura el campeonato más disputado de los últimos años, con siete monoplazas agrupados en menos de medio segundo a falta de dos semanas para la primera carrera, el 14 de marzo en Bahrein.

Cuatro equipos parecen destinados a mantener una intensa pelea por el título: McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes.

El MP4-25 de Lewis Hamilton ha demostrado ser el más rápido. Su ventaja, sin embargo, es mínima. La última referencia, la de Montmeló, así lo acredita: siete coches y ocho pilotos (Mark Webber y Sebastian Vettel compartieron el RB6 de Red Bull) agrupados en 43 centésimas, desde Hamilton (1:20.472) hasta Kamui Kobayashi (BMW Sauber), que concluyó la sesión a 0.439 segundos del británico. Entre medias aparecieron Webber, Massa, Sutil, Vettel, Schumacher y Barrichello.

Así ha terminando la pretemporada de Fórmula 1, apenas a dos semanas para que arranque el Mundial en el emirato, los tiempos generales en el circuito de Montmeló fueron: Lewis Hamilton (1:20.4, el mejor crono de la semana), Mark Webber (1:20.4) Felipe Massa (1:20.5), Sebastian Vettel (1:20.6), Fernando Alonso (1:20.6) y Michael Schumacher (1:20.7), a bordo de los cuatro coches favoritos.

También Williams ha sorprendido positivamente. El equipo de ha colocado a un veterano como Barrichello en el grupo de los más fuertes y ha logrado incluso que el joven Nicolas Hulkenberg marcara el mejor tiempo en la sesión del pasado viernes compartiendo pista con Hamilton, Alonso y Schumacher.

BMW-Sauber se sitúa asimismo en ese grupo de secundarios de lujo, con Pedro Martínez de la Rosa en su regreso como piloto titular y el japonés Kobayashi, aún una incógnita.
Subir al cajón este año estará más caro que nunca…

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Entrenamientos en Montmelo, dia 3

La lluvia, intermitente durante toda la jornada, condicionó la preparación de los equipos, que apuran sus horas de entrenamiento a dos semanas para el arranque del campeonato.

Nico Rosberg (Mercedes) y Buemi, compañero de Jaime Alguersuari en Toro Rosso, marcaron los mejores tiempos, aprovechando que a primera hora de la mañana el trazado de Montmeló aún no había recibido ni una gota de lluvia. A partir de las once de la mañana, cambiaron las condiciones climatológicas y empeoraron los tiempos. Rosberg fue el más rápido, con 1:20.686, prácticamente similar al registrado por Alonso en su mejor vuelta del viernes. El compañero de Michael Schumacher fue el piloto que completó más vueltas, un total de 128, y llegó a promediar un tiempo de 1:22 durante casi 30 vueltas.

El vigente campeón del mundo, Jenson Button, llevó a cabo una simulación de competición. Aunque empezó la jornada con mal pie, ya que su McLaren tuvo que ser remolcado por las asistencias, aprovechó la sesión vespertina para rodar un segundo más rápido que el Ferrari, en un anticipo del duelo que se abrirá el 14 de marzo en Bahrein entre el campeón y los aspirantes de la escudería italiana. Finalmente, Button fue tercero, después de una sesión demasiado trabada, en la que sólo mejoró su ritmo de carrera en sus últimas vueltas.

En el caso de Ferrari le tocó el turno a Felipe Massa, encargado de llevar a acabo una simulación de carrera, interrumpida por la aparición en dos ocasiones de la bandera roja y trastornada por el escaso agarre del asfalto de Montmeló. El brasileño, que completó 115 vueltas, firmó un mejor tiempo de 1:22.344, prácticamente dos segundos más lento que el mejor crono registrado por Alonso en la tanda de entrenamientos del viernes.

El ruso Vitaly Petrov (Renault) sorprendió por su buen rendimiento al mando del R30 llevando a cabo un simulacro de clasificación, aunque sólo rodó 68 vueltas con poca gasolina. También dejó buenas sensaciones otro de los modestos, el alemán Adrian Sutil, a bordo del Force India que registró un mejor tiempo de 1:22.06. El compañero de Pedro Martínez de la Rosa en BMW Sauber, el japonés Kamui Kobayashi, no fue capaz de extraer el potencial de su monoplaza. Su mejor tiempo fue 1:26.216, prácticamente seis segundo más lento que el crono del piloto catalán el día anterior.

Tampoco Timo Glock apareció entre los mejores tiempos, después de completar tan sólo 31 vueltas: el alemán de Virgin se mantuvo en pista durante buena parte de la jornada, pero no buscó el tiempo en una vuelta completa, sin aumentar la punta de velocidad de su nuevo monoplaza, el día en el que su patrón, Richard Branson, visitó el circuito para reiterar algunas de sus tesis sobre el mundo de la Fórmula Uno: presupuestos más reducidos y combustibles más ecológicos.

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Schumacher: “Ayer tuve sensaciones bastante pesimistas”

El piloto de Mercedes GP Michael Schumacher, en sus últimas declaraciones ha asegurado, que tanto Alonso como Massa estan trabajando muy bien y cumpliendo con las espectativas, pero en lo que respecta a él, parece que en un principio no podrán luchar por victorias, “Si en las primeras dos o tres carreras no consigo ganar, no me preocuparé demasiado”, Schumacher y su equipo permanecen motivados y con ganas de competir, pero tras estos ultimos entrenamientos en Montmeló, donde quedó en séptima posición tuvo ‘’sensaciones bastante pesimistas”.

En todo caso todo Schumacher parece seguro de estar en condiciones de dar batalla para Bahrein, además auguró un campeonato intenso ya que “Normalmente, los nuevos equipos empezaban con cinco o seis segundos de retraso, pero este año están rodando ya sólo dos o tres segundos por debajo”.

Via| El País

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Especial Nigel Mansell y 5ª.

Hola amigos de f1in live.com

Como lo prometido es deuda, aquí tenéis el post final de la trayectoria  como piloto de carreras de Nigel Mansell.

Fue en  la carrera de Monza, en el año de su proclamación como campeón, donde anunció que dejaba la fórmula uno. Senna se había ofrecido gratis para pilotar el Williams de 1993 y el patrón de la escudería, Sir Frank Williams, ofreció por la renovación de contrato al campeón, la mitad de los emolumentos de los que percibía  la temporada anterior. Su “amigo” de la época en Ferrari le había “hecho la cama” una vez más firmando con Williams a sus espaldas. Nigel no quería volver a compartir box con el galo de ninguna de las maneras.. A todo esto Prost ya se había cubierto las espaldas con una cláusula, en la que bloqueaba la entrada de Senna esa temporada en el equipo. La jugada perfecta, así es la fórmula uno, que a nadie se nos olvide a estas alturas de la película. Fue entonces cuando el bravo piloto se decidió ha hacer las Américas compitiendo en la Indy Cart con  el equipo de Paul Newman, el Newman/Haas Racing Lola/Cosworth-Ford. Un equipo ya afianzado en la categoría con dos títulos, numerosas victorias y había contado con la presencia en sus filas de Mario Andretti. Los espectadores de los circuitos americanos disfrutarían ahora de la espectacularidad del piloto inglés. La primera carrera se disputaba el 21 de marzo de 1993 en el circuito australiano de Surfers Paradise y había expectación por ver las evoluciones del “rookie”; No las  defraudó. Partía desde la pole pero una mala salida le relegó un par de posiciones. Con unos adelantamientos al estilo de la casa, al límite, conquistó de nuevo la cabeza y se impuso en la prueba. Hasta la fecha ha sido el único “novato” en conseguirlo en su primera carrera.

 Redondo comienzo el suyo, pero en la siguiente carrera disputada en el Phoenix International Raceway, Arizona, el destino le estaba esperando de nuevo, y de nuevo le daba esquinazo. Un fortísimo accidente le recuerda antiguas heridas y su espalda se ve seriamente afectada. Pero el coraje de este hombre puede más que cualquier dolencia. Casi sin estar recuperado y saliendo desde la pole, sube al tercer escalón del cajón, no sin fortuna después de un toque con Al Unser Jr, en la siguiente carrera disputada en Long Beach, California. En el siguiente video podéis comprobar que cerca había que pasar los muros para lograr la pole, aunque Nigel seguía estando algo flojo en las salidas.

 

La siguiente carrera del campeonato de ese año se disputaba en el mítico óvalo de Indianápolis. La carrera que a todo piloto le gustaría ganar. No le pintaba mal al León. Después de una salida fulgurante, ascendió posiciones rápidamente  gracias a ese particular y arriesgado modo de adelantar del que ya hizo gala en fórmula uno. Mantuvo el liderato  la gran parte la misma y dilapidó una holgada ventaja pasándose su pit box en el reportaje y cambio de neumáticos, ante el asombro de propios y extraños. Con los nervios aún a flor de piel y faltando 16 vueltas para la conclusión, la carrera se reanudaba después de una interrupción, Emerson Fitipaldi y Arie Luyendyk le adelantan por el exterior al no percatarse Nigel en la aceleración. Las emociones deben agolparse en su cabeza y en su intento por recuperar posiciones, toca el muro exterior a ocho vueltas del final con la fortuna de no dañar significativamente el monoplaza, pero sin opciones ya a mejorar su posición. Un podio agridulce como tantos a lo largo de su carrera.

 

Pero esto no haría mella en las intenciones de Mansell por destacar en los Estados Unidos. Ganó la siguiente carrera en el circuito de Wisconsin Mile con autoridad. La siguiente carrera se disputaría en  capital americana del motor por excelencia, Detroit. Salía Mansell desde la pole, pero terminaría la carrera contra las protecciones. En Portland partía de nuevo en primera posición, pero en cuando Fitipaldi le ataca a final de recta bloca los frenos y se sale por la escapatoria; Pudiendo regresar, tuvo que conformarse con una segunda posición que le afianzaban en el campeonato de pilotos.

La octava carrera se disputó en el Burke Lakefront Airport, una pista sobre el aeropuerto de Cleveland, Ohio. El tercer lugar del cajón era de nuevo suyo y aunque Fitipaldi y Tracy le recortaban puntos, la regularidad de sus resultados presagiaba una esperanzadora segunda mitad de campeonato.

La siguiente carrera disputada en el circuito urbano de Toronto se vio forzado al abandono por problemas de motor. Pero no tardaría nuestro amigo Mansell en dar un golpe de efecto en la siguiente carrera celebrada en el Michigan International Speedway de Brooklyn, Michigan, alzándose con la victoria y con su mayor rival, Fitipaldi, terminando duodécimo. Otra alegría más para Paul Newman y Mr. Hasss, que veían como su fichaje estrella se imponía de nuevo.

El siguiente round vendría justo una semana después en Luodon, New Hampshire. El inglés se hizo con la pole y arrebato la victoria a Paul Tracy casi en el último suspiro, apuntalando un poco más su camino hacia la victoria final. La duodécima carrera disputada en Elkhart Lake, Wisconsin, certificó aún más el liderato de Nigel con una segunda posición. Las calles de Vancouver, Canadá, una semana después se le atragantarían un poco, donde terminó sexto.

 A falta de tres carreras para el final, Nigel lidera el campeonato con 168 puntos, seguido de Emerson Fitipaldi con 135 y Paul Tracy con 122 en tercera posición.  En el bonito circuito de Lexington, Mid-Ohio, se hizo el bravo inglés con la pole, pero en un toque en la primera vuelta rompió el alerón delantero, teniendo que entrar al box a sustituirlo perdiendo sus opciones. Terminó duodécimo en una carrera que ganaba su máximo rival al título, Emerson Fitipaldi.

 A la siguiente semana Nigel estaba dispuesto a no ceder un punto más, y en el Nazareth Speedway, Pensilvania, se hacía con la pole. Una vez más erró en la salida, pero esa manera tan aparentemente fácil de adelantar que tenía le hace subir hasta la segunda posición, y en un espectacular interior, rebasa a Paul Tracy que ve como desaparecen las pegatinas de su monoplaza.

 El campeonato y el respeto de toda la parrilla son suyos. Primera y única vez, hasta el momento, que un debutante gana el campeonato Indy-cart. Nadie a día de hoy a ganado el campeonato de fórmula uno y la Indy-Cart al mismo tiempo. Comenzaba el campeonato del año 1994 con el número uno en el Newman-Hass Lola-Ford de Nigel Mansell, de nuevo en el circuito urbano de Surfers Paradise. La pole position tenía el mismo dueño del año anterior. Las continuas tanganas y un par de errores propios, marcaron una prueba que tubo que terminar antes de tiempo debido a la poca visibilidad, en la que termino noveno a una vuelta del ganador, consiguiendo además la vuelta rápida en carrera. Un tal Jaques Villeneuve debutaba en la categoría a los mandos de un Reynard 941 con motor Ford del equipo Forsythe-Green Racing. 

En la segunda cita de ese año subió al tercer peldaño del podio. Ese día en  Phoenix la tragedia estuvo por varias ocasiones acechando sobre los cielos de Arizona. Tremendo accidente de Villeneuve contra el monoplaza de Matsushita que se partió en dos literalmente. Mas adelante, una rueda desprendida de un coche tras un incidente acabó estrellándose entre el público sin que, milagrosamente, hubiera victimas mortales.

 El cajón de Long Beach vio como Nigel Mansell subía de nuevo, esta vez ocupando la segunda posición, en lo que parecía una progresión del equipo. Pero nada más lejos de la realidad. La superioridad del motor mercedes que montaba Penske se vio muy clara en la siguiente carrera, Indianápolis, donde el León tuvo que abandonar al “aterrizarle” el monoplaza de Dennis Vitolo literalmente encima.

  La carrera de Milwaukee la finalizó en quinto lugar en un podio copado por los Penske. En Detroit salía desde la pole, pero en las primeras vueltas no pudo con el potencial de los Penske de Al Unser Jr y Paul Tracy, a la postre ganador. Abandonaría después de llevarse puesto a Fitipaldi. En Portland la cuarta plaza se decidió por Foto-Finish y Nigel tuvo que conformarse con la quinta, en una carrera dominada por Al Unser Jr. El Segundo puesto en Cleveland sería un canto de sirena, los resultados ya no acompañarían en las restantes carreras, debido sobre todo a la inferioridad del motor Ford frente a sus rivales. Un pinchazo en Toronto cuando marchaba segundo le relegaría a las últimas posiciones. En la siguiente carrera, Michigan, abandonó cuando salía desde la pole.

Séptimo en Mid-Ohio, empezaba bien las carreras pero el ritmo del monoplaza no era el ideal. Y de nuevo en  New Hampshire, después de haber luchado por las primeras posiciones se veía obligado a retirarse después de un toque con su compañero de equipo Mario Andretti, al que pocos lazos de amistad unían ya. La carrera en el circuito urbano de Vancouver y después de haber marcado la vuelta rápida en carrera, en un intento de Fitipaldi por adelantarle, el Lola del inglés  terminó contra el Penske del brasileño.

 Decimotercero tras una gris carrera en el Road America de Wisconsin, en la que venció Jaques Villeneuve y Al Unser Jr se proclamaba campeón. Abandonó la siguiente en Nazareth. La  última carrera  se disputaba tradicionalmente en el exigente circuito de Laguna Seca y su sacacorchos. Nigel terminó en octava posición., la misma en la que terminaría el campeonato.

 Mansell alternó ese año el campeonato americano compitiendo en cuatro carreras del campeonato de fórmula uno, al volante de un Williams Renault. Dos abandonos  Francia y Jerez, y un cuarto puesto en Suzuka. Pero la guinda del pastel vendría en el gran premio de Australia donde subió de nuevo a lo más alto del podio. 1995 fue el año de su regreso a la fórmula uno. El Mc Laren Mercedes no estuvo a la altura, además el piloto inglés  se vio superado en todo momento por  su compañero de filas, un joven Mika Hakkinnen. Su última carrera a los mandos de un fórmula una la disputó en el circuito de Montmeló, debiendo retirarse en la vuelta 18. Esa temporada no cosechó ni un solo punto; Otra amarga despedida para el gran campeón inglés. Pero no piensen queridos lectores, que el ímpetu y las ganas de correr se le habían pasado a este inglés tozudo y valiente.

En 1998 recibió una oferta del equipo Ford Racing para sustituir a Colin Baird durante cuatro carreras, y una vez mas dejó a propios y extraños con la boca abierta. Después del diluvio comenzó aquel día la carrera en el circuito de Donington, una pista delicada ya en seco por el poco agarre de su asfalto. No estaba el Ford Mondeo de ese año a la altura de los Opel/Vauxhall Vectra, Nissan Primera, Audi  A-4 etc… Pero bajo ese aguacero el doble cinco brillaba, continuos adelantamientos, siempre al límite, forzando y presionando a sus rivales hasta el error. Llegó a encabezar la prueba, pero en lo que remitió la lluvia y la pista se secó un poco empezó a perder opciones, unido a alguna pasadita de frenada, le relegaron a la cuarta posición final, que perdería por haber adelantado con bandera amarilla, siendo quinto finalmente.  El video de esa mítica carrera que tenéis a continuación  da fé de la categoría de este gran piloto.

De nuevo de regreso a las pistas, en el año 2005 y 2006 compitió en el Campeonato GT Master Series. “Esos locos en esos viejos cacharros”.Gano en Kyalami (2005) y Losail.

También participo en el Campeonato GT FIA de 2007 al volante de un Ferrar 430 GT2 del equipo Eccosse terminando séptimo de su clase y vigésimo primero en la general.

Presente en multitud de eventos y exhibiciones Nigel Mansell sigue teniendo el cariño de los aficionados a o largo y ancho del planeta automovilístico.

Después de haber competido en varias pruebas en 2009, este año le veremos de nuevo al volante en compañía de sus hijos, en la categoría LMP1 de las Le Mans Series, , al volante del Ginetta Zytec GZ09S. En f1inlive.com os mantendremos informados de sus evoluciones.

Este ha sido nuestro pequeño homenaje a la figura del piloto de carreras Nigel Mansell. Aquí os dejamos un par videos con algunas de sus mejores maniobras.

Desde f1inlive.com os animamos a dar vuestras opiniones y sugerencias para futuros reportajes del retrovisor, un saludo.

Sebas.

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Entrenamientos en Montmelo, dia 2

El alemán Nicolas Hulkenberg (Williams) sorprendió hoy al marcar un fabuloso registro de 1:20.614 en el Circuito de Cataluña, un crono que le acredita como el piloto más rápido de las dos primeras jornadas de entrenamientos de pretemporada.

Alonso había marcado el mejor tiempo de la matinal (1:20.637), seguido, a tres décimas, por el también español Pedro Martínez de la Rosa. Sin embargo, mientras ambos dedicaron la tarde a hacer una simulación de carrera, Hulkenberg dio el golpe con su Williams en un tanda de calificación.

El joven piloto de Williams, que ayer ya fue segundo por detrás del Red Bull de Mark Webber, probó una tanda de tres vueltas con gomas blandas y muy ligero de combustible, y logró firmar la mejor calificación de las dos días de entrenos en el trazado barcelonés.

Alonso incluso hizo un último intento de calificación al final de la sesión con el objetivo de superar de nuevo a Hulkenberg, pero no pudo completar la última vuelta porque su F10 le dejó tirado, probablemente por falta de gasolina, en una prueba rutinaria prevista por el equipo, según ha explicado él mismo.

A la espera de lo que pueda hacer mañana sábado y el domingo el brasileño Rubens Barrichello, compañero de Hulkenberg, parece que el FW32 va a más y que el motor Crosworth está dando un rendimiento que podría ponerle como una alternativa a las escuderías que a priori pelearán por el título: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes GP.

Con todo, la jornada fué muy productiva para Fernando Alonso, el bicampeón mundial no pudo rodar todo lo que hubiera deseado en la mañana de ayer a causa de una pequeña avería electrónica en su F10. El asturiano dedicó la mañana a hacer tandas de calificación -marcó el mejor tiempo- y por la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio, rodando en 1:24 medio-largos. Fue el que más tiempo estuvo en pista ( vueltas) y sólo el alemán Sebastian Vettel pudo aguantarle el ritmo.

El otro español Jaime Alguersuari finalizó la jornada con el sexto mejor tiempo y muy satisfecho con su trabajo.

El británico Lewis Hamilton y el alemán Michael Schumacher, en cambio, tuvieron algunos problemas en la puesta a punto de sus respectivos monoplazas y se pasaron más tiempo del deseado en el box. Ni McLaren ni Mercedes GP acaban de funcionar del todo y sus respectivos ingenieros tendrán mucho trabajo este fin de semana en el circuito.

A falta de dos semanas para que empiece el Mundial con el primer Gran Premio de la temporada (Bahrein), los equipos por fin empezaron hoy a mostrar sus cartas. Si ayer fueron 15.000 los aficcionados, hoy 21.200 fueron los que se desplazaron hasta el trazado barcelonés.

Tiempos de la jornada:

1 Hulkenberg Williams 1m20.614s
2 Alonso Ferrari 1m20.637s +0.023
3 De la Rosa Sauber 1m20.973s +0.359
4 Liuzzi Force India 1m21.056s +0.442
5 Vettel Red Bull 1m21.258s +0.644
6 Alguersuari Toro Rosso 1m21.571s +0.957
7 Schumacher Mercedes 1m21.689s +1.075
8 Hamilton McLaren 1m22.152s +1.538
9 Kubica Renault 1m24.912s +4.298
10 Trulli Lotus 1m25.524s +4.910
11 Glock Virgin 1m25.942s +5.328

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Entrenamientos en Montmelo, dia 1

El más rápido ha sido el Red Bull de Mark Webber (1:21.487), quien ha dominado esta primera jornada de principio a fin. Webber ha hecho su mejor registro en la sesión matinal ya que una avería a primera hora de la tarde le ha devuelto a boxes y ya no ha regresado a la pista hasta el tramo final, confirmando que su RB06 es rápido pero poco fiable.

Fernando Alonso marcó el séptimo mejor tiempo (1:24.170) en la jornada que ha estado condicionada por una avería del F10 que ha obligado al bicampeón mundial a permanecer más de dos horas en boxes.  Alonso, que sólo ha podido rodar  22 vueltas por la mañana a causa de este problema en el sistema electrónico de su F10, ha sido el primero en salir a la pista por la tarde para completar un total de 74 giros.  Sin embargo, su monoplaza, que ha lucido los nuevos tapacubos  y una modificación de la aleta de tiburón que Ferrari probó en Valencia, apenas ha podido rebajar en cuatro décimas su tiempo de la mañana y ha sido superado a última hora por  Button y  Liuzzi. “El día no fue perfecto, pero ha sido muy útil, sin embargo,” dijo Fernando al final del día. “Tuvimos varias cosas nuevas en el coche y hemos recopilado algunos datos para ver cómo funcionan. Ahora tenemos que entender cómo explotarlas. Es siempre interesante rodar en un circuito, donde también tendrá lugar un Gran Premio, ya que se empiezan a ver algunos aspectos a los que tendremos que hacer frente más adelante. En general yo diría que fue un buen día.”

También han tenido problemas en sus monoplazas en esta sesión vespertina, el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) y el británico Button, mientras que el accidente de la jornada lo ha protagonizado Lucas di Grassi (Virgin Racing). El brasileño se ha salido por la mañana en la curva 9 y ha estrellado el VR01 contra las barreras de protección. Pese a que su monoplaza ha quedado destrozado, el piloto no ha sufrido ningún daño.

Respecto al resto de los españoles, cabe destacar la actuación de Pedro de la Rosa (BMW-Sauber) que ha marcado el cuarto mejor tiempo del día. “Hemos realizado un aero test para Bahrein y hemos intentado encontrar el balance correcto para el Circuit de Catalunya, que es un circuito muy exigente con muchos baches. Creo que hoy hemos aprendido mucho y mañana continuaremos nuestro trabajo”.

Jaime Algersuari (Toro Rosso) ha sido el que más vueltas ha dado al circuito (111), y finalmente ha acabado noveno. “Es alentador tener otro día sin problemas, completando un alto kilometraje, hemos aprendido mucho haciendo recorridos largos con los neumáticos de compuesto blando y estoy deseando hacer frente al programa de mañana.”

En esta primera jornada, ha sorprendido la gran afluencia de público desde primera hora de la mañana, cuando los accesos al Circuito ya estaban colapsados por los aficcionados para apoyar a  Alonso , Algersuari y De la Rosa, que mañana volverán a rodar.

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Parece ser que el tiempo si que acompañará los test de Barcelona.

Después de las dos semanas pasadas por agua en Jerez, en la que los unicos que “rodaban” a gusto eran los patos que habitan cerca del circuito, esta semana está previsto que el tiempo de una tregua por lo menos hasta el domingo. Aquí las previsiones.
Jueves 25 de febrero: Se preveen intervalos nubosos con una temperatura máxima de 17ºC y 4ºC de mínima.
Viernes 26 de febrero: Cielo nuboso. Durante la primera mitad del día se espera una temperatura mínima de 9ºC. Durante la tarde la temperatura máxima será de 16ºC. No existe probabilidad de lluvia.
Sábado 27 de febrero: Se espera que el cielo esté muy nuboso, con temperaturas que rondarán los 8ºC de mínima y los 16ºC de máxima
Domingo 28 de febrero: Intervalos nubosos con una temperatura mínima de 9ºC y una máxima de 17ºC.

Y ahora la lista de pilotos que van a acudir cada día para los que tenga la suerte de acercarse al circuito y oir los rugidos de los monoplazas.

Jueves 25/02
Ferrari: Fernando Alonso
McLaren: Jenson Button
Mercedes GP: Nico Rosberg
Red Bull: por confirmar
Williams: Nico Hulkenberg
Renault: Vitaly Petrov
BMW Sauber: Pedro M. De la Rosa
Toro Rosso: Jaime Alguersuari
Force India: Vitantonio Liuzzi
Lotus: Fairuz Fauzy
Virgin: por confirmar
Viernes 26/02
Ferrari: Fernando Alonso
McLaren: Lewis Hamilton
Mercedes GP: Michael Schumacher
Red Bull: por confirmar
Williams: Nico Hulkenberg
Renault: Vitaly Petrov
BMW Sauber: Pedro M. De la Rosa
Toro Rosso: Jaime Alguersuari
Force India: Vitantonio Liuzzi
Lotus: Jarno Trulli
Virgin: por confirmar
Sábado 27/02
Ferrari: Felipe Massa
McLaren: Jenson Button
Mercedes GP: Nico Rosberg
Red Bull: por confirmar
Williams: Rubens Barrichello
Renault: Robert Kubica
BMW Sauber: Kamui Kobayashi
Toro Rosso: Sebastien Buemi
Force India: Adrian Sutil
Lotus: Jarno Trulli
Virgin: por confirmar
Domingo 28/02
Ferrari: Felipe Massa
McLaren: Lewis Hamilton
Mercedes GP: Michael Schumacher
Red Bull: por confirmar
Williams: Rubens Barrichello
Renault: Robert Kubica
BMW Sauber: Kamui Kobayashi
Toro Rosso: Sebastien Buemi
Force India: Adrian Sutil
Lotus: Heikki Kovalainen
Virgin: por confirmar

A.Ribes

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Red Five Ride Again

Hola amigos y seguidores de F1in live.com

Después de mucho caminar y no sin malos tragos, el post definitivo con la vida y obra de Nigel Mansell pronto lo podréis disfrutar  en vuestra página favorita. Esperamos sepáis disculparnos por el retraso, pero como en las carreras, la vida también tiene ¡stop and go!

Como sabréis el mítico León vuelve a Silverstone. Competirá en la categoría LMP 1 junto a Greg y Lawrence, sus hijos, al volante de un Ginetta-Zitec GZ09S en las Le Mans Series. En F1inlive.com os tendremos al corriente de sus evoluciones.

 

 Como aperitivo ahí os dejo un video de su primera carrera en el campeonato Champ Car de 1993. La calidad no es muy buena pero el contenido merece la pena, Red Five en estado puro. Los comentaristas brasileños no se esperaban a un Nigel Mansell en estado puro, desatado diría.   

En la siguiente entrega veremos como se las tenía el León con  los Andretti, Fitipaldi,  Rahal, Tracy y compañía en óvalos y circuitos urbanos. De cómo transcurrieron las 500 millas de Indianápolis de aquel año  hasta  el desenlace del campeonato.

 Hasta pronto amigos

 Sebas

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Virgin confirma a Andy Soucek como reserva

Virgin Racing confirmó que Andy Soucek se une al equipo como reserva y piloto de pruebas de la temporada 2010 de Fórmula Uno. Soucek, que ganó el campeonato 2009 de Fórmula Dos, trabajará junto a los pilotos Timo Glock y Lucas di Grassi.
“Estoy encantado de unirme a Virgin Racing. Este puesto me ofrece una gran oportunidad para prepararme para la Fórmula 1, que es, naturalmente, donde están puestas mis ambiciones a largo plazo”, indicó.
“Espero poder aprender de Timo y Lucas, así como absorber tanta información como sea posible de las reuniones técnicas y del trabajo en el simulador. Me gustaría dar las gracias a John Booth (director del equipo) y a Nick Wirth (director técnico), por la confianza que han depositado en mí en esta etapa de mi carrera. Es emocionante y muy motivador para mi formar parte de una nueva estructura en un deporte tan difícil y espero que mi experiencia pueda contribuir mucho al desarrollo del coche y del equipo para ayudarnos a progresar lo más rápidamente posible “.
Soucek disputó de su primera prueba de la Fórmula Uno el año pasado con Williams en la prueba de diciembre. Antes de su éxito en la F2, compitió en GP2 durante dos temporadas y en 2005 ganó el español de Fórmula 3 series después de conseguir tres victorias y otros cuatro podios.
Tras el anuncio Booth agregó:  “Estamos encantados de dar la bienvenida a Andy a Virgin Racing. Ha disputado una muy buena temporada en la Fórmula 2 el año pasado y una prueba muy positiva con Williams de F1. Es alguien que hemos estado siguiendo de cerca porque creemos que tiene un gran potencial”.

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Bruno Senna continuará en el equipo Campos aunque cambie de dueño.

Así lo han confirmado Colin Kolles, nuevo jefe del equipo Campos, y Jose Ramón Carabante, que dirigen el equipo después de la salida de Adrian Campos. Es más que probable que el equipo cambie de nombre, pero no van a cambiar a su piloto ya firmado, ya que le aseguraron que no contratarían a ningún piloto por dinero. Ahora queda saber cuando hará el equipo el debut y quien será el compañero de equipo de Bruno Senna.

A.Ribes.

Via | TheF1

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Stefan GP, sin neumáticos para estrenar su coche

La escudería serbia Stefan GP ha cancelado los test que tenía previstos para la próxima semana en Portimao, ya que Bridgestone no puede suministrarles neumáticos de Fórmula 1, pues el equipo todavía no está inscrito de forma oficial.

“No podemos hacer la prueba por el momento y todavía estamos tratando de encontrar una solución”, explica Zoran Stefanovic. “No tenemos los neumáticos y no probaremos con neumáticos que no son adecuados para probar el coche a su máxima velocidad”.

Muchos  equipos, para estos tipos de test, emplean neumáticos de GP2, pero ésta no es una opción para Stefan GP, ya que  esta petición se realizó demasiado tarde para Bridgestone.

Mientras tanto, Stefan hará todo lo posible por poder estrenar su coche cuanto antes “Ahora tenemos que ver cuáles son nuestras opciones, pero definitivamente hay que hacer algo para resolver esta situación,” concluyó Stefanovic.

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El retorno del Kaiser

Al llegar Fernando , un piloto joven y rápido que ya había emocionado en un Minardi, se sabía que si Renault le concedía un monoplaza rápido podría disputarle mundiales al Kaiser, y asi fue. Año 2005, desastrosa temporada para Ferrari. El coche, en mi opinión, no iba nada bien y Michael no tuvo suerte tampoco en sus carreras. Aquel año fue un Raikkonen-Alonso, que finalmente ganaría el español gracias a su gran destreza al volante y a los numerosos fallos mecánicos y de fiabilidad de los de Woking.

En 2006 fue un mano a mano entre Michael y Fernando, donde el español revalidaría su título. El Renault era muy rápido y estable, mientras el Ferrari no tenía tanta estabilidad como el Renault pero todo lo compensaba con la velocidad punta que proporcionaba su propulsor. Tanto el Renault como el Ferrari tenían prestaciones similares y ambos podían luchar por el mundial de tú a tú, dependiendo solamente de sus destrezas y no de la superioridad mecánica.

En Suzuka 2006, cuando Michael iba primero y cuando quedaban 17 vueltas aproximadamente, el Ferrari dice BASTA y se paró, ganando así la carrera Fernando. En mi opinión Michael perdió el mundial en esa carrera. En la última carrera del año, Brasil, ‘Schumi’, cuando no tenían nada que perder, y tras haber pinchado un neumático a causa de un roce con Fisichella al adelantarle; dio una magistral lección de pilotaje realizando varios adelantamientos brillantes.

En conclusión, Schumacher ha vuelto para demostrar que es el mejor del mundo y que sus siete coronas no son pura coincidencia. Lo hará a los mandos de un flamante Mercedes GP y dirigido por su viejo colega Ross Brawn, artífice de sus 7 títulos. Por otro lado Fernando disfrutará de otro gran monoplaza, por tanto no resulta descabellado pensar que esta temporada habrá una revancha Fernando-Schumi. Quién sabe si Hamilton-Vettel se unirán a la fiesta si la mecánica les acompaña.

Los entrenos de Barcelona serán muy importantes para saber qué pasará en Bahrein.

No se pierdan la carrera amigos!

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