El retorno del Kaiser

Al llegar Fernando , un piloto joven y rápido que ya había emocionado en un Minardi, se sabía que si Renault le concedía un monoplaza rápido podría disputarle mundiales al Kaiser, y asi fue. Año 2005, desastrosa temporada para Ferrari. El coche, en mi opinión, no iba nada bien y Michael no tuvo suerte tampoco en sus carreras. Aquel año fue un Raikkonen-Alonso, que finalmente ganaría el español gracias a su gran destreza al volante y a los numerosos fallos mecánicos y de fiabilidad de los de Woking.

En 2006 fue un mano a mano entre Michael y Fernando, donde el español revalidaría su título. El Renault era muy rápido y estable, mientras el Ferrari no tenía tanta estabilidad como el Renault pero todo lo compensaba con la velocidad punta que proporcionaba su propulsor. Tanto el Renault como el Ferrari tenían prestaciones similares y ambos podían luchar por el mundial de tú a tú, dependiendo solamente de sus destrezas y no de la superioridad mecánica.

En Suzuka 2006, cuando Michael iba primero y cuando quedaban 17 vueltas aproximadamente, el Ferrari dice BASTA y se paró, ganando así la carrera Fernando. En mi opinión Michael perdió el mundial en esa carrera. En la última carrera del año, Brasil, ‘Schumi’, cuando no tenían nada que perder, y tras haber pinchado un neumático a causa de un roce con Fisichella al adelantarle; dio una magistral lección de pilotaje realizando varios adelantamientos brillantes.

En conclusión, Schumacher ha vuelto para demostrar que es el mejor del mundo y que sus siete coronas no son pura coincidencia. Lo hará a los mandos de un flamante Mercedes GP y dirigido por su viejo colega Ross Brawn, artífice de sus 7 títulos. Por otro lado Fernando disfrutará de otro gran monoplaza, por tanto no resulta descabellado pensar que esta temporada habrá una revancha Fernando-Schumi. Quién sabe si Hamilton-Vettel se unirán a la fiesta si la mecánica les acompaña.

Los entrenos de Barcelona serán muy importantes para saber qué pasará en Bahrein.

No se pierdan la carrera amigos!

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Guerra FIA – FOTA (VI): ¿Se acaba el viaje…o no?

Junio 09

Día 24: Mosley sonríe como nunca había hecho antes. Prece que ha salvado de nuevo al mundo de la escisión en la Fórmula 1. Eso es lo que parece concluirse viendo cómo reacciona mientras cuenta a la prensa congregada que “hemos llegado a un acuerdo para reducir los gastos. Habrá un campeonato de Fórmula Uno, pero el objetivo es que dentro de dos años se vuelva a gastar la cantidad de a principios de los años 90″.

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Se esperaba mucho de él, ya que ejercía como jefe de filas frente al suizo Buemi. Sin embargo, más allá de los motivos, Bourdais ha tenido problemas con el STR4 y tras haber participado en 27 carreras, el piloto galo está ahora fuera de la Fórmula Uno.

Las declaraciones del jefe de equipo, Franz Tost, muestra ese descontento con su actuación: "En este segundo año de Sebastien con nosotros no se han alcanzado las expectativas generadas y hemos decidido sustituirle para la próxima carrera del Campeonato, el Gran Premio de Hungría."

Día 25: la FOTA, por su parte, se pone a trabajar de cara a 2010 en busca de mejores cosas que ofrecer al espectador. Y se empeiza a vislumbrar por dónde van los tiros del aucerdo, sobre todo si leemos lo que dijo Flavio Briatore: "Lo que queremos es una Fórmula Uno y al final lo hemos conseguido. Queremos trabajar por un mejor espectáculo, mejor entretenimiento. Tenemos que hablar de nuevo de deporte. Después de muchos años en la FIA con Max Mosley como presidente, queremos desearle una buena jubilación".

Dïa 30: Sigue el flujo de ideas pra renovar el aire en el deporte. La última, myuy buena la verdad, es recuperar el Gran Premio de EEUU, al ser absolutamente crucial para el márketing tanto del deporte en si como el de las empresas automovilísticas. El ejemplo más claro lo pone Luca di Montezemolo: "Norte América representa, para nosotros, parte de nuestra historia con victorias históricas importantes para Ferrari en Sebring y Daytona".

Julio 09

Día 7: Suenan cantos de despedida para Mosley, y el primero en destaparse como sucesor es el ex-piloto de rallies y cuatro veces ganador del Dakar Ari Vatanen, cuyo discurso se basa en más transparencia y diálogo, cosas que desde luego últimamente paece que no ha habido entre FIA y la F1. Sin embargo el camino del finlandés no será del tdoo bonto ya que tendría que enfrentarse al que supuestamente es recomednado directo de Mosley, el galo Jean Todt

Días 8-9: Se vuelve a armar un follón del quince. Esta vez, en una nueva reunión entre las partes involucradas, se supo que la FIA le dijo a los equipos que no estaba inscritos en el cmundial 2010, por lo que éstos no tendrían ni voz ni voto en lo que fuera a suceder, motivo por el cual la FOTA en bloque abandonó la sala. La FOTA hizo saber ese malestar diciendo que "hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FTOA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio".
Por su parte, la FIA no se queda atrás y cuenta su versión de los hechos, basándola en que "cualquier enmienda que se quiera realizar al reglamento del Campeonato del mundo de Fórmula Uno debe ser aprobado también por los cinco equipos nuevos que disputarán la próxima temporada bajo las normas ya publicadas".

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Guerra FIA – FOTA (V): Se acercan posturas…

Seguimos el carrusel de acontecimientos que rodearon todo el lío FIA – FOTA donde lo habíamos dejado, en el mes de junio…..

Día 14: La Asociación de Fabricantes Europeos también toma parte en este asunto, dando su firme apoyo a los equipos mediante un comunicado donde transmite que la Federación “necesita una forma de gobierno moderna y transparente”. Además,se considera que también debe llevarse a cabo “una revisión de su constitución para asegurar que la voz de sus miembros, competidores mundiales y motoristas, queda reflejada como debe”. También insta a los equipos a irse si no se cumple lo que desean.

Días 15-16: La FIA realzia un nuevo ataque frontar a los equipos, diciendo primero que la organziación como tal lo único que consigue es dañar al deporte a raíz de no quere concretar los detalles del acuerdo que se supoen que podrían alcanzar. Por ello, no duda en volver a lanazar el mensaje de que el límite prezsupuestario sigue ahí, y que o cambia todo o será vigente desde 2010

Día 19: Llega el fin de semana del GP Gran Bretaña, y después de tres días buscando una solución, pero no se consigue nada. La FOTA, por tanto, anuncia lo que había prometido, la creación del temido campeonato paralelo. Ni Bernie ni Max consiguen llegar a un acuergo, y la FOTA concluye un comunicado cargado de detalles diciendo que “los equipos no tienen otra alternativa que comenzar los preparativos para un nuevo Campeonato que refleje los valores de sus participantes y socios. Estas series tendrán un gobierno transparente, un conjunto de normas, alentará a más participantes y escuchará los deseos de los aficionados, incluyendo la oferta de reducir los precios para los espectadores mundiales, socios y otros accionistas importantes. Los pilotos importantes, las estrellas, las marcas, los patrocinadores, los promotores y las empresas asociadas históricamente con el nivel más alto de automovilismo estarán presentes en esta nueva serie”.. Nada más anunciarse, la FIA también hace saber su opinión, tomando represalias en forma de demanda basada en incumplimiento de contrato.

Días 21-22: Vaya usted a saber, pero Bernie Ecclestone seguramente no haya estado tan nervioso acerca de sus negocios como en esta ocasión, y haya tenido que sacar la cara ante los medios pra, primero, decir que todavía se está negociando un acuerdo, y segundo, para decir que la F1 es todo para él, y que “mi matrimonio se acabó por culpa de la Fórmula Uno, así que estoy seguro de que no voy a dejar que de desintegre a causa de básicamente nada”.

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Guerra FIA – FOTA: Más pirotecnia…. (IV)

Junio 2009

Día 3: Más nombres de equipos nuevos para la F1 del año que viene. Se especula que la marca Brabham podría regresar a la competición, y se confirma que Epsilon Euskadi estará en 2010. EL mismo director, Joan Villadelprat, asegura que su equipo tiene “la infraestructura con una inversión de €65 millones, algo que no tiene todo el mundo. Tenemos túnel de viento, autoclaves, etc. Y en estos momentos puedo decir que, si nos escogen, tenemos el presupuesto asegurado para los próximos cuatro años”.

Día 4: Mosley no se achica ante la especulación de que la FOTA sigue adelante con su campeonato paralelo, asegurando que “han querido retrasar la situación lo más posible para que los equipos nuevos no tuviesen el tiempo suficiente para presentar sus inscripciones” Día 7: El día que se celebra el GP Turquía, los pilotos y equipos se reúnen para buscar una solución que ponga fin a esta batalla entra las escuderías y la FIA. Tras esa reunión, Fernando Alonso declaró a los medios de comunicación que prefiere “competir en cualquier otra categoría antes de la ‘nueva’ Fórmula Uno. Ningún piloto quiere participar en algo como la GP2 o F3, como tampoco interesaría a los patrocinadores, circuitos o cadenas de televisión.”.
Día 9: Mosley se lava las manos al enviar una carta a los equipos indicando que no se puede modificar la norma del límite presupuestario de 45 millones sin el consentimiento de todos los competidores; por ello, el británico les recomienda que firman antes de reunirse para discutir el asunto. Por su parte los equipos parecen plantearse una inscripción incondiconal después de recibir esa carta de Mosley. Día 10: Cuando habla Ferrari es por algo. Stefano Domenicali dice que la FIA no está capacitada para incluir a su equipo como participante para 2010 salvo que acepten las demandas de la Asociación de Equipos. Y desde París, la FIA no tarda en responder, ya que le recuerda a los italianos que tras haber firmado un acuerdo que dura hasta finales de la temporada de 2012, entrará en la lista de competidores para la próxima temporada quieran o no.

Día 11: Nueva reunión de los equipos y la FIA buscando la solución final, esta a sólo 24 horas de que la Federación publicase la 1º lista de inscritos. No sirvió de nada como era de esperar por aquel entonces

Día 12: Se habó que Brabham podría entrar en 2010, pero esto queda en saco roto al realizar una demanda Sir Jack Brabham contra la empresa Formtech por intenar usar su nombre. En la nota emitida dice que “la familia no ha tenido otra alternativa que presentar los procedimientos relevantes para proteger el nombre familiar, independientemente de si Formtech es elegido o no por la FIA”. Pero hoy era el día señalado para que la FIA hiciese saber los equipos de 2010 , y la publica sin novedades reseñables al frente ya que los incluye a todos.

Continuará……

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Guerra FIA – FOTA: Se estrecha el cerco (III)

Abril 2009

Día 14: Mucha expectación en la Plaza de la Concordia de parís, justamente en la puertas de la sede de la FIA. Había mucho que decidir en torno a los difusores, y la decisión final no dejó a nadie indiferente: los difusores ilegales pasan a ser legales, por lo que los equipos reclamantes no tiene otra que recuperar ese tiempo perdido y hacerse sus propias versiones de difusor. Las caras de Ross Brawn y compañía muestra una felicidad inusitada en este deporte…….

Día 25: Los cuchillos empiezan a volar desde el día 14. El tema de los difusores hace que salten chispas entre los jefes de equipo, pero parece que el tiempo pone las cosas en su siti, y todo vuelve a ser como antes. Es por eso que los equipos vuelven a juntarse y charlan sobre el otro tema del año, el KERS y su hasta el momento nula capacidad de dar beneficios. Así, se pide la eliminación del sistema para 2010 por ser “una máquina de gastar dinero para nada”

Día 30: Nueva definición de tope presupuestario de la FIA, que lo eleva hasta los 60 millones de dólares, en un intento de acercamiento a los equipos. Con esto se permitirá que todos los equipos participantes tengan libertad absoluta para desarrollar sus monoplazas y cubrirá casi todos los gastos, además de poder hacer test durante el campeonato. Eso sí, se podrá seguir como hasta ahora, pero seguirán con restricciones técnicas.

Mayo 2009

Día 2: Empieza el mes sin duda más agitado de los últimos años en lo referente a la política del deporte. Abre la veda Max Mosley con unas declaraciones en las que literalmente asegura que la F1 “podría sobrevivir sin Ferrari”, aunque también reconoce que sería “una pena perderlo porque es el equipo nacional italiano”. Todo esto a raíz del manido tema del límite presupuestario del que ya se habló en anteriores entregas de este reportaje.

Día 9: Más madera. Toyota anuncia su posible renuncia a continuar en F1. En palabras del jefe de equipo John Howett, “nos preocupa el proceso de gobierno que existe dentro del deporte, que haya áreas de discusión prescritas dentro del reglamento deportivo y técnico que no creemos que se estén cumpliendo. Antes de que podamos comprometer nuestro futuro, Toyota considera que se necesitan aclarar varias puntos”.

Días 12/13/14: Sigue el hacha de guerra blandido de Ferrari, pero la cosa ya toma otro cariz más alto al anunciar también su posible retirada, esta vez además con la compañía de Renault. Para darle credibilidad a lo dicho por la escudería italiana, sale a la palestra alguienq eun ormalmente no hace declaraciones: Piero Ferrari, hijo de Enzo, en las que critica la organización del deporte, y a la vez alaba la forma que tiene en otros deportes como la NASCAR de controlar los gastos. Para rematar sus palabras, anuncia que la marca podría moverse de la F1 a “sus orígenes”, las 24 horas de Le Mans.

Día 18: El bando legislativo y comercial replican. Por un lado Ecclestone trata de calmar la situación tras declarar que espera que todos los equipos “sigan compitiendo el año que viene”, tras reunirse con ellos unos días atrás. Mientras, Mosley sigue en sus trece de mantener el tope presupuestario ya que de no haberlo muchos equipos nuevos no podrían entrar.

Día 20: Ferrari no queda contenta con la decisión tomada por un tribunal francés, y tomará más medidas legales en consecuencia. En una nota añade que “no participaremos en una competición que, con el escenario planeado, aguaría las características que han dotado a la F1 con el estado de categoría más importante del automovilismo y que ha llevado a que la escudería participase en el campeonato sin interrupciones desde 1950.”

Dïas 22/24: Fin de semana del GP Mónaco, que se aprovecha para seguir en conversaciones entre FOTA y FIA. Tras acabar dicha reunión en el yate de Briatore, el presidente de la FOTA, Luca Di Montezemolo, asegura que las escuderías siguen unidas y que han llegado a un acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo a causa de las nuevas reglas para 2010. También habla Mosley, justo el día de la carrera, y declara que el tope de dinrero podría entrar en 2011 a pleno funcionamiento, dejando un año para ir recortando gastos de forma paulatina.

Día 25: La gota que colma el vaso en la FOTA. Williams presenta su inscripción para 2010 el día después del GP Mónaco, lo que para el resto de equipos supone una “traición”. Adam Parr, consejero del equipo, sin embargo, declara que “Williams tiene, y siempre lo ha mantenido, un contrato vinculante con FOM (Formula One Management) y la FIA para participar en el campeonato desde 2008 a 2010″. Debemos eso a nuestros empleados, sponsors y aficionados, pues todos ellos se han visto afectados por las declaraciones que han indicado que los equipos podrían no participar el año que viene”.

Día 27: Acción-reacción. Williams queda suspendida por la FOTA tras inscribirse para 2010. Frank Williams lo ve comprensible, pero también dice que estaba obligados a hacerlo dado el contrato que les vinculaba al deporte.

Día 28: A 24 horas de acabarse el plazo para renovar la inscripción de los equipos actuales, Mercedes salta a la palestra y dice tener una solución para aclarar el estropicio. La idea se basaría en tope de 160 millones para 2010 y de 60 para 2011, pero a cambio los equipos de dentro ayudarían en lo posible a los nuevos con componentes baratos y conocimientos técnicos.

Día 29: se acaba el plazo de entrada a la F1, y los equipos renuevan sus inscripciones, pero con condiciones. Dicha condciión, explica la FOTA, radica en que seguirán “a condición de que todos tengan permiso para competir durante la temporada de 2010 bajo unas bases reguladores idénticas y que se acepten como un todo”.

Aquí de momento se acaba este reportaje, pero no os quepa duda de que esto continuará…..

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Guerra FIA – FOTA: Esto va para largo (II)

Enero 2009

Día 26: con la crisis financiera más grave desde el crack del 29 azuzando a las grandes compañías el motor para recortar gastos como sea, sobre todo después de ver cómo Honda abandonaba la F1 por no poder aguantar el ritmo actual de deporte, Bernie Ecclestone no lo duda y lanza una oferta a los demás equipos. Ecclestone deja claro que “si los constructores están preparados a comprometerse a largo plazo, digamos entre unos siete a diez años, entonces les dejaríamos gastar lo que quisieran, siempre y cuando ellos mismos suministrasen los motores y las cajas de cambios a precios asequibles”

Día 30: Siguen los rumores sobre el sistema de medallas, pero hasta ahora no había sido eje central de las conversaciones de calle. Quizá añadiendo más leña al fuego, la FIA aporta los datos necesarios para saber que habría pasado si este sistema se hubiese implantado desde el incio de la competición, dejando resultados sorprendentes, como por ejemplo ver a Alain Prost con ¡¡¡7 títulos mundiales!!! a sus espaldas, o a Senna hacerse con 4 en vez del tricampeonato que figura en los archivos.

Febrero 2009

Día 5: Primer atisbo de que la FIA está planeando radicalizar los costes al anunciar recortes más significativos que dejen los presupuestos necesarios en torno a los 50 millones, a la vez que definiendo específicamente los aspectos de los monoplazas que los equipos podrán desarrollar, y sustituir el resto con piezas estándar que podrían incluir la caja de cambios y la suspensión.

Día 24: Día grande para el deporte, ya que se anuncia la irrupción en 2010 de un nuevo equipo americano al 100%. Este anuncio se realiza en un ambiente de crisis brutal, donde los fundadores del equipo anunciar que esta escudería estará ajustado al presupuesto que la FIA marque como mínimo. Para alegría nuestra, Peter Windsor y Ken Anderson anuncian que el equipo tendrá instalaciones base en España, dejando la semilla para los primeros rumores sobre su localización en la sede central de Epsilon Euskadi en Vitoria.

Por el medio de este mes, sigue habiendo rumores sobre qué pasará con Honda, sin de momento encontrar un comprador que pueda hacerse cargo con solvencia del equipo.

Marzo 2009

Día 17: Se habla mucho sobre el baremo de puntuación a aplicar, pero finalmente no se aplicará la variante de 12-9-7-6 en adelante sino que se mantiene el actual, pero también se aprueba el sistema de medallas de la polémica, suscitando descontentos generalizados entre los equipos y el público. El día 18 Ecclestone declara más o menos lo mismo que en Noviembre, cuando mostró su satisfacción con esta implantación.

Día 20: Gran Owned para la FIA y Ecclestone. La FOTA detecta en el reglamento un párrafo donde se prohíbe dicha aprobación. En una nota de prensa la FOTA afirma que “la corrección propuesta por el WMSC para el reglamento deportivo no se ha llevado a cabo de acuerdo con el procedimiento proporcionado por el Apéndice 5 del Reglamento Deportivo y, como indican las disposiciones del artículo 199 del Código Deportivo Internacional de la FIA, es muy tarde para que la FIA imponga un cambio que no cuente con el acuerdo unánime de todos aquellos que participarán en el Mundial de F1 de 2009 esta temporada”

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Día 22: Ecclestone erre que erre con su dia de las medallitas al asegurar que entrará en 2010 les guste o no a los equipos, declarando sin tapujos que el modelo “contará con el apoyo de la FIA y estará en el reglamento”. Esa será la norma cuando la gente participe en el campeonato. Es lógico: en atletismo la gente que ve los 100 metros, no está mirando al tío que queda segundo, mira al que gana. En la mayoría de deportes la gente está observando a los ganadores”.

Dïa 24: Se acerca el inicio del mundial en Melbourne con más o menos normalidad, o eso parece, ya que Renault y McLren amenazan con no presentarse a la carrera por asuntos de dinero. Tras varios cruces de llamadas y disputas, Ecclestone asegura haber controlado el asunto, pero deja una perla propia de un mafioso: “si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de pueden apretar el gatillo. Y deberían asegurarse de que tienen balas, porque si las olvidan, que tengan cuidado”.

GP y Post-GP Australia (Finales marzo – principios de abril)

Wlliams, Toyota y Brawn presentan un doble difusor que según Ferrari, Renault y Red Bull Racing son ilegales. La polémica viene desde los test, pero es ahora cuando se toman medidas para erradicar dicha pieza del mundial. La FIA tras estudair las reclamaciones acuerda posponer la decision final hasta el mes de abril. Mientras tanto, los Brawn arrasan en tierras australianas, pero ven su victoria disminuida por un Safety Car en la última vuelta.

Mañana domingo acaba, no os preocupeis xD…….

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Guerra FIA – FOTA: Empieza la fiesta (I)

Ya han pasado varios meses desde que se inciió la última gran batalla deportiva y política entre la Federación Internacional de Automovilismo y la Asociación de Equipos de Fórmula 1. Hoy se ha sabido que finalmente los equipos se inscribirán para la temporada 2010, no sin sus dosis de suspense al esperar hasta el útlimo día para realizarlo. A partir desde este instante, y durante 3 capítulos que acabarán este domingo, empezamos la cronología que recogerá los hechos más destacados de esta confrontación de intereses.

Octubre 2008

Día 17: En búsqueda de rebajar costes, la FIA anunció, para sorpresa de todos los equipos y de muchos aficionados y periodistas, el inicio del concurso para suministrar motores estándar en la F1 desde 2010.

Día 21: Ambas partes, tras tener discusiones varias sobre el excesivo gasto que las escuderías realizan en el deporte, logran llegar a un principio de acuerdo que ellos mismos califican como histórico. Además, en el comunicado que emiten conjuntamente, resaltan que “están trabajando urgentemente para decidir nuevas propuestas para después del año 2010″.

Día 27: Ferrari amenaza con revisar su participación si la propuesta de motores estándar de la FIa sigue adelante. mediante el habitual comunicado de prensa, Ferrari dejó claro que “confirma su apoyo total a la necesaria reducción de costos que comienza con los motores, pero tenemos importantes reservas sobre la diea de estandarizar los motores en un deporte en el que ha estado involucrado continuamente desde 1950″. La junta de directores ha expresado su opinión de que si se reduce la competición y el desarrollo tecnológico, considerará, junto a sus socios, la viabilidad de continuar con su presencia en la categoría” Little Giant dvd

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Día 28: Sin ningún atisbo de intimidación, la Federación responde a esa amenaza de manera diplomática mediante un comunicado-respuesta donde aclara que “se ofreció a los equipos tres opciones, una de las cuales era la de los motores estándar, y otra en la que los constructores se unirían para proveer máquinas a los equipos independientes por menos de 5 millones de euros por temporada” American Pie full movie .

Noviembre 2008

Día 21: La FOTA confirma que está revisando el actual sistema de clasificaciónanteponiendo que los aficionados deben saber qué equipos y pilotos son los más rápidos, y acabar con las diferentes cargas de combustible durante la sesión de clasificación. Para ello proponían que cada piloto comenzase la sesión con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. Al final, los seis pilotos restantes lucharían por la pole.

Día 26: Otra de las medidas que más irritó a la FOTA fue la idea de Bernie Ecclestone de imponer el famoso sistema de medallas que premiase a los 3 primeros clasificados de cada carrera y otorgase los títulos al piloto con más victorias. Por estas fechas Bernie tenía la idea muy metida en la cabeza, y tenía claro que “con el sistema de medallas, si necesito la medalla de oro para ganar el Mundial, entonces adelantaré. Ahora alguien no podrá ganar el campeonato sin haber ganado una carrera”.

Diciembre 2008

Día 10: Tras el principio de acuerdo de Octubre, FIA y FOTA se citan en Mónaco para suscribir lo acordado al respecto de la rebaja de los gastos. Las declaraciones de los hombres fuertes de ambas partes fueron claras. El presidente de la FIA, Max Mosley, se mostró “encantado con el resultado de esta reunión”, mientras que el presidente de la FOTA, Luca di Montezemolo aseguró que la unidad de los equipos “fue fundamental para alcanzar los objetivos de una nueva F1 pero con el mismo ADN, como solicitó la FIA”

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Dïa 12: Las medidas tomadas en Mónaco ya tienen respaldo oficial desde la Federación. Entre los cambios anunciados destaca la prohibición de test durante la temporada, salvo aquellos hechos en fin de semana de Gran Premio. Como añadido los motores debían durar el doble de carreras y los pilotos podrán usar un máximo de ocho, más cuatro para entrenamientos, lo que equivale a un total de 20 por equipo, y estarán limitados a 18.000rpm. Y como favor a los pequeños, estos tendrán a su disposición motores por menos de €5 millones en 2010, por escudería, cada temporada, procedentes de un proveedor independiente o de un constructor respaldado por una garantía de continuidad.

Día 20

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: Fuera de la pelea en el reglamento, salta la polémica en torno a Ecclestone y Ferrari, tras declarar el primero de forma literal que, echando la vista hasta 2003, “Ferrari fue el único equipo que rompió la unidad con los otros fabricantes, y ¿por qué lo hicieron?. Ahí es donde entran los 80 millones de dólares. Nosotros “compramos” a Ferrari, compramos la lealtad de Ferrari. Nuestro trato con Ferrari es que “los compraríamos” para que no se fuesen con los otros”

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. Esto se derivó de unas declaraciones de Luca di Montezemolo pidiendo al inglés más claridad acerca de los ingresos obtenidos por la FOM.

Continuará mañana……

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La F1 en 2010: los cambios más destacados

Hace unos días -concretamente el día 26 de Abril en París- se decidió buena parte de los cambios a introducir de cara a la temporada 2010, y como resultado de esa reunión extraordinaria del WMSC (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico por sis siglas en inglés), ha dictaminado las siguientes decisiones para el futuro Campeonato de Fórmula 1:

1) La parrilla de próximo campeonato se ampliará a 26 monoplazas (dos por cada equipo).

2) A partir del 2010, los equipos podrán acogerse a la modalidad de presupuesto máximo para los equipos que se establece en 40 millones £ (al cambio 44,784,429 €), cifra que no incluye los siguientes gatos:

Marketing y costes de hospitalidad

La remuneración de los pilotos de carrera o de prueba, incluidos los jóvenes conductores de programas

Multas o sanciones impuestas por la FIA

Coste de los motores (en 2010 únicamente)

Todo gasto que el equipo pueda demostrar que tiene ninguna influencia en su rendimiento en el Campeonato

Dividendos (incluyendo cualquier impuesto al respecto) que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el Campeonato

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3) Se establece la figura de una Comisión de Costes que velará por el cumplimiento de estas normas económicas.

4) La Federación proveerá unos pagos de $10 millones para cada equipo, más transporte gratuito para dos chasis y equipamiento hasta los 10,000 Kg (sin incluir los dos chasis) y 20 billetes de avión (clase económica) para cada equipo en los eventos fuera de Europa.

5) Para poder inscribirse los nuevos equipos deberán ser considerados como constructores, y demostrar que poseen las instalaciones y recursos humanos, técnicos y financieros para competir en Fórmula 1.

Aquellos equipos que opten por esta limitación presupuestaria, podrán disfrutar de una mayor libertad técnica como alerones móviles delante y detrás y un motor no sujeto a límites en sus revisiones. Además de esto podrán realizar todos los test fuera del campeonato que deseen y no tendrán limitaciones de escala ni velocidad en los túneles del viento.

Veremos cuantos equipos realmente se acogen a esta “libertad” normativa, ya que se hace muy difícil no sobrepasar ese límite sin apenas evolucionar el coche, aparte de que todo cuesta, y los test ilimitados propuestos suponen un gasto extra que no se puede encuadrar dentro del tope presupuestario. Desde F1nlive estaremos expectantes ante lo que pase con estas normas.

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¿A quien favorecen los nuevos cambios en reglamentación?

Una buena polvareda ha levantado la última decisión de la FIA. Pilotos y aficionados, como el que les escribe, no entienden este importante cambio de normas, faltando días para el inicio de la temporada.

Alonso ha sido, una vez más, el primero en manifestarse claramente en contra. El mismo Shumacher se ha referido en el mismo sentido. Hasta el presente campeón las califica como vergonzosas. Nadie en el pado

La FOTA ya hizo su propia propuesta, mientras el tío Berni y el tío Max…a lo suyo.

La polémica de ha trasladado a la grada. A una buena parte de la afición no le ha gustado la medida, que, en un principio, no favorece a los pilotos más regulares.

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Por otro lado, muchos aficionados ven en estas normas algo bueno. En teoría, el ánimo de hacerse con la primera plaza, se vería recompensado, y así, las pugnas por la cabeza serían mas frecuentes y emocionantes.

Las dos posiciones son de igual manera respetables. Pero a estas alturas de la temporada, un cambio tan importante ¿Es adecuado?. La polémica, una vez más, está servida.

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En cuanto al límite de gasto por escudería otro día lo comentaré, por no hablar en caliente…

Hace mucho, mucho tiempo, que en la galaxia automovilística, no había tantas escuderías con opciones de triunfo en la primera carrera.

La afición espera con ansia que los semáforos rojos se apaguen en Australia.

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Cambios en el reglamento para 2009

Creemos que seguís con mucha atención a través de esta web todo lo que sucede en la F1. Pero para aquellos que aun no tengan muy claro los cambios sufridos por nuestro deporte en los últimos meses, en f1inlive.com os ponemos en una pequeña lista las modifcaciones que consideramos vitales de cara a conocer que nos deparará la Fórmula 1 a partir de este año.

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Regresan los neumáticos slicks

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Como antes de 1998, año en el que aparecieron los estriados, volveremos a ver a los monoplazas calzando los neumáticos lisos, que dotan de una mayor adherencia mecánica al coche, ya que la ausencia de dibujo en la banda de rodadura, incrementa la superficie de agarre del neumático, mejorando la adherencia del coche. Con esto se pretende solventar el efecto de pérdida aerodinámica sufrida al recortar apéndices que veremos más adelante.

Se incorpora la recuperación de energía de frenado

El tan discutido por unos y alabado por otros dispositivo KERS, llega al deporte para quedarse, aunque no sea plenamente este año. La teoría del invento es que durante el proceso de frenada los pilotos podrán almacenar parte de la energía disipada en la frenada, para su posterior uso. El cúando o dónde se emplee esta potencia extra para el motor, será una elección del piloto. PUede que para alcanzar esa velocidad punta a la hora de adelantar, o puede que para tener una aceleración extra a la hora de salir de curvas lentas.

The Cotton Club film Se reduce el número de apéndices aerodinámicos

Como consecuencia del incremento de la adherencia mecánica con la vuelta de los neumáticos slicks, la FIA ha decidido obligar a reducir los apéndices aerodinámicos del coche, reduciendo así la adherencia aerodinámica. Podemos decir adios con alegría enfervorizada a deflectores y apéndices que empezaban a hacer de los coches algo abominable sobre las pistas. Posiblemente recuperemos una estéticas en los coches, de pasadas temporadas. Eso sí, el alerón trasero se verá reducido de dimensiones, y el delantero ampliará su ancho.

Obligatorio el motor para tres carreras

Siguiendo la política de reducción de costes en la Fórmula 1, recientemente se acaba de incluir esta normativa que obliga a los equipos a construir motores que duren 3 carreras, en vez de las dos de esta temporada. Se mantiene, eso sí, el motor comodín de este año, es decir, el primer cambio de motor no será sancionado.

Ligera modificación del ángulo del alerón delantero

Otra de las novedades de este año, es que los pilotos tendrán control sobre la inclinación del alerón delantero del coche, pudiendo alterar su posición, como máximo, dos veces por vuelta, facilitando así maniobras de adelantamiento, en las que debido a los rebufos, los coches perdían tracción delantera, algo que puede solucionarse en gran medida si se incrementa la inclinación del alerón delantero.

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Las Frases Célebres de la F1

A lo largo de la historia de este deporte se hyan dicho y oido muchas frases y citas que han pasado a la leyenda por ser contundentes o simplemente graciosas. En f1inlive queremos recoger el mayor número posible de ellas, y para eso solicitamos vuestra ayuda por si nos queda alguna en el tintero. Si sabeis alguna más por favor no dudéis en comentar este reportaje con la frase y quién la dijo.

Adrian Newey

“Parte de mi trabajo es encontrar huecos en los reglamentos”

Alan Jones

“Los corredores somos mercenarios”

Alain Prost

“Entre mis rivales y yo hay una pelea por la Pole, porque eso es importante. Pero con Gilles puedes ver una batalla por todo, hasta por el décimo lugar”.

“En su honor nunca me volveré a subir a un Fórmula 1. Ha sido un maestro de su tiempo”, en referencia a Senna. Pero después de cuatro semanas se volvió a subir.

“La diferencia entre Ayrton (Senna) y yo es que yo creo en Dios y él se cree Dios”

“Gilles fué el último de los grandes pilotos. El resto de nosotros somos sólo un montón de buenos profesionales.”

“¿Eres fanático de Senna? Me parece bien, pero por favor no me odies”

“Nunca me propuse alcanzar el record de Fangio”

“¿Ustedes saben por qué amo a mi casco? Porque me hace quince centímetros más alto”
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Así fue la temporada 2008 en imágenes

La temporada 2008 ha sido vibrante desde su comienzo allá en tierras australianas, y en 2009 ojalá se repita la emoción vivida en todo el planeta con luchas y carreras como las que hemos visto este año. Mientras los equipos preparan su asalto a 2009 ya sin Honda entre ellos, aquí va un reportaje amplio sobre los mejores momentos de este año que se nos va en pocos días.

Esperamos que os guste ya que es el principio de la nueva cara que daremos a f1inlievc.om de cara al año que viene. Cualquier comentario que querais hacer sobre este reportaje u otra noticia como siempre será bienvenido. A disrutar toca.

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