Doblete McLaren gracias a la pifia de Red Bull
May 30, 2010 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Temporada 2010, Turquía
Por fin el británico Lewis Hamilton ha logrado su primera victoria en la temporada 2010 después de un espectacular y accidentado gran premio turco. Lewis, que había estado luchando por el segundo y tercero puesto durante toda la carrera, se vio con una victoria llovida del cielo cuando la pasión turca dio con los pilotos de Red Bull.
Los pilotos de la escudería austriaca, chocaron de forma estúpida e inexplicable cuando tenian asegurado un doblete para el equipo.
La salida de este gran premio fue sin sobresaltos, donde Mark Webber impuso su tremendo ritmo desde el principio. Hamilton, por contra, se veía adelantado por Vettel durante los primeros compases de la séptima prueba puntuable del mundial de Formula 1.
Después de las primeras paradas en box para cambiar los neumáticos, Vettel conseguía recuperar su puesto en detrimento de Hamilton. El británico no se iba a rendir tan fácilmente, así que no dejó de presionar a los pilotos de Red Bull
Cuando superamos el ecuador de la carrera, las amenazas de lluvia empezaron a amenazar el desarrollo de la carrera, y en ese instante, Vettel aprovechó para ir a por su compañero de equipo Mark Webber, ya que el joven alemán iba con un ritmo muy superior. Y el final ya lo conocemos. Una vez más, Vettel se dejó llevar de forma impulsiva, provocando un granve accidente con su compañero de equipo.
Así pues, Vettel tuvo que abandonar, mientras que Webber, tras una parada en box para sustituir su alerón delantero, puedo retomar la carrera y acabar 3º. En este instante de la carrera, todavía nos deparaba más polémica. Mientras a Hamilton le pedían que ahorrase combustible, Button no dudaba en lanzarse a por él aprovechando la notable bajada de rendimiento de Lewis. Por unos instantes parecía que los británicos iban a correr la misma suerte que los vendedores de latas.
Lamentablemente, Alonso solo pudo ser octavo, que era lo máximo que se podía hacer.
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Y la polémica saltó a la pista.
May 26, 2010 Autor: Sebas
Escrito en El Retrovisor
Y como se las gastaba…
El campeonato del año 1994 fue tristemente célebre por la muerte en accidente del inimitable Airton Senna Da Silva, y el piloto austriaco de Simtek, Roland Ratzenmberger en un fin de semana trágico y repleto de incidentes en el circuito de Imola. La polémica no se separó de las pistas a lo largo de todo el campeonato. Las ayudas electrónicas en suspensiones, frenos, control de tracción y lanzada estaban prohibidas, pero Senna estaba convencido que el Benetton de Schumacher recurría a alguna de ellas, cosa que en vida no pudo llegar a demostrar.
Pero lo que si es cierto fue que se descubrió un sistema ilegal en el Benetton del alemán. La centralita de gestión del motor Ford escondía un ingenioso sistema de control en la entrega de potencia que hacía las veces de control de tracción. El sistema fue descubierto. Flavio Briatore por entonces jefe de la escudería Benetton, alegó que aunque el vehiculo lo llevara equipado nunca se puso en funcionamiento, y aportó como prueba las telemetrías de las salidas del alemán. Que no lo utilizara en las salidas no quiere decir que no lo hiciese en carrera. Al final la cosa quedó en una multa de 100.000 $ por negarse a dar los códigos de acceso a la centralita.
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Horarios G.P. de Turquía
May 25, 2010 Autor: Lucia Bermudez
Escrito en Noticias F1
El Circuito Instambul Park es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, que se disputa alli desde 2005 con la GP2 Series como telonera. Rodeado por bosques y parques, el circuito está ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen. Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad aali de un Fórmula 1 sería 320,5 km/h.
Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal forma que “sacara a los pilotos de la pista”. El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes ocurridos durante todo el fin de semana.
Una de las curvas que más llamó la atención en el primer Gran Premio fue la número 8. Se trata de un curvón de alta velocidad con cuatro ápices, en la cual muchos de los pilotos perdieron el control de sus autos.
Entre 2005 y 2007, el autódromo albergó carreras de numerosos certámenes internacionales, tales como el Campeonato Mundial de Motociclismo, el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato FIA GT, la Le Mans Series, Fórmula Master Internacional,etc… Sin embargo, ninguno de estos campeonatos ha visitado Estambul desde entonces. Y encuanto a la F1, de los cinco Grandes Premios celebrados alli, el piloto de Ferrari Felipe Massa se ha convertido en el hombre a batir, ya que ganó un ‘hat-trick” de carreras de 2006-2008.
Duración de vuelta: 5.338 kilometros
Vuelta récord: 1:24.770 (Juan Pablo Montoya, McLaren Mercedes, 2005)
Número de vueltas de carrera: 58
Distancia total carrera: 309.396 km
Curvas: 14 (6 de derechas y 8 de izquierdas)
HORARIOS G.P.TURQUIA:
Viernes 28 Mayo
Prácticas Sesión 1: 9,00 a 10,30 hrs
Prácticas Sesión 2: 13,00 a 14,30 hrs
Sábado 29 Mayo
Prácticas Sesión 3: 10,00 a 11,00 hrs
Calificación: 13,00 a 14,00 hrs
Domingo 30 Mayo
Carrera: 14,00 horas
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El chasis de Vettel estaba dañado.
May 21, 2010 Autor: alejoblb
Escrito en destacado, Noticias F1, Red Bull, Sebastian Vettel
Mark Webber ha ascendido imparable en las últimas carreras del mundial, mientras que su compañero de equipo, Sebastian Vettel, ha tenido que ver cómo le superaba sin posibilidad de evitarlo. Ahora, en Red Bull Racing han encontrado la posible causa de la bajada de rendimiento de Vettel: el chasis del RB6 del alemán estaba dañado.
“Hemos encontrado un defecto en el chasis de Sebastian; en la próxima carrera de Turquía tendrá uno nuevo”, asegura Christian Horner a Auto Bild Motorsport.
Mark Webber y Sebastian Vettel están empatados a puntos en el mundial de pilotos. Pero mientras que Vettel había despertado mayor revuelo entre los aficionados y la prensa, el australiano ha demostrado que a sus 33 años aún tiene ganas de dar guerra.
Sin embargo, el defecto en el chasis del monoplaza de Vettel podría ser la causa del cambio de liderazgo en el equipo de la bebida energética. Mientras que Webber se sentía más y más a gusto en su monoplaza, el joven alemán no podía con una montura difícil de conducir
. Christian Horner explica que ambos pilotos han tenido sensaciones diferentes en las últimas carreras: “En Barcelona y Mónaco, Mark simplemente fue el más fuerte. Tenía más confianza y se sentía más cómodo en el coche. Por el contrario, Sebastian se quejó varias veces por el equilibrio de su monoplaza.”
En España y Mónaco, Mark ganó de forma fácil y aplastante. Sin embargo, Vettel (con el mismo monoplaza) no podía seguir su ritmo y volvió a sufrir problemas de fiabilidad en su montura. Horner piensa que Vettel podrá volver a luchar en igualdad de condiciones; los días felices de Mark Webber podrían llegar a su fin: “Sebastian empezó la temporada en una gran forma, y estoy seguro de que se recuperará en la próxima carrera”, anuncia Horner.
VIA | theF1
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POR EL ARTÍCULO 40.13
May 18, 2010 Autor: Sebas
Escrito en destacado, Noticias F1
Ese es el apartado exacto que habrá perturbado los sueños del heptacampeón desde que volviera a soñar con superar a Fernando Alonso…en la curva del café La Rascasse.
Independientemente de consideraciones reglamentarias, la maniobra tiene todos los ingredientes para el espectáculo, la polémica y la rivalidad de los mejores momentos en la historia de la Fórmula Uno.
Se volvió a ver a la versión experta, decidida y picaresca del Michael Schumacher de antaño. Del mismo modo la tranquilidad en el gesto del español, sabedor de contar con la razón de su lado.
Aún así, no todos los aficionados veían muy claro si llegaría a puerto la sanción al alemán, confiado en haber realizado una maniobra limpia. Pero el artículo 40.13 en tajante al respecto: “si la carrera finaliza mientras el coche de seguridad está en pista, entrará en el “pit lane” al final de la última vuelta y los coches cruzarán la bandera a cuadros normalmente, sin adelantamientos. ” Más claro agua. Al suceder al término de la carrera ya no se puede aplicar la sanción correspondiente, un paso por boxes o, además, una parada de 10 segundos en el pit box. Así de esta manera le endosan 20 segundos al alemán lo que le relega a la última posición de la carrera.
El equipo Mercedes duda en recurrir la decisión, pero aún resolviéndose a su favor, no tendrá efecto pues la sanción es inapelable. No es la primera vez que este detalle del reglamento no se ha tenido en cuenta esta temporada. En el GP de China el también polémico adelantamiento, por la manera en la que Hamilton rebasa a Vettel y empuja a Webber, que si se dio por correcto, al no ser la última vuelta y comenzar la maniobra después de la línea de coche de seguridad. De todas formas, aunque reprobables, estas maniobras están devolviendo a las primeras portadas de los medios a este nuestro amado deporte, en una temporada que se espera competida como pocas, con 6 u 8 pilotos disputándose el mundial en cuatro diferentes escuderías. Esperemos que la igualdad y la limpia competencia sean las máximas paras siguientes carreras. Por lo leído en la página oficial del equipo Mercedes GP, “la FIA ha aceptado incluir el artículo 40.13 del orden del día de la próxima reunión del Grupo de Trabajo Deportivo para el debate y considerar la escala de penas después de la carrera”
Veremos que sale de todo esto. Ahí os dejo un video con la polémica maniobra.
Hasta pronto
Sebas
Vía: FIA Oficial Web Site.
Fotos: Bolgspot, Blackfalconmedia, Terra.
Video: Youtube.
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Webber se impone en un nuevo 1-2 de Red Bull
May 16, 2010 Autor: Andres R.V.
Escrito en Mark Webber, Mónaco, Noticias F1, Red Bull, Temporada 2010
Mark Webber se ha hecho con su segunda victoria consecutiva en un Gran Premio consiguiéndola en Monte-Carlo el domingo por la tarde. El australiano lideró la carrera a pesar de haber tenido que relanzar la carrera en cuatro ocasiones dado que el coche de seguridad apareció en cuatro ocasiones, terminando por delante de Sebastian Vettel y Robert Kubica.
Al igual que el resto de días, la gente del principado fue bendecida con sol y cielo azul este domingo, las mismas fechas en que la Fórmula 1 ha celebrado su 60º Aniversario en Mónaco. Con Mark Webber partiendo una vez más desde la pole position, el piloto de Red Bull compartió la primera línea con el Renault de Robert Kubica, mientras que el Ferrari de Fernando Alonso partió desde el pit-lane con un nuevo chasis después de que su coche quedara destrozado por un accidente en la sesión final de libres.
Mucho movimiento nada más apagarse el semáforo rojo. Vettel forzó a Kubica y consiguió meterse por el interior de Sainte Devote para asegurar otro 1-2 para Red Bull esta temporada, y Michael Schumacher consiguió adelantar a su compañero Nico Rosberg. Rubens Barrichello también disfrutó de una escapada fantástica, pasando desde la novena posición en la parrilla, a la P6 en la primera subida a Beau Rivage.
Pocas curvas después de la salida, aparecía el primero de los cuatro coches de seguridad después de que el Williams de Nico Hulkenberg se salió de la trazada y se estrelló contra el muro de contención en el interior del túnel. Con el pelotón agrupado de nuevo de forma instantánea, Alonso aprovechó al máximo la oportunidad de entrar en boxes para su cambio de neumáticos obligatorio, reincorporándose a la carrera en la P22.
Sin embargo, el que fuera hasta ese momento líder del campeonato Jenson Button, veía como su McLaren echaba humo de manera muy sospechosa, quedándose éste tirado en el interior de Santa Devota en la tercera vuelta. Se cree que los problemas de refrigeración que ha sufrido han sido a consecuencia de una herramienta olvidada en el interior de uno de los pontones del coche, con lo que el ganador de esta carrera en 2009, se vio obligado a retirarse y como consecuencia a perder su ventaja en la clasificación general.
Después del abandono del ingles, Fernando Alonso aprovechó ese periodo y los tres siguientes de safety-car para remontar posiciones de manera espectacular, así como adelantamientos de vértigo en la Nouvelle Chicane, para ganar las posiciones de la P19 a la P16 de Lucas di Grassi, Jarno Trulli, Timo Glock y Heikki Kovalainen, siendo esta última especialmente valiente, ya que metió a su Ferrari por el exterior de la curva saliendo del túnel para pasar a Heikki en el ultimo suspiro antes de entrar en la chicane.
Tan pronto como Fernando Alonso sobrepasó a su compatriota de Toro Rosso Jaime Alguersuari, McLaren respondió al ritmo del bi-campeón español, colocando al campeón de 2008 Lewis Hamilton en la P5, posición que Alonso ya no pudo sobrepasar.
Habiendo entrado también en boxes los Red Bull y Kubica y al haber hecho Massa, Hamilton y Alonso tiempos considerables en sus paradas, Mercedes GP decidió retrasar la visita de Nico Rosberg a los boxes, mientras su compañero Michael Schumacher era frenado por el Sauber de Kamui Kobayashi que no había entrado todavía. Sin embargo la estrategia resultó contraproducente para el joven piloto de las flechas plateadas ya que tras la parada se incorporó en la parte trasera del pelotón por culpa del abandono de Kobayashi. Este último se retiró en ese momento por problemas con el cambio, poniendo fin a un día miserable para el equipo de Hinwil ya que por cuarta vez esta temporada ambos coches no pudieron terminar. Pedro de la Rosa tuvo problemas hidráulicos.
Apenas diez vueltas mas tarde, la carrera fue interrumpida de nuevo por el Safety Car, cuando los comisarios advirtieron que una tapa de alcantarilla estaba suelta en la misma parte del circuito del accidente de Barrichello, sin embargo la sospecha fue menos grave de lo previsto y sólo dos vueltas más tarde volvía a brillar la luz verde del semáforo con Webber al mando intentando estirar su ventaja sobre Vettel que a su vez mantenía una brecha de un segundo sobre Kubica.
Después de haber sido retrasado en una desastrosa parada por un problema con su tren trasero derecho, el ganador de la edición de 2004 Jarno Trulli quiso pasar a Chandhok en la Rascasse, tocando la rueda trasera derecha del indio y saliendo volando sobre la cabeza del novato, como consecuencia su coche se incendió y aterrizó en la parte superior de la Hispania, con Chandhok cubriendo su cabeza con los brazos de manera instintiva.
El accidente dio lugar naturalmente al cuarto y último SC del día, que dejo pista libre en la vuelta final al mismo tiempo que los mecánicos de Red Bull celebraban su segunda victoria consecutiva.
Sin embargo, hubo un último cambio de posición cuando el siempre oportunista Michael Schumacher se quedó con la sexta posición de Fernando Alonso en la última curva, tras haber tomado ventaja de las nuevas normas para 2010 y haber pasado al español después de la línea del coche de seguridad. El resultado de esa maniobra fue una penalización de 20 segundos para el alemán y la pérdida de los puntos obtenidos al caer hasta la P12. Como consecuencia, Sebastien Buemi consiguió su primer punto de la temporada.
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