Siendo uno de los cuatro lugares que sigue acogiendo a la Fórmula Uno desde que se inició en 1950, Monza siempre proporciona una atmósfera cargada de emociones el fin de semana, debido a fervor italiano por las carreras – los tifosi – que asisten en masa cada año.

Con seis rondas restantes de campeonato este año y los 150 puntos en juego, el título de pilotos sigue siendo muy discutido.  Sin embargo, los  protagonistas son Lewis Hamilton y Mark Webber que han abierto un pequeño hueco a los otros rivales principales que son Jenson Button, Sebastian Vettel  y Fernando Alonso.

Monza siempre ha sido señalado como uno de los más rapidos de la Fórmula Uno, y rincones como el Lesmos, y Curva Parabólica siguen siendo un reto a la generación moderna de coches y pilotos.
También se observa que los coches con el mejor motor rendimiento tienden a lograr los mejores resultados.

Ubicado en los terrenos de un parque en las afueras de Milán, Monza ha adaptado su diseño muchas veces desde 1950 para mantener el ritmo con la evolución de la Fórmula Uno y los requisitos de seguridad.

• El Gran Premio de Italia ha sido parte del campeonato mundial de Fórmula cada año desde 1950. Sólo una vez desde 1950 no acogió el Gran Premio de Italia: el caso de 1980 que se celebró en el circuito de Imola en el principado italiano de San Marino. La carrera de este año será la 61 ª edición italiana de Fórmula Uno y la 60 º en el circuito de Monza.

•El primer gran Premio en Monza (no de Fórmula Uno) se celebró en el Autodromo en  1922. Esa carrera fue ganada por Pietro Bordino, con la conducción de un Fiat 804 seis cilindros.

• De 97 conductores italianos que han competido en la Fórmula Uno, sólo 3 han ganado el Gran Premio de Italia: Nino Farina en 1950, Alberto Ascari en 1951-52 y Ludovico Scarfiotti en 1966.

• Ningún italiano ha ganado el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno desde Alberto Ascari en 1953, el último italiano en ganar un Gran Premio fue Giancarlo Fisichella, de Renault, en Malasia, 2006.

Historico de victorias:
2009: Rubens Barrichello
2008: Sebastian Vettel
2007: Fernando Alonso
2006: Michael Schumacher
2005: Juan Pablo Montoya

Datos del circuito:
* Frenos: Exigencia alta
* Motor: 79 % de la vuelta a fondo
* Neumáticos: – -
* Carga aerodinámica: Baja
* Consumo gasolina: 2,6 Kg/vuelta
* Penalización gasolina: – -
* Récord de vuelta:  1:21.046 (Rubens Barrichello, de 2004, Ferrari)
* Duración de vuelta: 5.793 kilometros
* Número de curvas: 11
* Número total de vueltas de carrera: 53
* Total distancia de la carrera: 306.720 kilometros

HORARIOS G.P. ITALIA:

Viernes 10 Septiembre
Práctica 1:             10,00 a 11,30 hrs
Sesión Práctica 2:  14,00 a 15,30 hrs

Sábado 11 de Septiembre
Sesión Práctica 3:  11,00 a 12,00 hrs
Clasificación:         14,00 a 15,00 hrs

Domingo 12 de Septiembre
Carrera:        a partir de las 14,00 hrs

 Perfecta salida de Hamilton que se coloca primero, no así la Webber que se ve superado por Kúbica, Button, Vettel y Massa que realiza una gran salida adelantando posiciones. La otra cara de la moneda es de nuevo para Fernando Alonso, cuando Barrichelo defendiéndose de Hulkenberg se pasa de frenada y impacta violentamente con el monoplaza del asturiano de Ferrari que milagrosamente puede seguir en pista !que duro es el F10! Con las primeras gotas de lluvia sobre la pista Alonso entra en box para cambiar a neumáticos de lluvia intermedios cuando el coche de seguridad sale a pista.

 Mala elección pues a los pocos minutos la pista se seca y se ve obligado a entrar de nuevo para poner neumáticos lisos. En la cabeza Hamilton se destaca a ritmo de vuelta rápida y Vettel adelanta a Kúbica en una bonita maniobra mientras Bruno Senna, ya en la vuelta 6, se ve obligado a abandonar.

 Alonso empieza su particular remontada desde las últimas posiciones y la pugna con Vittantonio Liucci es milimétrica y espectacular. En una gran maniobra Petróv adelanta a Rosberg, y Schumacher que venía justo detrás aprovecha para adelantar a su compañero llegando a rozarse. En este deporte no hay compañeros amables.  Button, que había dañado el ala delantera en la salida, empieza a formar un trenecito con Vettel, Kúbica y Massa. Pero lo mejor estaba por llegar. En una de sus habituales, Vettel pierde el control de su monoplaza en la frenada de Bus Stop y golpea al Mc Laren de Button arruinado la carrera de ambos. Del incidente quedan en la pista algunos trozos de fibra de un tamaño importante, pero ya sabemos que con Hamilton en cabeza, el amigo Charly no saca el coche de seguridad a pista. Por mucho menos salió en la pista húngara, pero ya sabemos lo que hay…Mientras el alemán de Red Bull es sancionado con un “Drive Thru”…y todo esto con Niguel Mansell de comisario. Sin comentarios. Entre tanto el polaco de Renault se defiende como gato panza arriba de los ataques del australiano de Red Bull, pero en un error en la aproximación al entrar a cambiar sus neumáticos le hace perder un tiempo precioso que Webber aprovecha para rebasarla en la calle de boxes. Sutil aprovecha el rebufo a la salida de eau rouge y le quita hasta las pegatinas al coche de Schumacher y es que la velocidad punta de los Force India en este punto es elevadísima, a tal puto es así que Vettel en su intento por superar a Liucci revienta su rueda trasera al impactar contra el ala delantera del italiano del equipo indio, teniendo ambos que entrar a boxes.

 La lluvia hace su acto de aparición en la vuelta 34 y Hamilton se sale a la puzolana y a punto está de tocar con las protecciones, pero regresando a pista sin perder posiciones. En los boxes empieza el baile y la elección del compuesto para lluvia rompe la cabeza de los ingenieros. En la vuelta 38 el campeón español pisa un piano, el coche trompea y golpea las protecciones quedando cruzado en la pista. Las pocas posibilidades del bravo asturiano de alzarse con el entorchado mundial se desvanecen, una verdadera lástima. El coche de seguridad vuelve a hacer su aparición en pista y a su retirada dos vueltas mas tarde parece que Webber y Kúbica dan por buena su posición y no arriesgan en la reanudación. Eso si, después de que Lewis volviera a frenar antirreglamentariamente con el coche de seguridad en pista. Pecata minuta… Pedro De La Rosa comete un error y se sale mientras Jaime Alguersuari defiende como un jabato el punto de la décima posición ante los ataques de Liucci. Gran resultado para el español de Toro Ross. Pedro ve la bandera a cuadros en duodécima posición y el japonés de Hispania en último lugar de la clasificación pero terminado una carrera complicada.

 Merecida tercera victoria de Lewis Hamilton que le aupa a lo más alto de la clasificación general seguido de cerca por Webber y con el bravo piloto de Renault en la última plaza del podio. Desde luego que este ha sido un resultado crucial para lo que queda de temporada.

Clasificación final.

 Hasta pronto amigos.

 Fotos: terra.es, GPUpdate.net, que.es

El circuito, esta situado a menos de 10 km del balneario de hidroterapia de Spa, es una versión abreviada del original, que estaba formado casi exclusivamente por trazado urbano desde 1950 hasta 1970.  Las preocupaciones de seguridad llevaron a la pista a sufrir varias modificaciones siendo reducida además su longitud original, debido a esto Spa regresó de nuevo al calendario de Fórmula Uno en 1983.

Un factor que probablemente estará presente en algún momento del fin de semana es la lluvia: el Gran Premio de Bélgica se caracteriza por el carácter de su clima y condiciones de humedad que han contribuido en gran medida a una serie de victorias memorables en condiciones adversas y graves incidentes pista.

• El siete veces campeón del mundo Michael Schumacher ha ganado la carrera seis veces, triple campeón del mundo Ayrton Senna ganó cinco veces, doble campeón Jim Clark estaba invicto desde 1962-1965,  mientras que el campeón del mundo 2007 Kimi Räikkönen es también ganador en cuatro ocasiones en Spa.

• El Gran Premio de Bélgica ha sido parte de la Fórmula Uno desde 1950, y no ha podido aparecer en el calendario sólo seis veces: 1957, 1959, 1969, 1971, 2003 y 2006.  Junto con Mónaco, G.P. Gran Bretaña y G.P. Italia, el Gran Premio de Bélgica es uno de los cuatro eventos que sobreviven de la original F1 de 1950.

• Ningún belga ha ganado el Gran Premio de Bélgica. De los 22 a los belgas que han competido en la Fórmula Uno, sólo dos han ganado grandes premios: Jacky Ickx (8) y Thierry Boutsen (3).

• Tres escenarios han sido anfitriones del Gran Premio de Bélgica desde 1950: Spa-Francorchamps (42 veces); Zolder (10: 1973, 1975-1982, 1984) y Nivelles (en dos ocasiones: 1972 y 1974).

Datos del circuito:

* Frenos: Exigencia baja
* Motor: 73 % de la vuelta a fondo
* Neumáticos: – -
* Carga aerodinámica: Media
* Consumo gasolina: 2,6 Kg/vuelta
* Penalización gasolina: 4 décimas por cada 10 Kg de más
* Récord de vuelta: 1´45″108 – 2004 Kimi Raikkonen – McLaren
* Duración de vuelta: 7,004 kilometros
* Número de curvas: 19
* Número total de vueltas de carrera: 44
* Total distancia de la carrera: 308.0 kilometros

HORARIO G.P. BELGICA:

Viernes 27 de Agosto
Práctica 1:                10,00 a 11,30 hrs
Sesión Práctica 2 :   14,00 a 15,30 hrs

Sábado 28 de Agosto
Sesión Práctica 3:      11,00 a 12,00 hrs
Clasificación:            14,00 a 15,00 hrs

Domingo 29 de Agosto
Carrera: a partir de las 14,00 horas

El Gran Premio de Hungría es notable por el número de ganadores que ha visto la bandera a cuadros; Más de 24, Michael Schumacher ha ganado cuatro carreras, tres Ayrton Senna, han ganado dos veces Mika Häkkinen, Lewis Hamilton, Damon Hill, Nelson Piquet y Jacques Villeneuve, y con una sola victoria: Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Thierry Boutsen, Jenson Button, Heikki Kovalainen, Nigel Mansell y Kimi Räikkönen.

Jenson Button consiguió su primera victoria de Fórmula Uno en el Gran Premio de Hungría de 2006 – su 113 ª carrera de Fórmula Uno. La victoria también fue la primera Honda desde su regreso al deporte como un equipo a principios de esa temporada.

* Duración de vuelta: 4.381 kilometros
* Número de curvas: 14
* Tiempo récord de vuelta: 1:19.071 (Michael Schumacher, 2004, Ferrari)
* Número total de vueltas de carrera: 70
* Total distancia de la carrera: 306.630 kilometros

HORARIOS G.P. HUNGRIA

Viernes 30 de Julio
Práctica 1:                10,00 a 11,30 hrs
Sesión Práctica 2 :   14,00 a 15,30 hrs

Sábado 31 de Julio
Sesión Práctica 3:      11,00 a 12,00 hrs
Clasificación:            14,00 a 15,00 hrs

Domingo 1 de Agosto
Carrera:      a partir de las 14,00 hrs

 Después de lo visto en el Gran Premio de Europa disputado en Valencia,  y lo de hoy está claro que hay dos varas de medir lances de carrera en la Fórmula uno actual.  En 30 años que llevo viendo fórmula uno había visto cosas raras, extrañas, increíbles, indecentes y hasta rayanas en el delito, pero lo de las dos últimas carreras ha sido vergonzoso. Independientemente de que el perjudicado y el beneficiado de ambos lances siempre tengan a los mismos protagonistas, el daño que se le está haciendo a la credibilidad de nuestro amado deporte es muy grande.  No entro a valorar si adelantó ilegalmente a Kúbica. Simplemente recuerden la carrera de Hungría 2006 cuando por dos veces Michael Schumacher se saltó la chicane y allí no pasó nada, por no hablar de los repetidos cambios de dirección en los adelantamientos de “el protegido”.  Una pena para todos ver como hay doble rasero de medir al grupo Anglo-Alemán con el resto. Lo dicho me quedan ganas de no volver a ver una carrera más en lo que el tipejo este esté de juez de carrera. Las declaraciones del otro día después de la carrera de Valencia le han pasado factura a Fernando con esta moderna inquisición, mas nos vale que en Ferrari se pongan las pilas y tomen cartas en el asunto rápidamente y den un golpe en la mesa porque si es cierto que este campeonato, como el anterior con el tema de los difusores, se está viendo manipulado vergonzosa y descaradamente.

Las carreras no os las comento porque todo el mundo las puede volver a ver, el que suscribe no quiere pasar mal rato recordándolas así que os dejo los enlaces a la página de la sexta donde podréis verlas de nuevo si os place. Po lo demás gran victoria de Webber al que deseamos lo mejor este año.

  http://www.lasexta.com/sextatv/formula1

   Hasta pronto amigos y Aupa España.

  Sebas.

 Fotos: Gpeuropa.net, solof1.com,motorpasion.com.

El Gran Premio del Reino Unido se rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986, pero se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone,  según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009. Finalmente en 2010, Silverstone remodeló su trazado, eliminando las curvas de Abbey, Farm, Bridge y Priory, el circuito se modifica, este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior del circuito, las modificaciones de las curvas Club y Chapel, la adaptación de escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de Moto GP y la instalación de nuevas tribunas. El nuevo trazado fue inaugurado el pasado 29 de abril de 2010.

* Longitud total de la pista:  5.891km
* Tiempo récord de vuelta: 1:18.739 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
* Número de curvas: 18
* Distancia total carrera:    306.747km

Horarios del G.P.de Silverstone:

Viernes 9 de Julio:
Entrenamientos libres 1:  11:00h.
Entrenamientos libres 2:  15:00h.

Sabado 10 de Julio:
Entrenamientos libres 3:   11:00h.
Sesión clasificación:         14:00h.

Domingo 11 de Julio:
Carrera:                            14:00h.

Los boxes y la recta de meta se encuentran en el tinglado número 4 del puerto. El trazado del circuito sigue rodeando la dársena en sentido de las agujas del reloj por el vial perimetral hasta llegar a la “Grúa Cabria” donde se acerca al cantil del puerto. El trazado, a continuación, atraviesa el paseo del Foredeck lleno de palmeras para pasar a la explanada previa a la Marina Norte,
allí con unas cuantas curvas “lentas” se acercan perpendicularmente al canal de acceso a la dársena para cruzarlo a través de un puente giratorio.

Una vez por la Marina Sur, el trazado discurre cerca del muelle siguiendo la curva que éste describe, para adentrar por donde actualmente se encuentra el puente levadizo, ya pegado al muro que separa la marina de ocio del puerto comercial.

Tras pasar junto a la lonja de pescadores el trazado se aleja de la dársena por la puerta de Astilleros, enfilando directo hacia el puente del mismo nombre, pero antes de llegar a donde él, gira a la derecha 90º para adentrarse en la nueva zona urbana del Grao. Aquí, el trazado bordea el antiguo cauce del río Turia hasta llegar a la vía del ferrocarril, donde con una curva en horquilla que pasa junto al cementerio del Grao y se dirige hacia el norte a buscar la prolongación de la avenida de Francia.

Al llegar a esta nueva avenida discurre por su calzada derecha, cruza la glorieta que en el futuro servirá de unión de este barrio con el de Moreras, y transita por un juego de curvas en “S” que sortea algunos edificios todavía en uso existentes por la zona. Finalmente, pasa la avenida Ingeniero Manuel Soto y con un giro a izquierdas entra de nuevo en la recta de salida, ya dentro del puerto y cerca de la dársena.

* Longitud total de la pista: 5.473,5 metros
* Tiempo récord de vuelta: 1:38.683, Timo Glock (Vuelta rapida de la carrera de 2009)
* Velocidad máxima: 316,4 km/h, Sebastian Vettel
* Velocidad mínima estimada: 95,2 km/h
* Velocidad media: 197.637 Km/h
* Longitud de la calle de boxes: 657 metros
* Ancho mínimo en la recta de meta: 15 metros
* Ancho mínimo resto de la pista: 12 metros
* Número de curvas: 25 (11 a izquierda 14 a derecha)

Horarios del G.P.de Europa:

Viernes 25 de Junio:
Entrenamientos libres 1:    10:00h.
Entrenamientos libres 2:    14:00h.

Sabado 26 de Junio:
Entrenamientos libres 3:     11:00h.
Sesión clasificación:          14:00h.

Domingo 27 de Junio:
Carrera:                          14:00h.

Hamilton, Vettel y Alonso salen sin problemas, pero Felipe Massa que había progresado por el medio de la pista, en la primera curva a izquierdas intenta superar a Liuzzi entre este y Button, pero no se dejan el espacio suficiente y el Ferrari impacta con el Force India arruinando las posibilidades ambos para la carrera.

En las posiciones retrasadas Petrov toca la hierba, pierde el control y en la cruzada posterior de pista se lleva puesto a su “amigo” Pedro De la Rosa, y no es la primera. El día que no le toquen en la salida y no parta el Sauber la lía.

En las posiciones medias y posteriores los adelantamientos se suceden y Kamui Kobayashi es el primero en rebotar del piano y comerse las protecciones anteriores del famoso muro. ¿Conseguirá el joven piloto japonés proclamarse campeón?, el tiempo lo dirá.  El Mc Laren de Button no parece ir tan fino como el Red Bull de Mark y tras varios intentos le rebasa en la vuelta 5. Hamilton se las ve y se la desea para contener a Sebastián Vettel en estos primeros compases y entra a cambiar gomas en la vuelta 8 con Alonso pisándole los talones. Tanto es así que los mecánicos de Ferrari consiguen rebajar el tiempo del cambio de neumáticos a los chicos de Mc Laren y ambos bólidos se emparejan en la calle de boxes y a la salida Fernando le gana la baza a Lewis y se pone por delante.

Poco tardaron  Fernando y Lewis en dar caza al Toro Rosso de Bouemi que rodaba en cuarta posición y fue muy agresivo ante los embates por adelantarle de Alonso y aprovechando el rebufo del suizo que entraba en boxes, Hamilton adelanta a Fernando en la apurada de entrada a meta y empieza a destacarse.

Cuando Vettel sale de boxes es cuarto por detrás de Button, siendo los Red Bull los más perjudicados en este primer “stint” ; en el segundo el Ferrari de Fernando tuvo tráfico en su vuelta limpia y no pudo superar al Mc Laren. Mientras Mark Webber parecía volaba con su Red Bull en primera posición, pero el ritmo del australiano era menor y veía como Hamilton y Fernando le presionaban justo antes de entrar a cambiar el  juego de neumáticos, saliendo quinto tras su compañero de escuadra, que mas adelante empezaría a ralentizar su ritmo por problemas en el cambio, pudiendo finalmente mantener la posición. El que no lo haría sería el asturiano que se vio claramente rebasado por Jenson Button, que rebasó a Fernando en el mismo punto que lo había hecho Hamilton.  A estas alturas de carrera son variados y diversos, con Sutil, Massa, Alguersuari y demás dándonos un bonito espectáculo y el deterioro de  gomas empieza a hacer de las suyas en el comportamiento de los monoplazas. Pero la maniobra absurda y peligrosa del fin de semana se la lleva por goleada Robert Kúbica y su adelantamiento a Sutil. Cuando parecía que había ganado la posición al alemán para continuar hacia la chicane de entrada en meta, da un quiebro a izquierdas y entra en box. Inexplicable, tanto se acercó el polaco al Force India que le pinchó uno de los neumáticos traseros, estando a punto de tener un accidente al final de la recta de meta y a arruinando un mejor resultado posterior

Rosberg se consolidaba en la sexta plaza por delante de un Robert Kúbica que no tuvo su día, seguidos de lejos por el suizo de Red Bull. Detrás Michael Schumacher se defiende como puede, por no decir a la suya, saltándose las chicanes y llegando a impactar con el Force India de Liuzzi, llevándose la peor parte el alemán después de una excursión por el verde acabando con sus ya mermados Brigestone y viendo como era adelantado en la última vuelta por su compatriota Adrián Sutil, apartándole de la zona de puntos.  Gran victoria de Mc Laren y Lewis Hamilton, no sin sus dosis de buscada y merecida suerte, secundado por su compañero Button y con Alonso en la tercera posición seguido a  mas de medio minuto de los Red Bull de Vettel, que aparcó su bólido al poco de pasar la bandera a cuadros, y Webber respectivamente.  El análisis de la carrera no puede ser mas positivo para la escudería británica que ve como se reduce la diferencia con los chicos de las bebidas energéticas, y con su piloto estrella como líder del campeonato, en un circuito que les ha sido claramente favorable. En Ferrari la renovación de contrato a Felipe Massa no se vio refrendada con un resultado acorde. Por su parte Fernando Alonso remató un buen fin de semana con un podio que a la postre sabe a poco, en un circuito algo mas favorable a las características del F10.

El circuito canadiense no es el que mejor se adapta a la configuración de los Red Bull y unido a los problemas de fiabilidad con la caja de cambios les impidieron acabar en posiciones  más adelantadas y no pudimos ver otro duelo entre los compañeros de la escudería austriaca.Discreto fin de semana para Mercedes, Nico Rosberg  con una estrategia acertada logró la sexta posición. Lo de Michael fue para olvidar en su peor carrera de la temporada y es que parece que se le atragantó el circuito Gilles Villeneuve.  Aunque se puede decir que la novena y la décima son un resultado bueno para Force India, las expectativas después de la calificación del sábado eran mucho mayores, pero los desafortunados lances de carrera se cebaron con ellos.  Primeros puntos para Bouemi en este campeonato  favorecido por una mejor estrategia que su compañero en Toto Rosso, el español Jaime Alguersuari que terminó en duodécima posición, siendo de los pocos pilotos en acabar todas las carreras que llevamos de temporada.  Otro fin de semana aciago para Sauber con Kobayashi fuera en la segunda vuelta y posteriormente Pedro con problemas de motor por enésima vez. Algo raro le ocurre al C-29, con esos mismos propulsores Toro Rosso no está teniendo tantos problemas.  No se cumplieron las expectativas para el equipo Renault con los dos pilotos por debajo del nivel de anteriores carreras. Lo de Petrov con Pedro De la Rosa empieza a ser cansino, muy  cansino.  Buena carrera para Kovalainen que llevaba su Lotus en decimosexta posición por delante del Renault de Petrov.   Los Williams muy discretos, quizá lastrados por las prestaciones del motor Cosworth con Hulkenberg por delante de un Barrichelo que superaba a su compatriota en Ferrari. Karun Chandhok conducía al final de la prueba al Hispania en otra carrera por delante del Virgin Racing  de Lucas di Grassi.

Clasificación

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes           1h33:53.456

 2.  Button                 McLaren-Mercedes           +     2.254

 3.  Alonso                 Ferrari                    +     9.214

 4.  Vettel                  Red Bull-Renault           +    37.817

 5.  Webber               Red Bull-Renault           +    39.291

 6.  Rosberg              Mercedes                   +    56.084

 7.  Kubica                Renault                    +    57.300

 8.  Buemi                Toro Rosso-Ferrari         +  1 vuelta

 9.  Liuzzi                 Force India-Mercedes       +     1 v

 10. Sutil                   Force India-Mercedes       +     1 v

 11. Schumacher      Mercedes                   +     1 v

 12. Alguersuari       Toro Rosso-Ferrari         +     1 v

13. Hulkenberg       Williams-Cosworth          +     1 v

 14. Barrichello        Williams-Cosworth          +     1 v

 15. Massa                Ferrari                    +     1 v

 16. Kovalainen        Lotus-Cosworth             + 2 vueltas

17. Petrov                Renault                    +    2 v

 18. Chandhok         HRT-Cosworth               +    4 v

 19. Di Grassi         Virgin-Cosworth            +    5 laps

Vuelta rápida en carrera: Robert Kubica, 1:16.972

 No clasificados

 Glock          Virgin-Cosworth             50

 Trulli           Lotus-Cosworth              43

 De la Rosa   Sauber-Ferrari                 31

 Senna           HRT-Cosworth               14

 Kobayashi    Sauber-Ferrari                 2

En resumidas cuentas una carrera muy entretenida, de las que hacen afición  en un circuito que no suele decepcionar. Hasta pronto amigos.

 Sebas.

 Fotos: Terra.com, GranPrix.com, europapress.es, Retof1.com, Ultimacurva.com

Nacido un 12 de diciembre de 1946 en São Paulo, la trayectoria deportiva de este incomparable brasileño es amplia y diversa. Persona de  gran carisma encarna el espíritu de la competición de antaño, cuando aún pilotos y periodistas lo mismo departían amigablemente en los muros de los boxes, que en algún café o pub. cercano.

El periodista portugués Francisco Santos se refería al carisma de Enmo de esta manera.

-Mas que los dos títulos mundiales de F1, el título de Indy y los éxitos en Indianápolis, Emerson siempre fue un hombre que supo transmitirnos a todos (periodistas, espectadores y aficionados) grandes emociones. Buenas vibraciones, de amistad, de lealtad. De todos los pilotos brasileños punteros, Emerson siempre tuvo (como Ayrton Senna) un carisma muy especial, que unía una mezcla de héroe nacional, persona sencilla y líder con grandes principios.

La pasión por los “carros” le viene desde la más tierna infancia. Su padre  Wilson Fittipaldi comentarista deportivo, conocido locutor de radio y promotor de la Mil Milha,  y su hermano Wilson Jr, al que hacía las veces de mecánico, le encendieron la llama de la competición automovilística a la vez que tejieron en su persona los mimbres de un futuro campeón dentro y fuera de las pistas.

Campeón de carts y formula V en Brasil, triunfador en su primer año de la F3 británica, ganador de 14 carreras, 35 podios y campeón del mundo de F1 en 1972 y 1974, doble campeón de las 500 millas de Indianápolis y  vencedor del campeonato Cart americano en 1989…

El palmares es amplio y variado, en próximos post de El retrovisor os ampliaremos la historia de este mítico piloto que ha transcendido profundamente en la historia de  nuestro deporte y, porqué no, en nuestro lenguaje.

Hasta pronto.

Sebas

Bibl: Francisco Santos Ed. Cúpula.

Fotos: 1bp.bolgspot.com, obvio.ind, marca.com, gasolinealleyantiques.com

El primer vencedor en Montreal fue el corredor canadiense Gilles Villeneuve, fallecido durante las pruebas de calificación del Gran Premio de Bélgica de 1982. Después de su muerte, el circuito de Montreal fue rebautizado como “Circuit Gilles Villeneuve” en su honor.

En 1982 ocurrió una tragedia, el piloto de Osella, Riccardo Paletti, murió tras chocar con el automóvil de Didier Pironi. Jean-Pierre-Jarier se retiró del Gran Premio, tras esta noticia.

El Gran Premio de Canadá de 1997 debió ser detenido prematuramente debido a un enorme accidente. Olivier Panis resultó herido con fracturas en ambas piernas. Panis debió alejarse de las competencias durante las siguientes nueve carreras y mucho piensan que este episodio le marcó  de forma perdurable.

En 1999, el muro derecho de la actual curva n.º 13 del circuito Gilles Villeneuve, a la salida de la chicane de entrada a meta, se hizo famoso debido a que tres campeones de Fórmula 1, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve chocaron todos contra él. Desde entonces se le conoce como el “Muro de los Campeones”.

Debido a nuevas regulaciones con respecto a la publicidad de tabaco en el deporte y a la creación de nuevos circuitos, el Gran Premio de Canadá no fue incluido en el programa inicial del campeonato de 2004.

Sin embargo, los organizadores lograron reunir suficientes fondos para mantener el circuito en el campeonato.

En 2007 la carrera fue salpicada por un fortísimo impacto de Robert Kubica contra el muro a 300 km/h en la que afortunadamente sólo sufrió una torcedura de tobillo y golpes leves.

DATOS DEL CIRCUITO:

Duración de vuelta:                           4.361 kilometros
Vuelta récord:                                      1:13.622 – R. Barrichello, Ferrari (2004)
Número de vueltas de carrera:        70
Distancia total carrera:                     305.270 km
Curvas:                                                  13

HORARIOS GP.CANADA:

Viernes 11 Junio
Prácticas Sesión 1:         16,00 hrs
Prácticas Sesión 2:         20,00 hrs

Sábado 12 Junio
Prácticas Sesión 3:     16,00 hrs
Calificación:                 19,00 hrs

Domingo 13 Junio
Carrera:                       18,00 horas