Para el viernes, entrenamientos libres: hay un 60% de probabilidad de chubascos, la temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 19ºC. Los vientos soplarán del sur sureste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 83%.

Para el sábado, clasificación para el Gran Premio: habrá un 60% de probabilidades de chubascos, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 22ºC. Los vientos soplarán del sur sureste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 84%.

Para el domingo, Gran Premio: hay un 60% de probabilidades de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 22ºC. Los vientos soplarán del sur a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará el 83%.

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Kimi Raikkonen, piloto de Ferrari:

“La clave de la carrera en Interlagos está en el hecho de que se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. Esto genera presiones físicas sobre nosotros, ya que las fuerzas recaen sobre los músculos opuestos”.

“Allí normalmente se intenta encontrar un buen compromiso en la puesta a punto que te permita ser rápido tanto en la zona más revirada del trazado, como en la larga recta de meta. Esta sección del circuito es en subida, haciendo que la posición de clasificación sea muy importante. La pista de permite sobrepasar rivales, pero hay que tener mucho cuidado con la primera curva ya que allí se pueden producir colisiones. El asfalto es ondulado, lo que puede causar grandes vibraciones, por eso es necesario estar 100% concentrado”.

“Tradicionalmente, el circuito de Interlagos ha sido siempre favorable a Ferrari y realmente espero que sea cierto también este año, aunque sabemos que será difícil. Es importante creer en el coche y en la posibilidad de atacar; eso es lo que marca la diferencia. Espero que podamos encontrar los reglajes adecuados“.

“Mi meta es ganarme un lugar en el podio, que no será fácil. En cada carrera, las cosas son más y más difíciles para nosotros, porque los otros equipos siguen mejorando sus coches, mientras nosotros estamos utilizando el mismo coche desde hace un par de meses. Tenemos que ser perfectos y beneficiarnos de los eventuales momentos de debilidad de nuestros competidores. Voy a celebrar mi 30 cumpleaños el sábado. Y un lugar en el podio sería un gran regalo, pero como acabo de decir, también nuestros competidores tendrán mucho que decir. Vamos a tratar de mantener la tercera posición en el campeonato de constructores“.

Giancarlo Fisichella, piloto de Ferrari:

“En 2003 tuve uno de los momentos más hermosos de mi vida, cuando gané en Brasil la carrera. Tengo un sentimiento muy especial hacia ese circuito. Me gusta mucho Brasil, San Pablo y su gente, que son muy entusiasmadas. Estoy ansioso por que llegue la prueba, esperando hacer mí mejor trabajo”.

“Interlagos es una de las mejores pistas, juntos con los de Spa, Montreal y Mónaco, también es una de las más difíciles por la gran variedad de curvas. Siempre se hace complicado competir allí en el primer día ya que la pista no está muy engomada. Mi objetivo en Brasil es terminar la carrera y de ser posible sumar puntos para el equipo”.

“Es un circuito muy exigente. Es revirado, con una buena combinación de curvas de baja y media velocidad. Hay también muchos desniveles y por supuesto el hecho de rodar en el sentido contrario a las agujas del reloj lo convierte en muy duro físicamente. Nunca es fácil encontrar la puesta a punto ideal, ya que el trazado cuenta con dos mitades totalmente opuestas por lo que a las exigencias del coche se refiere: te gusta contar con una buena velocidad punta en la recta principal, pero también con la máxima adherencia posible en las curvas lentas de la parte interior del circuito. Además, el asfalto está muy bacheado, así que a los ingenieros se les plantea todo un reto para encontrar el equilibrio ideal. Normalmente acostumbramos a rodar con poco apoyo aerodinámico para después trabajar duro en la obtención de un buen agarre mecánico, especialmente bajo tracción”.

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La pista está bacheada, con muchos desniveles y por tanto supone todo un reto para los neumáticos y equipos, al igual que la climatología, que puede ser ciertamente imprevisible allí.

Brasil es otra de las carreras favoritas para la comunidad de la Fórmula 1. Quizás las instalaciones no sean las habituales de otros circuitos de nueva construcción, pero la gente de Brasil y Sao Paulo siempre son muy cordiales. Para Bridgestone, el Gran Premio de Brasil es una cita muy importante, ya que allí cuentan con una fábrica de neumáticos de carretera y una buena cuota de negocio.

Los neumáticos Potenza Formula One de Bridgestone Motorsport llegarán esta semana a Sao Paulo directamente procedentes de la fábrica de Bridgestone F1 en Tokio, Japón. Las especificaciones para Interlagos serán del tipo medio y super blando. Esta combinación de neumáticos ya fueron utilizados en los Grandes Premios de Australia, China, Bahrein y Alemania.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone:

“Interlagos es un circuito muy difícil para los neumáticos, pero eso no quiere decir que usaremos neumáticos duros, porque el asfalto no es áspero. Los niveles de adherencia son muy importantes acá, principalmente al promediar el trazado. Esta es la realidad por la que optamos por los neumáticos de nuestra gama medios y super blandos. Por su parte, los equipos deberán trabajar duro para encontrar la mejor configuración de ellos”.

“El trazado suele estar sucio y la parte trabada provoca graining, sea cual sea las condiciones del asfalto. Es un circuito algo engañoso, ya que no castiga mucho a los neumáticos como se cree, pero la climatología puede jugar en contra, principalmente se hace el calor que hizo el año pasado”.

La pista está bacheada, con muchos desniveles y por tanto supone todo un reto para los neumáticos y equipos, al igual que la climatología, que puede ser ciertamente imprevisible allí.

Brasil es otra de las carreras favoritas para la comunidad de la Fórmula 1. Quizás las instalaciones no sean las habituales de otros circuitos de nueva construcción, pero la gente de Brasil y Sao Paulo siempre son muy cordiales. Para Bridgestone, el Gran Premio de Brasil es una cita muy importante, ya que allí cuentan con una fábrica de neumáticos de carretera y una buena cuota de negocio.

Los neumáticos Potenza Formula One de Bridgestone Motorsport llegarán esta semana a Sao Paulo directamente procedentes de la fábrica de Bridgestone F1 en Tokio, Japón. Las especificaciones para Interlagos serán del tipo medio y super blando. Esta combinación de neumáticos ya fueron utilizados en los Grandes Premios de Australia, China, Bahrein y Alemania.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone:

“Interlagos es un circuito muy difícil para los neumáticos, pero eso no quiere decir que usaremos neumáticos duros, porque el asfalto no es áspero. Los niveles de adherencia son muy importantes acá, principalmente al promediar el trazado. Esta es la realidad por la que optamos por los neumáticos de nuestra gama medios y super blandos. Por su parte, los equipos deberán trabajar duro para encontrar la mejor configuración de ellos”.

“El trazado suele estar sucio y la parte trabada provoca graining, sea cual sea las condiciones del asfalto. Es un circuito algo engañoso, ya que no castiga mucho a los neumáticos como se cree, pero la climatología puede jugar en contra, principalmente se hace el calor que hizo el año pasado”.

Fernando Alonso, piloto de Renault:

“Aunque no sacamos el máximo partido de la carrera de Japón, los ánimos en el equipo siguen siendo positivos. Sabemos que el coche es rápido, pero tuvimos mala suerte en la calificación, lo que fue una pena porque creo que podría haber conseguido algunos puntos si hubiera empezado la carrera en una posición mejor. Sabemos que tenemos una batalla muy dura en el campeonato contra Williams y BMW, así que los puntos de las dos últimas carreras serán muy importantes“.

“Interlagos es un circuito que siempre será muy especial, porque gané mis dos títulos mundiales con Renault allí. Es una de las carreras más agradables del año porque los aficionados son unos apasionados de la Fórmula 1 y hay un ambiente increíble todo el fin de semana”

“La superficie de la pista suele tener muchos baches, así que se necesita un coche que los aguante. Como el circuito se rueda en sentido contrario a las agujas del reloj, es más exigente para los pilotos porque hay muchas curvas largas a la izquierda que ejercen mucha fuerza en el cuello. Encontrar los reglajes adecuados no es fácil porque hay curvas rápidas, lentas y una recta muy larga. El secreto de un buen tiempo por vuelta es tener un paquete aerodinámico eficiente y un coche con buen agarre mecánico para el sector medio de la vuelta“.

Romain Grosjean, piloto de Renault:

“Estoy igual de contento que cuando hice mi debut en Valencia en agosto. Ser piloto de Fórmula Uno ha sido siempre mi sueño y cada vez que subo al coche es una sensación muy especial“.

“Estoy muy emocionado por competir en Brasil y no quiero que acabe la temporada. Seguramente Interlagos no es el circuito más fácil, pero es una pista famosa y pilotar aquí será una gran experiencia para mí“.

“Hay dos aspectos en mi preparación para Brasil. Primero, dado que Interlagos es en sentido contrario a las agujas del reloj, he entrenado mucho, sobre todo el cuello, para prepararme para las exigencias físicas de la pista. Además, como no he pilotado nunca allí, he visto muchos videos para aprenderme el trazado. Mis objetivos son continuar aprendiendo sobre la Fórmula 1 y ganar experiencia para poder mejorar y estar tan cerca de Fernando como sea posible. Espero poder tener una carrera sin problemas, el coche será competitivo y ojalá pueda conseguir algunos puntos para el equipo“.

Bob Bell, director del equipo:

“Japón fue decepcionante porque nos marchamos sin puntos, sobre todo para Fernando, que hizo una carrera muy fuerte y agresiva en la que remontó seis posiciones. Al final nos afectaron los problemas que nos encontramos en calificación e hicieron que Fernando saliera 16º. A pesar de no puntuar, el equipo hizo un trabajo excelente y estamos bastante satisfechos porque hicimos el máximo en la carrera teniendo en cuenta nuestra posición de salida. Ahora nos centramos en las dos próximas pruebas y creo que podemos calificarnos bien y transformar nuestro rendimiento en puntos“.

“Vamos a todas las carreras decididos a ganar o, como mínimo, con el objetivo de subir al podio y no vamos a alterar nuestro enfoque fundamental para ser defensivos e intentar proteger nuestra posición. La única forma en que podemos salir vencedores respecto a nuestros rivales es afrontarlo de forma agresiva e intentar acabar en las mejores posiciones“.

“Es una pista dura para los pilotos porque se rueda en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que supone un reto físico. En cuanto al coche, rodaremos con bastante carga aerodinámica y es importante tener un coche equilibrado y con buena estabilidad para darle confianza a los pilotos. También rodamos a cierta altitud porque la pista está unos 800 metros por encima del nivel del mar, lo que afecta a la potencia del motor, así que tendremos que trabajar en el mapa del motor para mejorar su rendimiento“.

“Mirando al futuro, Kubica es alguien que presionará al equipo y su hambre de éxito y cualidades de liderazgo en la pista ayudarán a motivar al equipo. Finalmente, a nivel personal es un hombre agradable que creo que trabajará bien con nuestros ingenieros y tendrá  una buena relación con el equipo“.

Jarno Trulli, piloto de Toyota:

“Tengo mucha confianza para el Gran Premio de Brasil, el coche está en muy buenas condiciones. Este es un circuito que me gusta mucho ya que es muy técnico, con una buena combinación de curvas de alta y baja velocidad. Además, una de sus características más importantes es que allí se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. Los baches complican un poco la puesta a punto, especialmente el viernes”.

“En cuanto al coche, el circuito requiere un motor potente de la curva 12 a la 1, ya que se va en subida. Pero también hay que encontrar un buen compromiso en la puesta a punto del monoplaza. Se necesita carga aerodinámica en los dos sectores, pero sólo existe una oportunidad real para los adelantamientos, en la curva 1, así que hay que asegurarse de tener mucho alerón trasero para atacar en la recta. Tenemos el potencial para sumar puntos, pero tenemos que presionar y no cometer errores”.

Kamui Kobayashi, piloto de Toyota:

“Por primera vez estaré en un fin de semana de Gran Premio de F1, habrán muchos desafíos por superar. Mi objetivo será tener mi propio GP y darle un buen resultado al equipo, sumar puntos será una gran resultado para mí y para todo el equipo“.

“Nunca conduje en Interlagos, pero gracias a los simuladores y a la TV conozco el trazado. Espero que el viernes lo pueda aprovechar para conocerlo en profundidad“.

Pascal Vasselon, director general del chasis:

“Una de las primeras cosas que pienso de Interlagos, son los baches. Estas irregularidades del asfalto afectan al coche, sobre todo en el inicio del fin de semana, ya que el piloto necesita pasar sobre ellos o también debido al bajo nivel de adherencia de la pista. Cuando la adherencia aumenta no es un gran problema, ya que el auto no tiene otras reacciones a diversos cambios“.

“La recta principal del circuito, que está en subida, es bastante exigente para los motores pero en general las exigencias para el auto no se salen de la norma, los neumáticos son de la gama media y por lo que se refiere a los frenos, la aerodinámica y el motor, todo está dentro de la media. La única excepción es con pista húmeda, porque puede llover cuando la temperatura es alta y eso es muy duro para los neumáticos, ya que operan en un rango más alto de lo normal“.

“Personalmente, tengo muy buenos recuerdos de Brasil y, aunque uno no debería sentirse demasiado seguro, creo que seremos fuertes en Interlagos este fin de semana y por ello soy optimista. Algo interesante en San Paulo será la elección del neumático, por lo demás, Interlagos es suave en lo que a frenos se refiere y de carga media a baja”.

Jarno Trulli, piloto de Toyota:

“Tengo mucha confianza para el Gran Premio de Brasil, el coche está en muy buenas condiciones. Este es un circuito que me gusta mucho ya que es muy técnico, con una buena combinación de curvas de alta y baja velocidad. Además, una de sus características más importantes es que allí se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. Los baches complican un poco la puesta a punto, especialmente el viernes”.

“En cuanto al coche, el circuito requiere un motor potente de la curva 12 a la 1, ya que se va en subida. Pero también hay que encontrar un buen compromiso en la puesta a punto del monoplaza. Se necesita carga aerodinámica en los dos sectores, pero sólo existe una oportunidad real para los adelantamientos, en la curva 1, así que hay que asegurarse de tener mucho alerón trasero para atacar en la recta. Tenemos el potencial para sumar puntos, pero tenemos que presionar y no cometer errores”.

Kamui Kobayashi, piloto de Toyota:

“Por primera vez estaré en un fin de semana de Gran Premio de F1, habrán muchos desafíos por superar. Mi objetivo será tener mi propio GP y darle un buen resultado al equipo, sumar puntos será una gran resultado para mí y para todo el equipo“.

“Nunca conduje en Interlagos, pero gracias a los simuladores y a la TV conozco el trazado. Espero que el viernes lo pueda aprovechar para conocerlo en profundidad“.

Pascal Vasselon, director general del chasis:

“Una de las primeras cosas que pienso de Interlagos, son los baches. Estas irregularidades del asfalto afectan al coche, sobre todo en el inicio del fin de semana, ya que el piloto necesita pasar sobre ellos o también debido al bajo nivel de adherencia de la pista. Cuando la adherencia aumenta no es un gran problema, ya que el auto no tiene otras reacciones a diversos cambios“.

“La recta principal del circuito, que está en subida, es bastante exigente para los motores pero en general las exigencias para el auto no se salen de la norma, los neumáticos son de la gama media y por lo que se refiere a los frenos, la aerodinámica y el motor, todo está dentro de la media. La única excepción es con pista húmeda, porque puede llover cuando la temperatura es alta y eso es muy duro para los neumáticos, ya que operan en un rango más alto de lo normal“.

“Personalmente, tengo muy buenos recuerdos de Brasil y, aunque uno no debería sentirse demasiado seguro, creo que seremos fuertes en Interlagos este fin de semana y por ello soy optimista. Algo interesante en San Paulo será la elección del neumático, por lo demás, Interlagos es suave en lo que a frenos se refiere y de carga media a baja”.