Watkins Glen verá a Hamilton en la NASCAR

Lo que Mobil 1 ha unido que no lo separen los imprevistos. Y es que el patrocinador común de McLaren en F1 y el del Chevrolet número 14 de Tony “Smoke” Stewart, piloto de la NASCAR, ha posibilitado que podamos ver al inglés Lewis Hamilton pilotando un coche de la máxima categoría automovilísticva americana, la NASCAR Sprint Cup por primera vez hacia finales de la present temporada.


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Según la cadena americana ESPN, el piloto de McLaren intercambiará el MP4-25 utilizado la pasada temporada por el Chevrolet del americano, en un evento que tendrá lugar el próximo verano en el famoso autódromo Watkins Glen, en Nueva York, que tambié fue sede de variis grandes premios de F1 en los años 80.

Hay partidarios y detractores en múltioples foros, peor lo que no se puede negar de este acto e sla valentía de Lewis Hamilton al ponerse al volante de un coche completamente distinto en cuanto a comportamiento y en un circuito que no conoce.

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Williams no habría participado en Bahrein

El presidente de Williams Adam Parr aseguró que su equipo tenía en mente no tomar parte en el ya anulado Gran Premio de Bahrein si no hubiera sido cancelado a principios de esta semana. Los disturbios en el país había puesto la celebración del evento en duda, pero varios equipos habían indicado que no viajarían incluso si hubiera seguido adelante la carrera.

“La decisión tomada fue correcta por Su Alteza Real el Príncipe, y aunque hubiera cualquiera razón concebible para cambiar la decisión, no creo que hubierámos ido”, dijo Parr. “Si el Gran Premio de Bahrein siguiera adelante, sospecho que ningún equipo habría ido”.

“Era muy evidente para todos que solo empeoraríamos la situación, porque habría sido un foco de manifestaciones y disturbios. Esto provocaría un aluvión de medios de comunicaicón aparte de los asociados a nosotros, y por lo tanto creo que sería algo incendiario”.


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En cuanto a volver al país árabe, Bernie Ecclestone y los organizadores del GP de Bahrein han manifestado su deseo de que el evento vuelva cuanto antes al calendario. Parr también ve clara la intención de correr a final de la temporada, aunque la situación política en el país seguirá siendo clave. “Creo que todos van a tratar muy duro para poner de nuevo en el calendario, pero no estoy seguro de que con el tiempo. Obviamente que saca los meses de verano, entonces es un poco agitado con todos los pelos sueltos que tenemos”.

“Estoy seguro que todos van a tratar de encontrar una nueva fecha, asumiendo por supuesto todo lo que se ha establecid en cuanto a seguridad. peor a día de hoy no tengo nada claro”

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Ni test ni carrera en Bahrein, Australia inicia el año

Webber lo tenía claro hace pocos días diciendo que la carrera de Bahrein no se debía celebrar bajo ninguna circunstancia dada la situación política del país, y finalmente se ha decidido cumplir el deseo del australiano de Red Bull. Bernie Ecclestone, con la recomendación del Reino de Bahrein, ha pospuesto la carrera de Sakhir para final de año si se encuentra una fecha, dando comienzo a la nueva temporada de F1 de donde nunca debió salir, el Gran Premio de Australia en Albert Park.


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Bernie se sumó al disgusto reinante en la F-1 por las circunstancias que han motivado la suspensión de la carrera árabe: “Es triste que Bahrain tenga que causar baja en el calendario, deseamos lo mejor al país para que empiece a curar sus heridas”. También habló el Príncipe Salman Bin Hamad Bin Isa Al Khalifa con contundencia: “La prioridad de Bahrain ahora es superar la tragedia, curar las divisiones internas y recuperar aquello que nos ha permitido mostrarnos como un país unido ante el mundo”.


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La tercera voz sobre el conflictó, Zayed Alzayani, presidente del trazado árabe, se mostraba dispuesto a que la F-1 regrese tan pronto como sea posible: “Esperamos dar la bienvenida a los equipos muy pronto, para nosotros el gran premio es una fiesta nacional”.

Estas palabras vienen a colación de los rumores que sitúan la prueba el día 6 de noviembre, siete días antes del GP de Abu Dhabi. Por otra parte y para cerrar, los ensayos conjuntos que se iban a disputar a principios de marzo en el circuito de Bahrein también se han suspendido, llevándolos de nuevo a Montmeló.

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Vettel lidera los test de Montmeló (18-19/02/2011)

Llevamos dos días de test en Montmeló envueltos en la polémica que se ha generado en bahrein sobre las pruebas a celebrarse la semana que viene, y cabe destacar el gran rendimiento del Red Bull RB7 pilotado por el alemán Sebastian Vettel, quien ha sido el más rápido el viernes y ayer sábado. Fernando Alonso y de manera sorprendente Jaime Alguersuari han sido los segundos en ambos días.

18/02/2011

El día empezó con lluvia, lo que obligó a los equipos a esperar a que se secara la pista para poder empezar sus probaturas. La mayoría optó por hacer tandas cortas con las ruedas blandas. Fernando Alonso con un 1.25.485 parecía el hombre que encabezaría la lista de tiempos, hasta que apareció Vettel, quien hizo tandas largas toda la sesión hasta poder descargar el coche y marcarse un 1.24.374, 1.1 segundos más rápido que el asturiano.

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Ese ritmo depuesto Alonso por un segundo, aunque parecía Red Bull podría haber estado utilizando neumáticos súper blandos, como los tiempos de Vettel dejados por 1-2s para el resto de su carrera de siete vueltas.

Jaime Alguersuari con su Toro Rosso y Kamui Kobayashi a los mandos del Sauber volvieron a ser noticia por marcar buenos tiempos que le sirven a ambos para acabar tercero y cuarto. Sin embargo, ambos también fueron protagonistas por causar banderas rojas (el Sauber se paró mientras realizaba una evaluación de consumo de combustible, y Alguersuari acabó en la grava).

Paul di Resta no fue capaz de apretar el Force India hasta el final de la sesión, cuando el equipo pudo instalar las nuevas piezas para el VJM04. Cuando lo hizo, el escocés pudo acabar sexto con solo 24 vueltas acumuladas. Williams tuvo varios problemas técnicos: Rubens Barrichello provocó una bandera roja justo antes del mediodía y luego no pudo seguir rodando dado que el equipo cambió el motor, acabando el día séptimo. Octavo fue Schumacher, quien se centró en hacer un simulacro de carrera

Pos  Piloto              Coche/Equipo            Tiempo       Gap     Vueltas
 1.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m24.374s                37
 2.  Fernando Alonso     Ferrari               1m25.485s  + 1.111s     101
 3.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m25.638s  + 1.264s      57
 4.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m25.641s  + 1.267s      78
 5.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m26.365s  + 1.991s      77
 6.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m26.575s  + 2.201s      26
 7.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m26.912s  + 2.538s      52
 8.  Michael Schumacher  Mercedes              1m27.512s  + 3.138s      90
 9.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth          1m28.393s  + 4.019s     116
10.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m30.065s  + 5.691s      54
11.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m30.950s  + 6.576s     116
12.  Vitaly Petrov       Renault               1m35.174s  + 10.800s     20
13.  Nick Heidfeld       Renault               1m44.324s  + 19.950s     27

19/02/2011

Por la mañana Vettel rodó vacío a lo largo de la mañana hasta que logrçó marcar el 1.23 que le sirvió como mejor tiempo, para después aprovechar el día con un gran número de simulaciones de parada en boxesy una distancia casi de carrera, aunque esto se vio interrumpido por una bandera roja y un problema con el coche de Vettel que lo retuvo en box.


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Toro Rosso continuó mostrando su buena forma al colocarse Jaime Alguersuari en segundo lugar. Tras hacer unas tandas cortas en torno al 1.24/1.25, el mejor tiempo llegó en la primera de un periodo de tres vueltas hacie el final. Terminó a 0,2 segundos de Vettel, casi nada.

Tercero fue Alonso, aunque el equipo, hasta ahora una excelente fiabilidad, tuvo que tomarse un descanso en pista al detectar un problema eléctrico cuando Fernando Alonso se vio fuera del trazado. El problema se rectificó rápidamente, pero hubo más los problemas mecánicos que dejaron a Alonso en el garaje buena parte del día.

Williams el viernes sufrió, pero Rubens Barrichello pudo mejorar sensiblemente su rendimiento para acabar cuarto. Fue capaz de rodar varias vueltas en 1.24 en tandas de 10 vueltas, hasta completar en total 116, este fue el mejor día del equipo del invierno hasta ahora en cuanto a fiabilidad.

La anécdota la protagonizó Lotus aldarle el volante al piloto angoleño Ricardo Teixeira, quien completó 26 vueltas en su primer día al volante de un F1 tras competir el año pasado en F2. Fue 8.3s fuera de ritmo más lento, no es de esperar que vuelva a sentarse en el coche.

Pos  Piloto            Equipo            Tiempo        Gap     Vueltas
 1.  Vettel       Red Bull-Renault      1m23.315s                104
 2.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari    1m23.519s   + 0.204       97
 3.  Alonso       Ferrari               1m23.978s   + 0.663       90
 4.  Barrichello  Williams-Cosworth     1m24.008s   + 0.693      118
 5.  Heidfeld     Renault               1m24.242s   + 0.927       41
 6.  Kobayashi    Sauber-Ferrari        1m24.243s   + 0.928      125
 7.  Rosberg      Mercedes              1m24.730s   + 1.415      131
 8.  Button       McLaren-Mercedes      1m24.923s   + 1.608       54
 9.  Di Resta     Force India-Mercedes  1m25.194s   + 1.879       80
10.  Kovalainen   Lotus-Renault         1m26.421s   + 3.106       58
11.  Petrov       Renault               1m26.884s   + 3.569       61
12.  Liuzzi       HRT-Coswrorth         1m27.044s   + 3.729       70
13.  Glock        Virgin-Cosworth       1m27.242s   + 3.927       66
14.  Teixeira     Lotus-Renault         1m31.584s   + 8.269       26

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Heidfeld sustituirá a Kubica, quien seguirá en observación

Algo que se venía cociendo desde días antes a la celebración la semana pasada de los entrenamientos colectivos de la F1 de Jerez, se ha confirmado esta semana. El alemán Nick Heidfeld será el sustituto del polaco Robert Kubica a los mandos del primer monoplaza Renult R31 de esta temporada tras realizar unos entrenos en los que destacó sobremanera en la jornada del sábado al auparse hasta la posición más alta en la hoja de tiempos.


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El propio Heidfeld lo confirmó: “Me gustaría haber regresado a la F-1 en otras circunstancias, pero estoy orgulloso de que se me haya dado esta oportunidad. Todo ha pasado muy rápido, pero estoy impresionado con lo que he visto hasta ahora en lo referente a instalaciones y dedicación de la gente de Enstone”.

No podemos olvidar que ya habían dado muchas pistas durante los test al diferenciarse Heidfeld respecto a Bruno Senna al llevar el alemán un casco diseñado con los colores del equipo, mientras que en el caso del brasileño no fue así, lo que dio paso a muchas especulaciones que se confirmaron finalmente.


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Por último, tenemos nuevas noticias sobre la evolución de Kubica, y es que tras la úiltima operación en la que se revisó a fondo el codo afectado en el accidente, deberá seguir al menos otras dos semanas más en observación para evitar cualquier posible infección en el hospital de Santa Corona, donde está ingresado desde el pasado 6 de febrero, y donde ha sido sometido en total a tres intervenciones quirúrgicas, todas satisfactorias. Antes de que pueda estar sin peligro, será sometido a diversas pruebas médicas para comprobar que el codo funciona perfectamente.

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Estos serán los compuestos de Pirelli para la F1

Tras la marcha de la japonesa Bridgestone hubo una carrera frenética por conocer quien sería la encargada de suministrar los neumáticos en Fórmula 1 para el futuro. Y tras varias discusiones y peticiones, la ganbadora fue la italiana Pirelli, quien no es precisamente novata en esto de la competición. Pirelli firmó a finales del año pasado con la FIA un acuerdo con validez durante los próximos tres años, y desde días después a dicha firma trabajaron arduamente para lograr que en los test que se celebran esta semana los equipos puedan probar los siguientes compuestos:

Superblando (Supersoft): son los más suaves de la gama y están diseñados para proporcionar a la conducción el nivel más alto rendimiento y agarre, serán usados sin duda en circuitos lentos y curvos como MonteCarlo.


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Blando (Soft): se usarán en circuitos con pocos niveles de degradación. Su duración no es tan corta como los anteriores ni tan larga como del neumático duro, por lo que su función se centrará en las sesiones de calificación. Según Paul Hembery, hombre al mando de las operaciones en F1, “de este tipo podremos esperar una alta durabilidad, buen equilibrio y agarre”.

Medios (Medium): son unas de las más usadas junto con las de componente duro. Es una llanta versátil diseñada para trabajar bien en una amplia gama de condiciones así como en circuitos con características variables. Según Paul Hembery “Estas llantas necesitan más tiempo para calentarse pero una vez calientes apropiadamente, pueden asegurar consistencia y durabilidad”.

Duro (Hard): opción frecuente para carreras con alta degradación, están diseñados para durar hasta una distancia de carrera completa.


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Agua: habrá dos tipos, para estado intermedio (Intermediate) y para lluvia intensa (Full Wet). Las ruedas de lluvia contarán con varios canales que expulsarán más de 60 litros de agua en un asfalto completamente mojado, mientras que las intermedias se usarán exclusivamente para superficies resbalalizas así como en condiciones mixtas (chaparrones imprevistos y que duren muy poco tiempo).

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