Siendo uno de los cuatro lugares que sigue acogiendo a la Fórmula Uno desde que se inició en 1950, Monza siempre proporciona una atmósfera cargada de emociones el fin de semana, debido a fervor italiano por las carreras – los tifosi – que asisten en masa cada año.

Con seis rondas restantes de campeonato este año y los 150 puntos en juego, el título de pilotos sigue siendo muy discutido.  Sin embargo, los  protagonistas son Lewis Hamilton y Mark Webber que han abierto un pequeño hueco a los otros rivales principales que son Jenson Button, Sebastian Vettel  y Fernando Alonso.

Monza siempre ha sido señalado como uno de los más rapidos de la Fórmula Uno, y rincones como el Lesmos, y Curva Parabólica siguen siendo un reto a la generación moderna de coches y pilotos.
También se observa que los coches con el mejor motor rendimiento tienden a lograr los mejores resultados.

Ubicado en los terrenos de un parque en las afueras de Milán, Monza ha adaptado su diseño muchas veces desde 1950 para mantener el ritmo con la evolución de la Fórmula Uno y los requisitos de seguridad.

• El Gran Premio de Italia ha sido parte del campeonato mundial de Fórmula cada año desde 1950. Sólo una vez desde 1950 no acogió el Gran Premio de Italia: el caso de 1980 que se celebró en el circuito de Imola en el principado italiano de San Marino. La carrera de este año será la 61 ª edición italiana de Fórmula Uno y la 60 º en el circuito de Monza.

•El primer gran Premio en Monza (no de Fórmula Uno) se celebró en el Autodromo en  1922. Esa carrera fue ganada por Pietro Bordino, con la conducción de un Fiat 804 seis cilindros.

• De 97 conductores italianos que han competido en la Fórmula Uno, sólo 3 han ganado el Gran Premio de Italia: Nino Farina en 1950, Alberto Ascari en 1951-52 y Ludovico Scarfiotti en 1966.

• Ningún italiano ha ganado el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno desde Alberto Ascari en 1953, el último italiano en ganar un Gran Premio fue Giancarlo Fisichella, de Renault, en Malasia, 2006.

Historico de victorias:
2009: Rubens Barrichello
2008: Sebastian Vettel
2007: Fernando Alonso
2006: Michael Schumacher
2005: Juan Pablo Montoya

Datos del circuito:
* Frenos: Exigencia alta
* Motor: 79 % de la vuelta a fondo
* Neumáticos: – -
* Carga aerodinámica: Baja
* Consumo gasolina: 2,6 Kg/vuelta
* Penalización gasolina: – -
* Récord de vuelta:  1:21.046 (Rubens Barrichello, de 2004, Ferrari)
* Duración de vuelta: 5.793 kilometros
* Número de curvas: 11
* Número total de vueltas de carrera: 53
* Total distancia de la carrera: 306.720 kilometros

HORARIOS G.P. ITALIA:

Viernes 10 Septiembre
Práctica 1:             10,00 a 11,30 hrs
Sesión Práctica 2:  14,00 a 15,30 hrs

Sábado 11 de Septiembre
Sesión Práctica 3:  11,00 a 12,00 hrs
Clasificación:         14,00 a 15,00 hrs

Domingo 12 de Septiembre
Carrera:        a partir de las 14,00 hrs

Sebastien Vettel flamante vencedor del Gran Premio de Italia, ha demostrado por qué mucha gente apuesta por él como futuro campeón del mundo, tras haber dado un recital de pilotaje a mandos de un Toro Rosso. Vettel, de 21 años, vecendedor del gran premio de Italia, estuvo acompañado en el podio por Kovalainen y Kubica.

Sin embargo, no todo fue tan fácil para la escudería italiana Toro Rosso, ya que Sebastien Bourdais, que había clasificado cuarto, tuvo que iniciar el gran premio desde boxes, ya que su monoplaza no consiguió arrancar.
Vettel inició su camino hacia la gloria sin tomar riesgos y ya en la séptima vuelta había logrado abrir una ventaja de 5.7 segundos sobre Kovalainen, mientras que más atrás Kimi Raikkonen iba mejorando posiciones después de haber arrancado desde la 14ª plaza y se colocaba 11º tras pasar a Giancarlo Fisichella, quien una vuelta más tarde perdía otra posición con Lewis Hamilton.

Raikkonen y Hamilton mantuvieron una batalla privada por el 11º lugar y el actual líder del mundial adelantaba al vigente campeón del mundo al entrar en Lesmo en la decimoprimera vuelta. El británico continuó recuperando posiciones en las siguientes vueltas tras pasar a Nick heidfeld, Timo Glock y Robert Kubica.

Vettel no tuvo dificultades para mantener a raya a Kovalainen y fue aumentando su ventaja hasta los once segundos, mientras que Mark Webber seguía al dúo cuatro segundos más atrás con Felipe Massa en cuarto lugar, Nico Rosberg quinto y Jarno Trulli, Fernando Alonso, Kubica, Hamilton y Glock completando las diez primeras posiciones.

Kovalainen, Webber y Massa, que ocupaban las tres primeras posiciones de carrera, entraron a repostar en la vuelta 22, dejando que Vettel volviese a tomar las riendas. Pero más atrás, Hamilton iba recortando distancias y dos giros más tarde se colocaba detrás del alemán a poco más de un segundo de distancia, amenazando el dominio del hombre de Toro Rosso. Pero el de McLaren Mercedes entró en boxes en la vuelta 27 y la prueba recobró su orden.

Con la pista comenzando a secarse en varias secciones, los pilotos que optaron por dos paradas en boxes entraron para cambiar los neumáticos de condiciones extremas por los intermedios a partir de la vuelta 33. Vettel lo haría tres giros más tarde, regresando a carrera con la suficiente ventaja como para continuar al frente.

Vettel cruzó la línea de meta ante los vítores de su equipo desde el ‘pitwall’ y haciendo uno de sus sueños realidad. Kovalainen acabó en segundo lugar seguido de Kubica, Alonso, Heidfeld, Massa y Hamilton. Webber sumó el último punto del GP de Italia.

Hacía tiempo que no sonaba el himno alemán en el circuto italiano, pero hoy Vettel logró que sonasen tanto el himno aleman, como el italiano, en honor de su escudería, algo que nos ha recordado bastante a  la era Michael Schumacher.

La pista ya se había presentado con charcos al iniciarse la sesión. Los pilotos que salían a rodar lo hacían con temor a trompear, y los tiempos registrados eran muy pobres. Algunos como Piquet o Bourdais sufrieron en sus carnes las rigurosidades de la pista italiana, y se vieron obligados a desviarse a las distintas escapatorias del trazado.

Todos los equipos se tomaron con mucha calma esta sesión, y más cuando a 10 minutos del final vino una tormenta que paralizó todo.

El trazado es muy rápido, siendo las chicanes las únicas que interrumpen brutalmente la velocidad de los pilotos que llegaron a rebasar los 363 km/h en 1999. Fue hasta tal punto, que los enamorados del circuito como Alesi se preguntan si no era demasiado peligroso. En el año 2000 el circuito se cambió con una chicane más lenta al final de la recta que pasa delante de las tribunas.

En el 2000, dos importantes accidentes marcaron la salida, la segunda de ellas provocó la muerte de un bombero que estaba a un lado de la pista. Después de ser interrumpida por el coche de seguridad, Schumacher ganó con el Ferrari delante de Hakkinen y Ralf Schumacher.

En el 2001, Juan Pablo Montoya conseguía su primera victoria en la categoría. Ferrari consiguió el doblete en el 2002 delante de su afición, con Rubens Barrichello en primer lugar, seguido de Michael Schumacher. En el 2003, Michael Schumacher volvía a lo más alto del podio, después de seis carreras sin ganar, consiguiendo la 50ª victoria de Ferrari delante de los fans del equipo. El alemán aguantó la presión, y aumentó su ventaja a tres puntos sobre Juan Pablo Montoya, mientras Rubens Barrichello mantenía a raya a Kimi Raikkonen, consiguiendo la tercera posición.

En el GP de Italia 2004 todo parecía ir en contra de Ferrari. Michael Schumacher hacía un trompo en la primera vuelta y se reincorporaba a la carrera en la última posición, mientras que su compañero Barrichello, que había empezado liderando el Gran Premio, se equivocaba en su elección de neumáticos sobre una pista mojada. Sin embargo, 75 minutos después los dos pilotos de Ferrari habían conseguido darle la vuelta a la situación y mientras Barrichello se apuntaba el triunfo, su compañero Schumacher concluía en segunda posición. Los BAR Honda de Button y Sato finalizaban por detrás de los Ferrari en tercer y cuarto puesto.

Un año más tarde los Ferrari tuvieron serios problemas en Monza. Schumacher finalizaba la carrera del 2005 en décima posición, mientras que Barrichello concluyó doblado y en la 12ª posición. Montoya se hizo con la victoria tras tomar la salida desde la pole. Por detrás del colombiano finalizaron los Renault de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, seguidos por el McLaren de Kimi Raikkonen, que remontó desde el 11º puesto de la parrilla hasta la cuarta posición final.

Michael Schumacher anunciaba oficialmente su retirada tras conseguir la victoria en el GP de Italia 2006. Aquella fue una tarde muy dura para Fernando Alonso, que fue injustamente penalizado en la sesión de calificación tras ser acusado de estorbar a Felipe Massa. Todo el fin de semana fue muy extraño para el equipo Renault y acabó con la retirada de Alonso tras sufrir una avería de motor en la vuelta 44 de carrera. Entre las quejas de Alonso y su equipo, Kimi Raikkonen acabó la carrera en segunda posición, mientras que el rookie Robert Kubica consiguió brillantemente su primer podio para BMW Sauber en la que era su tercera carrera en la F1.

La carrera del 2007 fue mucho más positiva para Fernando Alonso, que se hizo con la pole y con la victoria por delante de su compañero en McLaren Lewis Hamilton. Fue un Gran Premio decepcionante para Ferrari, ya que Felipe Massa tuvo que abandonar en las primeras vueltas por un problema mecánico, mientras que Kimi Raikkonen no fue capaz de defenderse de los ataques de Hamilton en el tramo final de la carrera.

Respecto al tiempo previsto, esto es lo que los piltos se pueden encontrar:

Para el Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 70% de probabilidad de precipitaciones por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del Sur a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 73%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5.

Para el Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 60% de probabilidad de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Norte Noreste a 8km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 69%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 4.

Para el Domingo, carrera, está pronosticado 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Nordeste 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 82%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 4.

Día 1

El brasileño Felipe Massa demostró que está en un excelente estado de forma, ya que lideró lahoja de tiempos con un 1.23.438. Aunque fue una sesión muy igualada, al ver cómo el brasileño sólo aventajó en 11 milésimas al segundo, Heikki Kovalainen, y en 33 a Nico Rosberg. Es decir, los tres primeros clasificados han terminado en un pañuelo de 3 centésimas de segundo. Otra de las constantes en las últimas carreras ha sido ver a Vettel arriba en los tiempos, y la cuarta posición obtenida así lo confirma.

Tiempos:

1 . F. Massa – Ferrari F2008 – 1:23.428 – 101 vueltas
2 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-23 – 1:23.439 (+ 0.011 ) – 78vueltas
3 . N. Rosberg – Williams Toyota FW30 – 1:23.461 (+ 0.033 ) – 60 vueltas
4 . S. Vettel – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1:23.691 (+ 0.263 ) – 99 vueltas
5 . R. Barrichello – Honda RA108 – 1:23.827 (+ 0.399 ) – 85 vueltas
6 . M. Webber – Red Bull Renault RB4 – 1:24.005 (+ 0.577 ) – 96 vueltas
7 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.08 – 1:24.075 (+ 0.647 ) – 77 vueltas
8 . V. Liuzzi – Force India Ferrari VJM01 – 1:24.239 (+ 0.811 ) – 99 vueltas
9 . J. Trulli – Toyota TF108 – 1:24.510 (+ 1.082 ) – 92 vueltas
10 . N. Piquet – Renault R28 – 1:24.540 (+ 1.112 ) – 117 vueltas .

Día 2

Nick Heidfeld encabezó la tabla de tiempos en la segunda sesión, justo después de que su equipo hiciera público que era la hora de que Heidfeld hiciese algo si quería seguir en BMW. Debió afectarle a su orgullo personal, porque acabó la sesión dos décimas por delante del segundo del día, Nico Rosberg.

Cabe destacar la presencia del español Fernando Alonso a los mandos de su R28. El asturiano dedicó la tanda a buscar un set-up básico óptimo para las condiciones de baja carga aerodinámica, y una vez logrado el objetivo, se centró exclusivamente a probar soluciones con los frenos.

Tiempos

1. Heidfeld – BMW-Sauber (B) 1:22.621 89
2. Rosberg – Williams-Toyota (B) 1:22.879 100
3. Kovalainen – McLaren-Mercedes (B) 1:23.341 92
4. Vettel – Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.424 47
5. Massa – Ferrari (B) 1:23.445 86
6. Alonso – Renault (B) 1:23.606 95
7. Sutil – Force India-Ferrari (B) 1:23.823 92
8. Webber -  Red Bull-Renault (B) 1:23.936 101
9. Trulli – Toyota (B) 1:24.158 77
10. Bourdais – Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.311 44
11. Barrichello – Honda (B) 1:24.695 51
12. Button – Honda (B) 1:25.058 42

Día 3

Lewis Hamilton batió al resto de pilotos al acabar esta última tanda bajando del 1:23, tiempo que nadie consiguió acercarse ni por asomo.. Aunque su tiempo se ha quedado a más de 3 décimas del marcado ayer por Nick Heidfeld, el 1:22:967 del inglés bastó para superar a Kimi Raikkonen por más de 4 décimas.

La gran sorpresa fue la tercera posición de Giancarlo Fisichella. El equipo de Vijay Mallya hizo unos entrenamientos muy buenos, y la tercera posición del italiano en este último día demuestra que sus progresos están siendo notables.

Fernando Alonso continuó preparando el GP Italia que será en dos semanas, y marcó el sexto mejor registro. Renault probó varios ajustes para las suspensiones intentando aprovechar al máximo los importantísimos pianos del circuito italiano de Monza.

Tiempos

1. Hamilton – McLaren-Mercedes (B) 1:22.967 97
2. Raikkonen – Ferrari (B) 1:23.371 79
3. Fisichella – Force India-Ferrari (B) 1:23.632 114
4. Nakajima – Williams-Toyota (B) 1:23.634 99
5. Coulthard – Red Bull-Renault (B) 1:23.737 120
6. Alonso – Renault (B) 1:23.820 80
7. Bourdais – Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.865 77
8. Glock – Toyota (B) 1:23.897 79
9. Kubica – BMW-Sauber (B) 1:24.089 57
10. Butto – Honda (B) 1:24.321 96