Eso debió pensar nuestro amigo Lewis Hamilton en el duelo que mantuvo con Michel Schumacher  la pasada carrera en Monza. El bravo piloto inglés se desesperaba tras el Mercedes del germano,  que variaba mas de una vez la trayectoria cada vez que Lewis le metía el morro de su Mc Laren.

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¡Hay amigo!, en esta ocasión te toco roer el hueso a ti, y Michael es eso y mucho más. El Karma amigo Lewis, al final tus actos te pasan factura. En uno de los intentos a la entrada del curvone, Michael le cerró la puerta y tocó la hierba perdiendo mucha velocidad, en esas pasaba por allí un caballero llamado Jenson Button, que aligeró de pegatinas las carrocerías del Mc Laren de su compañero primero y el Mercedes de Michael poco después.

Como siempre inteligente y oportunista, Jenson apuntaló con esta maniobra el dominio sobre su compañero para la carrera, marcando un ritmo muy sólido que le llevó en unas vueltas a la estela de un Fernando Alonso, que poco o nada pudo hacer con un Ferrari al que los compuestos medio y duro se le atragantan. A la salida del curvone Button tracciona mejor y Fernando se ve rebasado por el inglés que de haber salido mejor hubiera luchado de tú a tú con Vettel.

Entretenida carrera la del otro día en el templo de la velocidad. Magnifica salida de Fernando, del estilo al que nos tenía acostumbrados en su primera etapa con Renault. Salió pegadito al Mc Laren de Lewis cual sombra acechante, amagó con irse a la izquierda y le metió el Ferrari por el lado derecho apurando todo el ancho de la pista y llegando a rozar la hierba, en una preciosa imagen de los coches de Sebastian, Lewis y Fernando rodando en paralelo, para llegar a una apurada de frenada marca de la casa y en la que apunto estuvieron de colisionar Lewis y Sebastian. Gracias a eso y el tiempo que perdió Lewis en adelantar a Michael, se pudo asegurar un puesto en el cajón.

Tremenda tangana la que se formó en las últimas plazas. Liuzzi perdió el control de su monoplaza que ya venía descolocado de esquivar al Virgin de De Ambrosio, calado en la salida,  y, cual bola de billar, fue de carambola en carambola con un gran peligro. Rosberg y Petrov abandonaron, mientras Barrichelo se vio relegado a la última posición. Con la excepción del Red Bull de Vettel el ritmo de los Mc Laren era francamente el mejor, pero la velocidad punta de las flechas fue plata fue digna de su nombre y ayudó mucho a un Michael que amargó la carrera a Lewis Hamilton y pudo ser peor si Ross Brawn hubiera acertado con la estrategia del último stin.  Marcando la vuelta rápida en carrera, cuando Lewis quiso llegar a Fernando la bandera a cuadros ondeaba en la recta de Monza. Jaime se marcaba un carrerón espectacular en la sombra realizando multitud de adelantamientos y finalizando 7º,  la mejor clasificación de su carrera en F1 hasta la fecha. Bravísimo Jaime exprimiendo el limitado potencial del Toro Rosso.

Espectacular y entretenida carrera la que hemos vivido el pasado fin de semana en Monza, con un resultado curioso, los cinco primeros clasificados de la carrera son campeones del mundo, nunca antes se había dado esta circunstancia.

Bueno amigos la próxima en Singapur donde esperemos volver a disfrutar del gran circo de la fórmula uno.

Hasta pronto amigos.

Sebas.

Fotos: La voz de tenerife, bettor, auto motor und sport, reuters, f1 espanol, suite 101

Desde f1inlive.com no nos hemos cansado de reprochar algunas de sus maniobras, y, lo que peor nos parecía, la existencia de una bula exculpatoria en su nombre cada vez que se veía rodeado por alguna polémica. ¿Sería por la edad?, lo dudo mucho. El caso es que ya es un “veterano” en la parrilla y la nueva hornada de pilotos no está dispuesta a pulirle la alfombra.

Midió mal una vez más el inglés. Kamui es un piloto de f1 por derecho propio y adquirido, que no se andará por la ramas para defender con uñas y dientes una posición. Me gustó mucho el comentario del bravo nipón: “No sé que tenía que haber hecho. Quizá debiera haberme metido en la puzolana”. Guasa tiene un rato el amigo Kamui. Pero no es la primera vez Lewis que se engancha esta temporada, el incidente con Button fue muy triste para el equipo.

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Pero lo que le ocurre con Pastor Maldonado está empezando a ir más allá de lo aceptable. El venezolano aún tiene clavada la espina de Mónaco, y se vio muy claramente el otro día. Mucho me temo que esta temporada veremos algún incidente mas entre esta pareja. A mi modo de ver el accidente, el calentón de Pastor en la Q2 estaba fuera de lugar, pero Lewis también puso de su parte y mintió en la rueda de prensa al afirmar que no había cambiado de trayectoria. La sanción debería haber sido para ambos, pero vamos, ya sabemos todos que este chico tiene bula con el tío Charly. Por lo menos a Kobayashi le pidió disculpas por la absurda maniobra que le llevó contra el muro, afortunadamente no ocurrió nada más, y eso que el impacto fue muy fuerte.

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Seguro que en las carreras que restan para el término del mundial veremos aún más rivalidad en la pista, hasta entonces y buena suerte a todos.

Sebas.

Fotos: elcuentarevoluciones.

Videos: you tube (a ver lo que duran).

La primera imagen nos la da el vigente campeón Sebastian Vettel, quien expresa con claridad lo que se siente pilotando:

La segunda imagen pertenece al nuevo pit lane del circuito, más concretamente la salida de box en pendiente:

Otra imagen esperada era la del australiano Daniel Ricciardo con el mono del equipo Hispania para obtener rodaje de cara al año que viene:

La siguiente imagen pertenece al casco que utilizó Vettel en dicho fin de semana, cuanto menos original:

Por último, un video, el que más fue comentado, el accidente de Kamui Kobayashi en los libres del viernes, que le costó destrozar el coche casi por completo:

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Empezamos por esta imagen vista a principios de semana, en la que el Box de ferrari recibió un impacto de un camión que pasaba por el carril de box:

Vamos ahora con el video del fin de semana, protagonizado por un nuevo campeón que hace honor al famoso muro de la última chicane. Sebastian Vettel no metió bien su Red Bull y….el resto ya sabeis

La segunda imagen es la de un fan de Michael Schumacher, peor no uno cualquiera, sino uno cuyo cuerpo refleja el palmarés del alemán:

Vamos ahora con el mono que usó Lewis Hamilton, cuanto menos era original…

Por último, otro video para el recuerdo es el que protagoniza este pobre comisario de pista, que no se sabe si por nervios o por rapidez en hacer las cosas, tropieza dos veces y cerca está de que le pase un F1 a su lado:

Para empezar, nada mejor que un poco de fuego, y es que en la última curva se produjo un incendio de una camioneta que colkapsó la pista en uno de los descansos entre pruebas:

Otra imagen anual y muy conocida es la habitual pachanga de fútbol en la que participan pilotos en el campo Louis II del principado, y aquí podemos ver a Fernando Alonso lanzar un penalti:

A continuación iotra imagen curiosa, y es que a pesar de la prohibición de anunciar tabaco, en Mónaco esa licencia no está permitida como bien podemos ver:

Por otro lado, una carrera tan especial como ésta nos ofrece vistas espectaculares del circuito…y de lo que no está dentro de la pista:

Y para terminar esta galería de imágenes, os dejamos con el que creo fue el mejor de todos en cuanto a diseño, el del italiano Tonio Liuzzi:

La primera nos la da el siempre simpático Nick Heidfeld, quien empapándose la cultura china, nos hace una demostración de sus habilidades:

Pasamos a un breve recuerdo del polaco Robert Kubica, quien ya bastante mejor de salud no deja de estar en la memoria de muchos aficionados:

En los libres pudimos ver los problemas de Red Bull con el KERS…normal que no lo usen, casi hace de Vettel carne a la parrilla:

Para ello empezaremos con algo que era evidente a efectos de tiempo por vuelta, peor que llama más la atención cuando se ve una imagen detenida, y es la diferencia de paso por curva entre el mejor coche, el Red Bull RB7, y el peor, el HRT F111.

Turno ahora para ver a un genio con dudas. Y es que el sábado Adrian Newey no daba crédito al asombroso rendimiento mostrado por McLaren, ya que casi les quitan una pole cantada a priori. Por ello, quizá, el de Red Bull estaba de esta guisa, mirando detenidamente a ver si podía ver pr qué los de Woking habían mejorado tanto en calificación…

Por último, quitando el toque entre Hamilton y Alonso, la imagen del día nos la dejó el ruso de Renault Vitali Petrov, que se marcó este espectacular vuelo al salirse de pista con las gomas desgastadas, que le costó la retirada al salirse su volante de sitio, impidiendo seguir pilotando el R31.

Empezamos por ver las pardas en boxes que hizo cada piloto, siguiendo el orden establecido en parrilla, donde se ve la increíble carrera de Sergio Pérez yendo a una única parada.

Otra imagen que nos ha llamado la atención es el alerón delantero tanto del Red Bull como del McLaren, ya que en sus extremos se nota cierto movimiento vertical en busca de más agarre. Así se puede ver claramente en este gif:

Irónicamente el reglamento en el artículo 3-15 dice que cualquier dispositivo con influencia aerodinámica debe estar rígidamente asegurado al coche, sin libertad de movimiento, y debe permanecer inmóvil con respecto al punto del coche al que está fijado. Por otro lado, también señala que cualquier dispositivo o técnica de fabricación diseñada para variar la distancia entre la parte fijada al coche y el suelo, está prohibida bajo cualquier circunstancias.

Es decir, la FIA se contradice a sí misma una vez más, permitiendo ilegalidades como ésta.

Pirelli ha anunciado hoy qué colores van a servir para distinguir los distintos compuestos que la empresa italiana ha preparado en su retorno a la Fórmula 1. La única característica común reside en los logos que lucirán, ya que podremos ver los nombres Pirelli y PZero escritos en los laterales de las ruedas.

Los colores se dividirán en este orden: para mojado se usará el naranja, para condiciones intermedias el azul claro, los superblandos llevarán el rojo, los blandos el amarillo, las ruedas medias tendrán las letras de color blanco y los neumáticos duros irán de color plateado.


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Eldirector de competición de Pirelli, paul Hembery, declaró que “estamos muy emocionados con nuestro regreso al deporte tras 20 años, y sin duda queremos ser una parte fundamental que dé vitalidad a la Fórmula 1. Así que, ¿qué mejor manera de representar nuestra llegada mediante una selección de colores que sirvan para distinguir los neumáticos que suministraremos este año a los equipos?”

“De esta manera la gente a través de sus televisores y en las gradas podrán ver perfectamente qué ruedas usan los pilotos, un conocimiento vital este año cuando la estrategia será importantísma”.

Para las tres primeras carreras de la temporada, Pirelli llevará los duros y los blandos, es decir, los plateados y los amarillos.

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Superblando (Supersoft): son los más suaves de la gama y están diseñados para proporcionar a la conducción el nivel más alto rendimiento y agarre, serán usados sin duda en circuitos lentos y curvos como MonteCarlo.


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Blando (Soft): se usarán en circuitos con pocos niveles de degradación. Su duración no es tan corta como los anteriores ni tan larga como del neumático duro, por lo que su función se centrará en las sesiones de calificación. Según Paul Hembery, hombre al mando de las operaciones en F1, “de este tipo podremos esperar una alta durabilidad, buen equilibrio y agarre”.

Medios (Medium): son unas de las más usadas junto con las de componente duro. Es una llanta versátil diseñada para trabajar bien en una amplia gama de condiciones así como en circuitos con características variables. Según Paul Hembery “Estas llantas necesitan más tiempo para calentarse pero una vez calientes apropiadamente, pueden asegurar consistencia y durabilidad”.

Duro (Hard): opción frecuente para carreras con alta degradación, están diseñados para durar hasta una distancia de carrera completa.


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Agua: habrá dos tipos, para estado intermedio (Intermediate) y para lluvia intensa (Full Wet). Las ruedas de lluvia contarán con varios canales que expulsarán más de 60 litros de agua en un asfalto completamente mojado, mientras que las intermedias se usarán exclusivamente para superficies resbalalizas así como en condiciones mixtas (chaparrones imprevistos y que duren muy poco tiempo).