La FIA legaliza el alerón polémico de McLaren

Después de las peticiones a la FIA de Ferrari y Red Bull para que revisaran la legalidad de este novedoso diseño de alerón trasero, hoy en Bahrein unos comisarios lo han dado por valido.

Según dicen desde el equipo es un invento “sencillo pero brillante” y con el se podrían ganar hasta 6km/h en las rectas.

Este invento canaliza el aire de la toma de admisión situada arriba del casco del piloto saliendo justo por debajo del alerón trasero permitiendo que ofrezca mucha menos resistencia al viento en las rectas.

A.Ribes

Via | thef1

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Horarios G.P. Bahrein

Tras la larga espera, el 11 de marzo llega el gran circo de la fórmula uno al Circuito Internacional de Bahrein, Shakir.

Construido sobre el antiguo desierto, la pista se encuentra a unos 30 kilómetros al sur de la ciudad capital, Manama.

En 2004, Bahrein se convirtió en el primer país del Medio Oriente que acogió una carrera de la Fórmula Uno.

Se han hecho cambios a la pista para 2010. Ahora está configurado con 23 curvas: 13 de derechas y 10 de izquierdas.

El diseño será un nuevo desafío para los pilotos y debería añadir más oportunidades de adelantamiento. La localización en el desierto significa arena sobre el circuito por los frecuentes vientos que pueden reducir los niveles de agarre en los monoplazas. Para ayudar a garantizar el máximo agarre, la superficie de la pista se construyó con un tipo especial de piedra arenisca.

El Gran Premio de Bahrein, con su clima, presenta los pilotos un desafío singular: todos deben hacer frente a calor, la deshidratación y la arena.

La longitud es de 6,3 kilometros y la convierte en la segunda pista más larga en el calendario del 2010, después de Spa-Francorchamps, Bélgica (7 km).

El GP de Bahrein 2010 tendrá una duración de sólo 49 vueltas.

Los horarios oficiales y locales publicados en la web de la FIA son los siguientes:

Viernes 12 de Marzo de 2010

Practica 1: 08:00h – 09:30h

Practica 2: 12:00h – 13:30h

Sábado 13 de marzo de 2010

Practica 3: 09:00h – 10:00h

Calificación: 12:00h

Domingo 14 de marzo de 2010

Carrera: 13:00h

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Presentación del primer equipo español de la F1

Hispania Racing team (HRT), el primer equipo español de la Fórmula 1, ha presentado esta tarde en el Auditorio de Murcia el monoplaza con el que competirá este año en el Mundial de Fórmula 1, un acto casi contra el reloj porque el coche llegó muy poco antes de su puesta de largo ante la Prensa. En las próximas horas, los tres monoplazas de la escudería española viajarán a Bahrain, previa escala en Alemania.

A la presentación asistieron Colin Kolles, jefe de equipo; José Ramón Carabante, propietario, y Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo. El Hispania, antiguo Campos Meta, contará con el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok como pilotos.

Kolles se confesó “contento e ilusionado”, pero reconoció que el equipo ha llegado justísimo al comienzo de la temporada y que “no habrá tiempo para probaturas. Nuestros test serán sobre los propios circuitos del Mundial. Para nosotros ya es un éxito estar aquí. Hemos tenido que salvar muchos obstáculos. No se nos pueden pedir resultados”.

En estos momentos está incluso en el aire cómo se va a llamar el equipo porque la reglamentación no permite cambios de denominación y la primera inscripción fue con el nombre de Campos Meta. Carlos Gracia comentó: “Es una alegría estar en la presentación, pero me hubiera gustado que hubiéramos llegado aquí tal y como estaba planeado al principio, sin tantos cambios”.

En conferencia de prensa, Adrián Campos ha dicho que este nuevo coche es fruto del trabajo de los ingenieros de Hispania, fichados hace unos meses de escuderías como Renault o Mc Laren, y ha comentado que, tras su presentación, “volará” de nuevo a Italia para someterse a los últimos controles antes de su estreno en competición.

Bruno Senna y Karun Chandhok han mostrado, en público, primero, y en la rueda de prensa, después, la buena sintonía que, según dicen, existe entre ellos y que es fruto de la amistad que ya cosecharon en GP 2.

El chasis del nuevo monoplaza lo ha fabricado Dallara, una empresa de Parma (Italia) que regresa a la Fórmula Uno con el equipo español.

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La FIA publica la lista definitiva del 2010

Después de semanas, meses de especulaciones sobre la entrada o no de Campos Meta 1, de USF1, o del posible enganche de Stefan GP, por fin la FIA ha hecho oficial la lista provisional de pilotos. USF1 queda definitivamente fuera, y Stefan GP que ya había tomado camino de Bahrein, tampoco entra, por lo que serán 12 los equipos que este año compitan en el Campeonato del Mundo de Formula Uno.

La lista completa de los constructores y pilotos  es la siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher (D)
4 Nico Rosberg (D)

Red Bull Racing, Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 Jaime Alguersuari (E)

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli (I)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

TRH Cosworth
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa (E)
23 Kamui Kobayashi (J)

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 Lucas di Grassi (BR)

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USF1 se cae de la parrilla y Campos Meta será: Hispania Racing

La escudería US F1 no tomará parte del Mundial 2010 de Fórmula 1. El equipo capitaneado por Ken Anderson y Peter Windsor ha admitido que su presencia esta temporada es imposible, aunque asegura que esperan debutar un año después, en 2011.

Su plaza podría ser ocupada por el equipo serbio Stefan GP, que se hizo a finales del pasado año con la estructura de Toyota, y que garantiza que tiene capacidad para estar en la parrilla de salida del GP de Bahrein, primera prueba del Mundial que se inicia la próxima semana.

Quien finalmente no fallará a la cita es la primera escudería española de Fórmula 1, que tendrá por nombre Hispania y no Campos Meta como en principio se había anunciado. El equipo cerrado un acuerdo con el piloto indio Karun Chandhok para que dispute el Mundial formando pareja con el brasileño Bruno Senna.

Este anuncio ha sido realizado por el dueño de la escudería que tendrá su sede en la región de Murcia, el empresario malagueño José Ramón Carabante, quien dará más detalles de la actualidad de su equipo este jueves en una rueda de prensa que ofrecerá en el auditorio Víctor Villegas de Murcia.

El Hispania Racing F1 Team, que adopta el nombre de Grupo Hispania, conjunto de empresas del que es propietario Carabante, contrató hace varias semanas a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y completará el equipo de pilotos con Chandhok, quien precisamente fue su compañero en la escudería iSport Internacional de la categoría GP2.

Hispania podría llegar a Bahrein sin haber rodado ni un sólo kilómetro con el monoplaza, aunque aún gestionan realizar un shakedown, o jornada de pruebas, en el circuito de Ímola, cercano a la sede del fabricante italiano Dallara, que es quien ha diseñado el chasis. Según ha anunciado Radio Marca, el test lo podría realizar Giancarlo Fisichella, tercer piloto de Ferrari.

El argentino José María López, que había sido confirmado como piloto oficial por US F1, podría ser el piloto reserva.

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Alonso: “no me obsesiona ganar en Bahrein”

El piloto español Fernando Alonso está con la cuenta atrás puesta para el inicio del Mundial de Fórmula 1 en Bahrein el próximo 14 de marzo y aunque aseguró que luchará por el triunfo, no quiere “obsesionarse” con subir a lo más alto del podio en su primera carrera al volante de un bólido rojo. Alonso acudió a la presentación de su renovación con Viceroy para tres años más.

“El objetivo siempre es ganar, pero no me obsesiono. Son 19 carreras. El Mundial va a ser largo y la clave estará en la regularidad. Yo a Bahrein voy con confianza y esperando estar entre los primeros. Un cuarto o un quinto puede ser igual de bueno que un podio, aunque Bahrein no es a vida o muerte”, ha afirmado el asturiano durante la presentación de su renovación con Viceroy para tres años más.

El bicampeón del mundo augura un Mundial “apretado” ya que considera que hay “varios pilotos con opciones al título” entre los que se encuentra. “Creo que podré estar en la lucha. He pasado dos años difíciles, en los que no he podido luchar por el título, ha sido un periodo de tiempo largo, pero no tanto. Hay quien pasa 14 años en la Fórmula 1 y no gana ni un Gran Premio”, ha indicado. Así, afronta la temporada “con ilusión y esperanzas” pues sabe que está en un equipo “muy fuerte”. “Estoy en el mejor equipo que existe en la competición. En Ferrari estoy más relajado y contento. Afronto el Mundial con más optimismo que en otro equipo porque tengo la mejor maquinaria”, ha apuntado.

El asturiano afirma que en la sede del ‘Cavallino Rampante’ se trabaja “muy bien” por lo que está “más tranquilo” que en otras escuderías. “Tienen un carácter latino, más parecido al nuestro. Improvisan más, se ríen, me siento cómodo allí. Y además, Maranello tiene una historia increíble”, ha explicado. Aunque reconoce que fue un sueño fichar por la escudería italiana, se sintió “más nervioso” cuando debutó en el ”gran circo” con un Minardi. “Cuando subí por primera vez a un Ferrari, supe que tenía que disfrutar ese momento. Fue un día mitad fiesta, mitad trabajo”, ha recalcado.

Por otra parte, confiesa tener buena relación con su compañero, Felipe Massa. “Sólo en España se ha hablado de mi relación con Massa. Y es buena. Los dos trabajamos en la misma dirección, tenemos la misma opinión en cuanto a los reglajes que queremos y eso es muy positivo”, ha valorado. A la hora de pensar en rivales apunta a Red Bull, McLaren y Mercedes aunque sabe que debe centrarse en hacer su trabajo “lo mejor posible”. “Sabemos que McLaren ha mejorado, será un rival fuerte, pero eso no es ninguna sorpresa. Red Bull parece el más fuerte”, ha indicado. De todos modos, estar en la nómina de favoritos le da seguridad. “Hay que esperar cuatro o cinco carreras para ver quién es el favorito, pero que se piense en mí me tranquiliza, pondré el cien por cien de la carne en el asado.

En otro orden de cosas, considera que la estrategia ha perdido “la emoción” al estar prohibidos los repostajes en carrera. “El que no haya estrategias, al no tener que repostar, resta espacio a la creatividad. Todos iremos con la misma gasolina y hay que poner los dos tipos de gomas”, apuntó mientras explicaba que las salidas no influirán más que antes. Alonso cree que existe la sensación de estar ante “un Mundial especial”. “Con el regreso de Schumacher, Button y Hamilton en el mismo equipo y yo en Ferrari. Será un Campeonato apasionante, pero siempre lo han sido. Será inolvidable para todos. Yo voy a ir a ganar, como siempre. Ése es mi objetivo independientemente de quién esté a mi lado”, ha añadido.

Además, será un año ‘histórico’ por contar con tres españoles. “Sauber (De la Rosa) está rindiendo a buen nivel y va a luchar por estar en los puntos y ojalá entre los cinco primeros.  Y Jaime (Alguersuari) se adaptó muy rápido, ahora vienen circuitos que no conoce, pero seguro que le va bien. Imagino que su objetivo es batir a su compañero de equipo”, ha señalado.

El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será “muy igualado”. “Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado”, finalizó Fernando Alonso.

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Ultimo día de entrenamientos.

El Mundial de Fórmula Uno ha cerrado hoy su pretemporada confirmando la sensación que se palpaba desde hacía varias semanas y que augura el campeonato más disputado de los últimos años, con siete monoplazas agrupados en menos de medio segundo a falta de dos semanas para la primera carrera, el 14 de marzo en Bahrein.

Cuatro equipos parecen destinados a mantener una intensa pelea por el título: McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes.

El MP4-25 de Lewis Hamilton ha demostrado ser el más rápido. Su ventaja, sin embargo, es mínima. La última referencia, la de Montmeló, así lo acredita: siete coches y ocho pilotos (Mark Webber y Sebastian Vettel compartieron el RB6 de Red Bull) agrupados en 43 centésimas, desde Hamilton (1:20.472) hasta Kamui Kobayashi (BMW Sauber), que concluyó la sesión a 0.439 segundos del británico. Entre medias aparecieron Webber, Massa, Sutil, Vettel, Schumacher y Barrichello.

Así ha terminando la pretemporada de Fórmula 1, apenas a dos semanas para que arranque el Mundial en el emirato, los tiempos generales en el circuito de Montmeló fueron: Lewis Hamilton (1:20.4, el mejor crono de la semana), Mark Webber (1:20.4) Felipe Massa (1:20.5), Sebastian Vettel (1:20.6), Fernando Alonso (1:20.6) y Michael Schumacher (1:20.7), a bordo de los cuatro coches favoritos.

También Williams ha sorprendido positivamente. El equipo de ha colocado a un veterano como Barrichello en el grupo de los más fuertes y ha logrado incluso que el joven Nicolas Hulkenberg marcara el mejor tiempo en la sesión del pasado viernes compartiendo pista con Hamilton, Alonso y Schumacher.

BMW-Sauber se sitúa asimismo en ese grupo de secundarios de lujo, con Pedro Martínez de la Rosa en su regreso como piloto titular y el japonés Kobayashi, aún una incógnita.
Subir al cajón este año estará más caro que nunca…

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Entrenamientos en Montmelo, dia 3

La lluvia, intermitente durante toda la jornada, condicionó la preparación de los equipos, que apuran sus horas de entrenamiento a dos semanas para el arranque del campeonato.

Nico Rosberg (Mercedes) y Buemi, compañero de Jaime Alguersuari en Toro Rosso, marcaron los mejores tiempos, aprovechando que a primera hora de la mañana el trazado de Montmeló aún no había recibido ni una gota de lluvia. A partir de las once de la mañana, cambiaron las condiciones climatológicas y empeoraron los tiempos. Rosberg fue el más rápido, con 1:20.686, prácticamente similar al registrado por Alonso en su mejor vuelta del viernes. El compañero de Michael Schumacher fue el piloto que completó más vueltas, un total de 128, y llegó a promediar un tiempo de 1:22 durante casi 30 vueltas.

El vigente campeón del mundo, Jenson Button, llevó a cabo una simulación de competición. Aunque empezó la jornada con mal pie, ya que su McLaren tuvo que ser remolcado por las asistencias, aprovechó la sesión vespertina para rodar un segundo más rápido que el Ferrari, en un anticipo del duelo que se abrirá el 14 de marzo en Bahrein entre el campeón y los aspirantes de la escudería italiana. Finalmente, Button fue tercero, después de una sesión demasiado trabada, en la que sólo mejoró su ritmo de carrera en sus últimas vueltas.

En el caso de Ferrari le tocó el turno a Felipe Massa, encargado de llevar a acabo una simulación de carrera, interrumpida por la aparición en dos ocasiones de la bandera roja y trastornada por el escaso agarre del asfalto de Montmeló. El brasileño, que completó 115 vueltas, firmó un mejor tiempo de 1:22.344, prácticamente dos segundos más lento que el mejor crono registrado por Alonso en la tanda de entrenamientos del viernes.

El ruso Vitaly Petrov (Renault) sorprendió por su buen rendimiento al mando del R30 llevando a cabo un simulacro de clasificación, aunque sólo rodó 68 vueltas con poca gasolina. También dejó buenas sensaciones otro de los modestos, el alemán Adrian Sutil, a bordo del Force India que registró un mejor tiempo de 1:22.06. El compañero de Pedro Martínez de la Rosa en BMW Sauber, el japonés Kamui Kobayashi, no fue capaz de extraer el potencial de su monoplaza. Su mejor tiempo fue 1:26.216, prácticamente seis segundo más lento que el crono del piloto catalán el día anterior.

Tampoco Timo Glock apareció entre los mejores tiempos, después de completar tan sólo 31 vueltas: el alemán de Virgin se mantuvo en pista durante buena parte de la jornada, pero no buscó el tiempo en una vuelta completa, sin aumentar la punta de velocidad de su nuevo monoplaza, el día en el que su patrón, Richard Branson, visitó el circuito para reiterar algunas de sus tesis sobre el mundo de la Fórmula Uno: presupuestos más reducidos y combustibles más ecológicos.

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Especial Nigel Mansell y 5ª.

Hola amigos de f1in live.com

Como lo prometido es deuda, aquí tenéis el post final de la trayectoria  como piloto de carreras de Nigel Mansell.

Fue en  la carrera de Monza, en el año de su proclamación como campeón, donde anunció que dejaba la fórmula uno. Senna se había ofrecido gratis para pilotar el Williams de 1993 y el patrón de la escudería, Sir Frank Williams, ofreció por la renovación de contrato al campeón, la mitad de los emolumentos de los que percibía  la temporada anterior. Su “amigo” de la época en Ferrari le había “hecho la cama” una vez más firmando con Williams a sus espaldas. Nigel no quería volver a compartir box con el galo de ninguna de las maneras.. A todo esto Prost ya se había cubierto las espaldas con una cláusula, en la que bloqueaba la entrada de Senna esa temporada en el equipo. La jugada perfecta, así es la fórmula uno, que a nadie se nos olvide a estas alturas de la película. Fue entonces cuando el bravo piloto se decidió ha hacer las Américas compitiendo en la Indy Cart con  el equipo de Paul Newman, el Newman/Haas Racing Lola/Cosworth-Ford. Un equipo ya afianzado en la categoría con dos títulos, numerosas victorias y había contado con la presencia en sus filas de Mario Andretti. Los espectadores de los circuitos americanos disfrutarían ahora de la espectacularidad del piloto inglés. La primera carrera se disputaba el 21 de marzo de 1993 en el circuito australiano de Surfers Paradise y había expectación por ver las evoluciones del “rookie”; No las  defraudó. Partía desde la pole pero una mala salida le relegó un par de posiciones. Con unos adelantamientos al estilo de la casa, al límite, conquistó de nuevo la cabeza y se impuso en la prueba. Hasta la fecha ha sido el único “novato” en conseguirlo en su primera carrera.

 Redondo comienzo el suyo, pero en la siguiente carrera disputada en el Phoenix International Raceway, Arizona, el destino le estaba esperando de nuevo, y de nuevo le daba esquinazo. Un fortísimo accidente le recuerda antiguas heridas y su espalda se ve seriamente afectada. Pero el coraje de este hombre puede más que cualquier dolencia. Casi sin estar recuperado y saliendo desde la pole, sube al tercer escalón del cajón, no sin fortuna después de un toque con Al Unser Jr, en la siguiente carrera disputada en Long Beach, California. En el siguiente video podéis comprobar que cerca había que pasar los muros para lograr la pole, aunque Nigel seguía estando algo flojo en las salidas.

 

La siguiente carrera del campeonato de ese año se disputaba en el mítico óvalo de Indianápolis. La carrera que a todo piloto le gustaría ganar. No le pintaba mal al León. Después de una salida fulgurante, ascendió posiciones rápidamente  gracias a ese particular y arriesgado modo de adelantar del que ya hizo gala en fórmula uno. Mantuvo el liderato  la gran parte la misma y dilapidó una holgada ventaja pasándose su pit box en el reportaje y cambio de neumáticos, ante el asombro de propios y extraños. Con los nervios aún a flor de piel y faltando 16 vueltas para la conclusión, la carrera se reanudaba después de una interrupción, Emerson Fitipaldi y Arie Luyendyk le adelantan por el exterior al no percatarse Nigel en la aceleración. Las emociones deben agolparse en su cabeza y en su intento por recuperar posiciones, toca el muro exterior a ocho vueltas del final con la fortuna de no dañar significativamente el monoplaza, pero sin opciones ya a mejorar su posición. Un podio agridulce como tantos a lo largo de su carrera.

 

Pero esto no haría mella en las intenciones de Mansell por destacar en los Estados Unidos. Ganó la siguiente carrera en el circuito de Wisconsin Mile con autoridad. La siguiente carrera se disputaría en  capital americana del motor por excelencia, Detroit. Salía Mansell desde la pole, pero terminaría la carrera contra las protecciones. En Portland partía de nuevo en primera posición, pero en cuando Fitipaldi le ataca a final de recta bloca los frenos y se sale por la escapatoria; Pudiendo regresar, tuvo que conformarse con una segunda posición que le afianzaban en el campeonato de pilotos.

La octava carrera se disputó en el Burke Lakefront Airport, una pista sobre el aeropuerto de Cleveland, Ohio. El tercer lugar del cajón era de nuevo suyo y aunque Fitipaldi y Tracy le recortaban puntos, la regularidad de sus resultados presagiaba una esperanzadora segunda mitad de campeonato.

La siguiente carrera disputada en el circuito urbano de Toronto se vio forzado al abandono por problemas de motor. Pero no tardaría nuestro amigo Mansell en dar un golpe de efecto en la siguiente carrera celebrada en el Michigan International Speedway de Brooklyn, Michigan, alzándose con la victoria y con su mayor rival, Fitipaldi, terminando duodécimo. Otra alegría más para Paul Newman y Mr. Hasss, que veían como su fichaje estrella se imponía de nuevo.

El siguiente round vendría justo una semana después en Luodon, New Hampshire. El inglés se hizo con la pole y arrebato la victoria a Paul Tracy casi en el último suspiro, apuntalando un poco más su camino hacia la victoria final. La duodécima carrera disputada en Elkhart Lake, Wisconsin, certificó aún más el liderato de Nigel con una segunda posición. Las calles de Vancouver, Canadá, una semana después se le atragantarían un poco, donde terminó sexto.

 A falta de tres carreras para el final, Nigel lidera el campeonato con 168 puntos, seguido de Emerson Fitipaldi con 135 y Paul Tracy con 122 en tercera posición.  En el bonito circuito de Lexington, Mid-Ohio, se hizo el bravo inglés con la pole, pero en un toque en la primera vuelta rompió el alerón delantero, teniendo que entrar al box a sustituirlo perdiendo sus opciones. Terminó duodécimo en una carrera que ganaba su máximo rival al título, Emerson Fitipaldi.

 A la siguiente semana Nigel estaba dispuesto a no ceder un punto más, y en el Nazareth Speedway, Pensilvania, se hacía con la pole. Una vez más erró en la salida, pero esa manera tan aparentemente fácil de adelantar que tenía le hace subir hasta la segunda posición, y en un espectacular interior, rebasa a Paul Tracy que ve como desaparecen las pegatinas de su monoplaza.

 El campeonato y el respeto de toda la parrilla son suyos. Primera y única vez, hasta el momento, que un debutante gana el campeonato Indy-cart. Nadie a día de hoy a ganado el campeonato de fórmula uno y la Indy-Cart al mismo tiempo. Comenzaba el campeonato del año 1994 con el número uno en el Newman-Hass Lola-Ford de Nigel Mansell, de nuevo en el circuito urbano de Surfers Paradise. La pole position tenía el mismo dueño del año anterior. Las continuas tanganas y un par de errores propios, marcaron una prueba que tubo que terminar antes de tiempo debido a la poca visibilidad, en la que termino noveno a una vuelta del ganador, consiguiendo además la vuelta rápida en carrera. Un tal Jaques Villeneuve debutaba en la categoría a los mandos de un Reynard 941 con motor Ford del equipo Forsythe-Green Racing. 

En la segunda cita de ese año subió al tercer peldaño del podio. Ese día en  Phoenix la tragedia estuvo por varias ocasiones acechando sobre los cielos de Arizona. Tremendo accidente de Villeneuve contra el monoplaza de Matsushita que se partió en dos literalmente. Mas adelante, una rueda desprendida de un coche tras un incidente acabó estrellándose entre el público sin que, milagrosamente, hubiera victimas mortales.

 El cajón de Long Beach vio como Nigel Mansell subía de nuevo, esta vez ocupando la segunda posición, en lo que parecía una progresión del equipo. Pero nada más lejos de la realidad. La superioridad del motor mercedes que montaba Penske se vio muy clara en la siguiente carrera, Indianápolis, donde el León tuvo que abandonar al “aterrizarle” el monoplaza de Dennis Vitolo literalmente encima.

  La carrera de Milwaukee la finalizó en quinto lugar en un podio copado por los Penske. En Detroit salía desde la pole, pero en las primeras vueltas no pudo con el potencial de los Penske de Al Unser Jr y Paul Tracy, a la postre ganador. Abandonaría después de llevarse puesto a Fitipaldi. En Portland la cuarta plaza se decidió por Foto-Finish y Nigel tuvo que conformarse con la quinta, en una carrera dominada por Al Unser Jr. El Segundo puesto en Cleveland sería un canto de sirena, los resultados ya no acompañarían en las restantes carreras, debido sobre todo a la inferioridad del motor Ford frente a sus rivales. Un pinchazo en Toronto cuando marchaba segundo le relegaría a las últimas posiciones. En la siguiente carrera, Michigan, abandonó cuando salía desde la pole.

Séptimo en Mid-Ohio, empezaba bien las carreras pero el ritmo del monoplaza no era el ideal. Y de nuevo en  New Hampshire, después de haber luchado por las primeras posiciones se veía obligado a retirarse después de un toque con su compañero de equipo Mario Andretti, al que pocos lazos de amistad unían ya. La carrera en el circuito urbano de Vancouver y después de haber marcado la vuelta rápida en carrera, en un intento de Fitipaldi por adelantarle, el Lola del inglés  terminó contra el Penske del brasileño.

 Decimotercero tras una gris carrera en el Road America de Wisconsin, en la que venció Jaques Villeneuve y Al Unser Jr se proclamaba campeón. Abandonó la siguiente en Nazareth. La  última carrera  se disputaba tradicionalmente en el exigente circuito de Laguna Seca y su sacacorchos. Nigel terminó en octava posición., la misma en la que terminaría el campeonato.

 Mansell alternó ese año el campeonato americano compitiendo en cuatro carreras del campeonato de fórmula uno, al volante de un Williams Renault. Dos abandonos  Francia y Jerez, y un cuarto puesto en Suzuka. Pero la guinda del pastel vendría en el gran premio de Australia donde subió de nuevo a lo más alto del podio. 1995 fue el año de su regreso a la fórmula uno. El Mc Laren Mercedes no estuvo a la altura, además el piloto inglés  se vio superado en todo momento por  su compañero de filas, un joven Mika Hakkinnen. Su última carrera a los mandos de un fórmula una la disputó en el circuito de Montmeló, debiendo retirarse en la vuelta 18. Esa temporada no cosechó ni un solo punto; Otra amarga despedida para el gran campeón inglés. Pero no piensen queridos lectores, que el ímpetu y las ganas de correr se le habían pasado a este inglés tozudo y valiente.

En 1998 recibió una oferta del equipo Ford Racing para sustituir a Colin Baird durante cuatro carreras, y una vez mas dejó a propios y extraños con la boca abierta. Después del diluvio comenzó aquel día la carrera en el circuito de Donington, una pista delicada ya en seco por el poco agarre de su asfalto. No estaba el Ford Mondeo de ese año a la altura de los Opel/Vauxhall Vectra, Nissan Primera, Audi  A-4 etc… Pero bajo ese aguacero el doble cinco brillaba, continuos adelantamientos, siempre al límite, forzando y presionando a sus rivales hasta el error. Llegó a encabezar la prueba, pero en lo que remitió la lluvia y la pista se secó un poco empezó a perder opciones, unido a alguna pasadita de frenada, le relegaron a la cuarta posición final, que perdería por haber adelantado con bandera amarilla, siendo quinto finalmente.  El video de esa mítica carrera que tenéis a continuación  da fé de la categoría de este gran piloto.

De nuevo de regreso a las pistas, en el año 2005 y 2006 compitió en el Campeonato GT Master Series. “Esos locos en esos viejos cacharros”.Gano en Kyalami (2005) y Losail.

También participo en el Campeonato GT FIA de 2007 al volante de un Ferrar 430 GT2 del equipo Eccosse terminando séptimo de su clase y vigésimo primero en la general.

Presente en multitud de eventos y exhibiciones Nigel Mansell sigue teniendo el cariño de los aficionados a o largo y ancho del planeta automovilístico.

Después de haber competido en varias pruebas en 2009, este año le veremos de nuevo al volante en compañía de sus hijos, en la categoría LMP1 de las Le Mans Series, , al volante del Ginetta Zytec GZ09S. En f1inlive.com os mantendremos informados de sus evoluciones.

Este ha sido nuestro pequeño homenaje a la figura del piloto de carreras Nigel Mansell. Aquí os dejamos un par videos con algunas de sus mejores maniobras.

Desde f1inlive.com os animamos a dar vuestras opiniones y sugerencias para futuros reportajes del retrovisor, un saludo.

Sebas.

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Entrenamientos en Montmelo, dia 2

El alemán Nicolas Hulkenberg (Williams) sorprendió hoy al marcar un fabuloso registro de 1:20.614 en el Circuito de Cataluña, un crono que le acredita como el piloto más rápido de las dos primeras jornadas de entrenamientos de pretemporada.

Alonso había marcado el mejor tiempo de la matinal (1:20.637), seguido, a tres décimas, por el también español Pedro Martínez de la Rosa. Sin embargo, mientras ambos dedicaron la tarde a hacer una simulación de carrera, Hulkenberg dio el golpe con su Williams en un tanda de calificación.

El joven piloto de Williams, que ayer ya fue segundo por detrás del Red Bull de Mark Webber, probó una tanda de tres vueltas con gomas blandas y muy ligero de combustible, y logró firmar la mejor calificación de las dos días de entrenos en el trazado barcelonés.

Alonso incluso hizo un último intento de calificación al final de la sesión con el objetivo de superar de nuevo a Hulkenberg, pero no pudo completar la última vuelta porque su F10 le dejó tirado, probablemente por falta de gasolina, en una prueba rutinaria prevista por el equipo, según ha explicado él mismo.

A la espera de lo que pueda hacer mañana sábado y el domingo el brasileño Rubens Barrichello, compañero de Hulkenberg, parece que el FW32 va a más y que el motor Crosworth está dando un rendimiento que podría ponerle como una alternativa a las escuderías que a priori pelearán por el título: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes GP.

Con todo, la jornada fué muy productiva para Fernando Alonso, el bicampeón mundial no pudo rodar todo lo que hubiera deseado en la mañana de ayer a causa de una pequeña avería electrónica en su F10. El asturiano dedicó la mañana a hacer tandas de calificación -marcó el mejor tiempo- y por la tarde a hacer un simulacro de Gran Premio, rodando en 1:24 medio-largos. Fue el que más tiempo estuvo en pista ( vueltas) y sólo el alemán Sebastian Vettel pudo aguantarle el ritmo.

El otro español Jaime Alguersuari finalizó la jornada con el sexto mejor tiempo y muy satisfecho con su trabajo.

El británico Lewis Hamilton y el alemán Michael Schumacher, en cambio, tuvieron algunos problemas en la puesta a punto de sus respectivos monoplazas y se pasaron más tiempo del deseado en el box. Ni McLaren ni Mercedes GP acaban de funcionar del todo y sus respectivos ingenieros tendrán mucho trabajo este fin de semana en el circuito.

A falta de dos semanas para que empiece el Mundial con el primer Gran Premio de la temporada (Bahrein), los equipos por fin empezaron hoy a mostrar sus cartas. Si ayer fueron 15.000 los aficcionados, hoy 21.200 fueron los que se desplazaron hasta el trazado barcelonés.

Tiempos de la jornada:

1 Hulkenberg Williams 1m20.614s
2 Alonso Ferrari 1m20.637s +0.023
3 De la Rosa Sauber 1m20.973s +0.359
4 Liuzzi Force India 1m21.056s +0.442
5 Vettel Red Bull 1m21.258s +0.644
6 Alguersuari Toro Rosso 1m21.571s +0.957
7 Schumacher Mercedes 1m21.689s +1.075
8 Hamilton McLaren 1m22.152s +1.538
9 Kubica Renault 1m24.912s +4.298
10 Trulli Lotus 1m25.524s +4.910
11 Glock Virgin 1m25.942s +5.328

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Entrenamientos en Montmelo, dia 1

El más rápido ha sido el Red Bull de Mark Webber (1:21.487), quien ha dominado esta primera jornada de principio a fin. Webber ha hecho su mejor registro en la sesión matinal ya que una avería a primera hora de la tarde le ha devuelto a boxes y ya no ha regresado a la pista hasta el tramo final, confirmando que su RB06 es rápido pero poco fiable.

Fernando Alonso marcó el séptimo mejor tiempo (1:24.170) en la jornada que ha estado condicionada por una avería del F10 que ha obligado al bicampeón mundial a permanecer más de dos horas en boxes.  Alonso, que sólo ha podido rodar  22 vueltas por la mañana a causa de este problema en el sistema electrónico de su F10, ha sido el primero en salir a la pista por la tarde para completar un total de 74 giros.  Sin embargo, su monoplaza, que ha lucido los nuevos tapacubos  y una modificación de la aleta de tiburón que Ferrari probó en Valencia, apenas ha podido rebajar en cuatro décimas su tiempo de la mañana y ha sido superado a última hora por  Button y  Liuzzi. “El día no fue perfecto, pero ha sido muy útil, sin embargo,” dijo Fernando al final del día. “Tuvimos varias cosas nuevas en el coche y hemos recopilado algunos datos para ver cómo funcionan. Ahora tenemos que entender cómo explotarlas. Es siempre interesante rodar en un circuito, donde también tendrá lugar un Gran Premio, ya que se empiezan a ver algunos aspectos a los que tendremos que hacer frente más adelante. En general yo diría que fue un buen día.”

También han tenido problemas en sus monoplazas en esta sesión vespertina, el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) y el británico Button, mientras que el accidente de la jornada lo ha protagonizado Lucas di Grassi (Virgin Racing). El brasileño se ha salido por la mañana en la curva 9 y ha estrellado el VR01 contra las barreras de protección. Pese a que su monoplaza ha quedado destrozado, el piloto no ha sufrido ningún daño.

Respecto al resto de los españoles, cabe destacar la actuación de Pedro de la Rosa (BMW-Sauber) que ha marcado el cuarto mejor tiempo del día. “Hemos realizado un aero test para Bahrein y hemos intentado encontrar el balance correcto para el Circuit de Catalunya, que es un circuito muy exigente con muchos baches. Creo que hoy hemos aprendido mucho y mañana continuaremos nuestro trabajo”.

Jaime Algersuari (Toro Rosso) ha sido el que más vueltas ha dado al circuito (111), y finalmente ha acabado noveno. “Es alentador tener otro día sin problemas, completando un alto kilometraje, hemos aprendido mucho haciendo recorridos largos con los neumáticos de compuesto blando y estoy deseando hacer frente al programa de mañana.”

En esta primera jornada, ha sorprendido la gran afluencia de público desde primera hora de la mañana, cuando los accesos al Circuito ya estaban colapsados por los aficcionados para apoyar a  Alonso , Algersuari y De la Rosa, que mañana volverán a rodar.

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Parece ser que el tiempo si que acompañará los test de Barcelona.

Después de las dos semanas pasadas por agua en Jerez, en la que los unicos que “rodaban” a gusto eran los patos que habitan cerca del circuito, esta semana está previsto que el tiempo de una tregua por lo menos hasta el domingo. Aquí las previsiones.
Jueves 25 de febrero: Se preveen intervalos nubosos con una temperatura máxima de 17ºC y 4ºC de mínima.
Viernes 26 de febrero: Cielo nuboso. Durante la primera mitad del día se espera una temperatura mínima de 9ºC. Durante la tarde la temperatura máxima será de 16ºC. No existe probabilidad de lluvia.
Sábado 27 de febrero: Se espera que el cielo esté muy nuboso, con temperaturas que rondarán los 8ºC de mínima y los 16ºC de máxima
Domingo 28 de febrero: Intervalos nubosos con una temperatura mínima de 9ºC y una máxima de 17ºC.

Y ahora la lista de pilotos que van a acudir cada día para los que tenga la suerte de acercarse al circuito y oir los rugidos de los monoplazas.

Jueves 25/02
Ferrari: Fernando Alonso
McLaren: Jenson Button
Mercedes GP: Nico Rosberg
Red Bull: por confirmar
Williams: Nico Hulkenberg
Renault: Vitaly Petrov
BMW Sauber: Pedro M. De la Rosa
Toro Rosso: Jaime Alguersuari
Force India: Vitantonio Liuzzi
Lotus: Fairuz Fauzy
Virgin: por confirmar
Viernes 26/02
Ferrari: Fernando Alonso
McLaren: Lewis Hamilton
Mercedes GP: Michael Schumacher
Red Bull: por confirmar
Williams: Nico Hulkenberg
Renault: Vitaly Petrov
BMW Sauber: Pedro M. De la Rosa
Toro Rosso: Jaime Alguersuari
Force India: Vitantonio Liuzzi
Lotus: Jarno Trulli
Virgin: por confirmar
Sábado 27/02
Ferrari: Felipe Massa
McLaren: Jenson Button
Mercedes GP: Nico Rosberg
Red Bull: por confirmar
Williams: Rubens Barrichello
Renault: Robert Kubica
BMW Sauber: Kamui Kobayashi
Toro Rosso: Sebastien Buemi
Force India: Adrian Sutil
Lotus: Jarno Trulli
Virgin: por confirmar
Domingo 28/02
Ferrari: Felipe Massa
McLaren: Lewis Hamilton
Mercedes GP: Michael Schumacher
Red Bull: por confirmar
Williams: Rubens Barrichello
Renault: Robert Kubica
BMW Sauber: Kamui Kobayashi
Toro Rosso: Sebastien Buemi
Force India: Adrian Sutil
Lotus: Heikki Kovalainen
Virgin: por confirmar

A.Ribes

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