Kamui Kobayashi: “Toyota me apoya al 100%”
October 15, 2009 Autor: kroke
Escrito en Noticias F1, Temporada 2009, Toyota, destacado
El joven japonés conoce el circuito de Interlagos a través de la televisión y videojuegos
Kamui Kobayashi está a la espera de su debut en la F1 en el Gran Premio de Brasil a pesar de que su conocimiento de la pista se limita a lo visto por televisión y juegos de ordenador.
El joven piloto japonés debutará este fin de semana con el equipo Toyota y sustituirá a Timo Glock tras el accidente que sufrió en Japón. El alemán continúa recuperándose de la herida de su pierna aunque espera volver para finalizar el campeonato en el GP de Abu Dhabi el 1 de noviembre.
Con la prohibición de test durante la temporada, el joven piloto sólo ha podido subiese al monoplaza de Toyota en los entrenamientos del viernes en Japón, y sólo pudo hacer una pocas vueltas en mojado. Aunque no es la preparación ideal para la conducción en Interlagos, Kobayashi intentará vencer a la presión física que supone rodar en un circuito de sentido contrario al de las agujas del reloj.
“Hacer mi debut aqui es una oportunidad increíble“, comenta el joven de 23 años. “Pero, por supuesto, es una lástima por Timo porque sé que estaba deseando volver“.
“Afortunadamente para mí, estuve un poco de tiempo subido el viernes en el coche en Suzuka y, aunque estaba mojado, me servirá de experiencia este fin de semana“, señala.
“Aunque nunca he corrido en Interlagos, conozco el circuito por los juegos de ordenador y por la televisión, así que no creo que necesite mucho tiempo para aprendérmelo. Va a ser un fin de semana difícil pero me siento preparado para el desafío y sé que el equipo me apoya al 100%“, concluye el piloto de Toyota.
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Kamui Kobayashi pilotara el TF109 en Brasil
October 14, 2009 Autor: kroke
Escrito en Interlagos, Temporada 2009, Toyota, destacado
Kamui Kobayashi sustituye a Timo Glock en el GP de Brasil
Para el equipo Panasonic Toyota Racing, el Gran Premio de Brasil tendrá un claro objetivo que es sumar puntos para la copa de constructores. Sus pilotos el italiano Jarno Trulli y el japonés Kamui Kobayashi, están compenetrados para esa tarea. Este será el debut en la F1 para el piloto japonés.
Jarno Trulli, piloto de Toyota:
“Tengo mucha confianza para el Gran Premio de Brasil, el coche está en muy buenas condiciones. Este es un circuito que me gusta mucho ya que es muy técnico, con una buena combinación de curvas de alta y baja velocidad. Además, una de sus características más importantes es que allí se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. Los baches complican un poco la puesta a punto, especialmente el viernes”.
“En cuanto al coche, el circuito requiere un motor potente de la curva 12 a la 1, ya que se va en subida. Pero también hay que encontrar un buen compromiso en la puesta a punto del monoplaza. Se necesita carga aerodinámica en los dos sectores, pero sólo existe una oportunidad real para los adelantamientos, en la curva 1, así que hay que asegurarse de tener mucho alerón trasero para atacar en la recta. Tenemos el potencial para sumar puntos, pero tenemos que presionar y no cometer errores”.
Kamui Kobayashi, piloto de Toyota:
“Por primera vez estaré en un fin de semana de Gran Premio de F1, habrán muchos desafíos por superar. Mi objetivo será tener mi propio GP y darle un buen resultado al equipo, sumar puntos será una gran resultado para mí y para todo el equipo“.
“Nunca conduje en Interlagos, pero gracias a los simuladores y a la TV conozco el trazado. Espero que el viernes lo pueda aprovechar para conocerlo en profundidad“.
Pascal Vasselon, director general del chasis:
“Una de las primeras cosas que pienso de Interlagos, son los baches. Estas irregularidades del asfalto afectan al coche, sobre todo en el inicio del fin de semana, ya que el piloto necesita pasar sobre ellos o también debido al bajo nivel de adherencia de la pista. Cuando la adherencia aumenta no es un gran problema, ya que el auto no tiene otras reacciones a diversos cambios“.
“La recta principal del circuito, que está en subida, es bastante exigente para los motores pero en general las exigencias para el auto no se salen de la norma, los neumáticos son de la gama media y por lo que se refiere a los frenos, la aerodinámica y el motor, todo está dentro de la media. La única excepción es con pista húmeda, porque puede llover cuando la temperatura es alta y eso es muy duro para los neumáticos, ya que operan en un rango más alto de lo normal“.
“Personalmente, tengo muy buenos recuerdos de Brasil y, aunque uno no debería sentirse demasiado seguro, creo que seremos fuertes en Interlagos este fin de semana y por ello soy optimista. Algo interesante en San Paulo será la elección del neumático, por lo demás, Interlagos es suave en lo que a frenos se refiere y de carga media a baja”.
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Kamui Kobayashi pilotara el TF109 en Brasil
October 14, 2009 Autor: kroke
Escrito en Interlagos, Noticias F1, Temporada 2009, Toyota
Kamui Kobayashi sustituye a Timo Glock en el GP de Brasil
Para el equipo Panasonic Toyota Racing, el Gran Premio de Brasil tendrá un claro objetivo que es sumar puntos para la copa de constructores. Sus pilotos el italiano Jarno Trulli y el japonés Kamui Kobayashi, están compenetrados para esa tarea. Este será el debut en la F1 para el piloto japonés.
Jarno Trulli, piloto de Toyota:
“Tengo mucha confianza para el Gran Premio de Brasil, el coche está en muy buenas condiciones. Este es un circuito que me gusta mucho ya que es muy técnico, con una buena combinación de curvas de alta y baja velocidad. Además, una de sus características más importantes es que allí se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. Los baches complican un poco la puesta a punto, especialmente el viernes”.
“En cuanto al coche, el circuito requiere un motor potente de la curva 12 a la 1, ya que se va en subida. Pero también hay que encontrar un buen compromiso en la puesta a punto del monoplaza. Se necesita carga aerodinámica en los dos sectores, pero sólo existe una oportunidad real para los adelantamientos, en la curva 1, así que hay que asegurarse de tener mucho alerón trasero para atacar en la recta. Tenemos el potencial para sumar puntos, pero tenemos que presionar y no cometer errores”.
Kamui Kobayashi, piloto de Toyota:
“Por primera vez estaré en un fin de semana de Gran Premio de F1, habrán muchos desafíos por superar. Mi objetivo será tener mi propio GP y darle un buen resultado al equipo, sumar puntos será una gran resultado para mí y para todo el equipo“.
“Nunca conduje en Interlagos, pero gracias a los simuladores y a la TV conozco el trazado. Espero que el viernes lo pueda aprovechar para conocerlo en profundidad“.
Pascal Vasselon, director general del chasis:
“Una de las primeras cosas que pienso de Interlagos, son los baches. Estas irregularidades del asfalto afectan al coche, sobre todo en el inicio del fin de semana, ya que el piloto necesita pasar sobre ellos o también debido al bajo nivel de adherencia de la pista. Cuando la adherencia aumenta no es un gran problema, ya que el auto no tiene otras reacciones a diversos cambios“.
“La recta principal del circuito, que está en subida, es bastante exigente para los motores pero en general las exigencias para el auto no se salen de la norma, los neumáticos son de la gama media y por lo que se refiere a los frenos, la aerodinámica y el motor, todo está dentro de la media. La única excepción es con pista húmeda, porque puede llover cuando la temperatura es alta y eso es muy duro para los neumáticos, ya que operan en un rango más alto de lo normal“.
“Personalmente, tengo muy buenos recuerdos de Brasil y, aunque uno no debería sentirse demasiado seguro, creo que seremos fuertes en Interlagos este fin de semana y por ello soy optimista. Algo interesante en San Paulo será la elección del neumático, por lo demás, Interlagos es suave en lo que a frenos se refiere y de carga media a baja”.
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Trulli poleman en un día 100% Toyota
April 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Llevábamos desde Australia pensando que Toyota podia liarla cualquier día, y ayer fue ese día. Tras varios intentos fallidos, aunque con recomepnsas en forma de opuntos durante las 3 anteriores carreras, parece que en Sakhir las cosas mejorarán bastante más ya que Jarno Trulli ha conseguido la pole por delante de su compañero de Toyota Timo Glock en un hecho histórico para el equipo.
Y mientras Toyota celebraba la primera línea, en Red Bull Renault las cosas salieron cara y cruz. La cara fue Sebastian Vettel, que saldrá tercero, mientras que la cruz fue para Mark Webber, que no pasó del primer corte al tener un incidente con Adrian Sutil.
El líder del mundial, Jenson Button, saldrá cuarto tras una sesión muy discreta para los Brawn, ya que además Rubens Barrichello sólo pudo ser sexto. La tercera fila la completará el vigente campeón Lewis Hamilton.
Fernando Alonso acabó más o menos donde estaba previsto, séptimo, mientras que Nelson Piquet no ha sido capaz de entrar en la Q3 y ha terminado ha pasado de la Q1. De todas formas, a destacar la diferencia de más de un segundo que separa a Fernando Alonso de la pole, lo que podría indicar también una alta carga de combustible.
Sigue siendo lamentable lo de Ferrari, aunque por lo menos hoy se han calificado entre los diez mejores, con Massa octavo y Kimi Raikkonen saldrá décimo, eso sí con mucha carga de gasolina. El equipo evidentemente busca sus primeros puntos de la temporada con desesperación, de ahí las cargas de sus coches, en especial las del finés, y parece que así son más competitivo que en las últimas carreras.
Una vez más Williams Toyota falla en calificación. Nico Rosberg sigue a lo suyo en los libres pero no remata ern la tanda seria, al terminar noveno, mientras que su compañero Kazuki Nakajima saldrá 12º, justo por detrás del segundo McLaren de Heikki Kovalainen.
Otros con problemas son los de BMW Sauber, y cómo no, la sesión de calificación no ha sido una excepción. Robert Kubica y Nick Heidfeld no entrro en la Q3 y saldrán 13º y 14º respectivamente. Para un equipo que lideraba el Campeonato hace un año, las mejoras en su F1.09 no pueden hacerse esperar.
| Pos | No | Piloto | Equipo | Q1 | Q2 | Q3 | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Jarno Trulli | Toyota | 1:32.779 | 1:32.671 | 1:33.431 | 20 |
| 2 | 10 | Timo Glock | Toyota | 1:33.165 | 1:32.613 | 1:33.712 | 20 |
| 3 | 15 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:32.680 | 1:32.474 | 1:34.015 | 18 |
| 4 | 22 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:32.978 | 1:32.842 | 1:34.044 | 20 |
| 5 | 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:32.851 | 1:32.877 | 1:34.196 | 18 |
| 6 | 23 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:33.116 | 1:32.842 | 1:34.239 | 20 |
| 7 | 7 | Fernando Alonso | Renault | 1:33.627 | 1:32.860 | 1:34.578 | 20 |
| 8 | 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:33.297 | 1:33.014 | 1:34.818 | 19 |
| 9 | 16 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:33.672 | 1:33.166 | 1:35.134 | 21 |
| 10 | 4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:33.117 | 1:32.827 | 1:35.380 | 19 |
| 11 | 2 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:33.479 | 1:33.242 | 14 | |
| 12 | 17 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:33.221 | 1:33.348 | 13 | |
| 13 | 5 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:33.495 | 1:33.487 | 13 | |
| 14 | 6 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:33.377 | 1:33.562 | 13 | |
| 15 | 8 | Nelsinho Piquet | Renault | 1:33.608 | 1:33.941 | 18 | |
| 16 | 20 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:33.722 | 10 | ||
| 17 | 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:33.753 | 9 | ||
| 18 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:33.910 | 9 | ||
| 19 | 14 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:34.038 | 8 | ||
| 20 | 11 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 1:34.159 | 9 |
Foto Portaad: F1 LiveDark Streets dvdrip
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Glock manda en los 3º libres
April 26, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
A pesar de tener problemas, Timo Glock logró marcar un crono de 1:32.605s, que nadie pudo superar en los últimos minutos de la sesión. Glock, que ha tenido muy poca suerte este año, es uno de los que se espera que estén en la última tanda de la calificación y en la lucha por la pole position esta tarde.
Felipe Massa rodó bien con los dos tipos de ruedas y acabó segundo. Dado el ritmo que ha demostrado últimamente el F60, parece que estaba rodando bastante ligero para simular la segunda tanda de calificación. Su compañero Kimi Räikkönen fue quinto, por delante de Nelson Piquet en el primer Renault.
Nico Rosberg “solo” fue tercero mientras aprovechaba para rodar con las últimas mejoras del Williams Toyota. Rosberg ha demostrado su velocidad con el FW31 y sin duda volverá a intentar colocarse entre los cinco primeros en la calificación.
En McLaren las cosas parecer mejorar con el paso de las sesiones, y Lewis Hamilton, que ha acabado cuarto, marcó su tiempo bastante descargado y con las gomas ultrablandas. Por su parte, Kovalainen perdió tiempo al comienzo por problemas con su monoplaza pero pudo salir a pista y terminar undécimo, por delante de Fernando Alonso en el segundo Renault, quien como siempre parece languidecer en la última parte de la tabla durante gran parte de la sesión, y se contenta con acabar por detrás, esta vez en el 12º puesto.
Robert Kubica ha hecho una buena vuelta al final de la sesión con su BMW Sauber y ha sido séptimo por delante de Kazuki Nakajima con el segundo Williams, Jarno Trulli en el segundo Toyota y Nick Heidfeld a bordo del segundo BMW Sauber.
El ganador en Shanghai Sebastian Vettel fue décimo con su Red Bull Renault, satisfecho de rodar con una carga relativamente alta de combustible y confiando en que su RB5 será capaz de pasar las dos primeras tandas de la calificación.
| Pos | No | Piloto | Equipo | Tiempo | Gap | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Timo Glock | Toyota | 1:32.605 | 16 | |
| 2 | 3 | Felipe Massa | Ferrari | 1:32.728 | 0.123 | 20 |
| 3 | 16 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:32.906 | 0.301 | 18 |
| 4 | 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:32.975 | 0.370 | 16 |
| 5 | 4 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:32.986 | 0.381 | 18 |
| 6 | 8 | Nelsinho Piquet | Renault | 1:33.176 | 0.571 | 19 |
| 7 | 5 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:33.195 | 0.590 | 13 |
| 8 | 17 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:33.302 | 0.697 | 17 |
| 9 | 9 | Jarno Trulli | Toyota | 1:33.397 | 0.792 | 19 |
| 10 | 6 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:33.415 | 0.810 | 14 |
| 11 | 15 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 1:33.443 | 0.838 | 16 |
| 12 | 2 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:33.478 | 0.873 | 12 |
| 13 | 7 | Fernando Alonso | Renault | 1:33.482 | 0.877 | 13 |
| 14 | 20 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:33.534 | 0.929 | 17 |
| 15 | 22 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:33.586 | 0.981 | 17 |
| 16 | 23 | Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:33.686 | 1.081 | 17 |
| 17 | 12 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:33.720 | 1.115 | 15 |
| 18 | 14 | Mark Webber | RBR-Renault | 1:33.726 | 1.121 | 14 |
| 19 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:33.962 | 1.357 | 15 |
| 20 | 11 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 1:34.990 | 2.385 | 7 |
Foto Portada: F1 Live
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Toyota recurrirá la sanción a Trulli
March 31, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Tras ver cómo Toyota recibía una sanción sobre su piloto Jarno Trulli por adelantar a Hamilton bajo banderas amarillas, la escudería nipona ha decidido iniciar una ardua batalla para recurrir la pérdida del podio de Melbourne, con razones de peso para argumentar su defensa.
Recordemos que el italiano iba tercero cuando el Safety Car salió en los últimos momentos de la carrera pero adelantó a Hamilton cuando éste hizo un extraño movimiento.
Los comisarios del GP estuvieron de acuerdo con la versión dada por McLaren sobre los hechos, pero Trulli ha insistido en que adelantó al británico porque “de repente se ralentizó y se echó a un lado de la carretera”.
La normativa permite en este tipo de circunstancias que los monoplazas adelanten aun estando el Safety car en pista. Si el incidente se hubiese producido momentos antes, la penalización no hubiera estado sujeta a ningún recurso de apelación. De este modo, Toyota tiene dos días para formalizar su apelación por escrito.
Fuente: The F1
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El alerón trasero de Toyota es ilegal
March 28, 2009 Autor: Sebas
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Hola amigos, trepidante comenzo de temporada en Australia. Sin habernos recuperado de la “Explosión Brawn”, copando la primera fila de parrilla, otra noticia salta a pista.
Parece que el culebrón de reclamaciones no acabará en los polemicos difusores. En una decisión tomada despues de la calificación, los comisarios han detectado una irregularidad en el alerón posterior de los Toyota. Al parecer más flexible de lo que el reglamento permite.
Según el artículo 3.15 :
Sahara film Con la excepción de los componentes descritos en los articulos 6.5.2, 3.18 y 11.4,
cualquier elemento del coche que pueda tener una influencia en el rendimiento aerodinámica, debe cumplir con la norma relativa a la carrocería y debe de estar rígidamente sujeto al coche, sin tener ningún tipo de juego o flexibilidad. Time After Time psp
Os recuerdo, queridos lectores de F1inlive.com, que en los tramos rápidos, esta flexión aerodinámica permite un extra de velocidad punta. Por esta razón mañana saldrán en última fila de parrilla. La FIA supervisará el proceso de fabricación de estos componentes, por si hubiera alguna deficiencia o irregularidad mas. A buen entendedor…
Decir tambien que Lewis Hamilton, despues de haber notado algo en el cambio de su McLaren, ha optado por la sustitución del mismo, viéndose retrasado cinco posiciones como ordena el vigente reglamento.
Pocas horas faltan para que dé comienzo la primera carrera de la temporada 2009. Con un arranque muy distinto al final de la temporada anterior, varias escuderías lucharán por la victoria en las calles de Melbourne. Hasta entonces amigos, y recordad que está noche cambiamos de hora, a las 2:00 habrá que adelantar una hora nuestros relojes y serán las 3:00. La carrera dará comienzo, si nada lo impide, a las 8:00
Thieves’ Highway movie download The Girl move hora española, este año no madrugamos tanto.
Sebas
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Vuelven los rumores de abandono de Toyota
March 16, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Hace tiempo todas las quinielas apuntaban a Toyota como la primera en caer, pero aguantó y fue Honda la que dijo adiós al deporte de forma permanente. Tras varios rumores de desaparición, la ratificación hace poco por parte de la marca y ahora estos rumores, no sabemos que pasará con el equipo japonés, aunque de momento no pasa nada más allá de las palabras.
Ha tenido que ser el mísmisimo Tadashi Yamashina, presidente de la marca de motores Toyota Motorsport GmbH, el que haya tenido que dar una rueda de prensa donde afirma que la crisis económica global ha llevado a que oficiales de Tokyo consideren necesario reducir costes, o incluso, retirándose del deporte.
“Lo he intentado una y otra vez en las reuniones ejecutivas de la compañía, pero no deberíamos retirarnos, aunque tenemos que reducir drásticamente los costes” Mou gaan dou II dvd Keeping Mum dvdrip , ha admitido en el diario Yomiuri Shimbun. “Obviamente, las cifras negativas nos hacen dudar”.
Yamashina también reconoció que la decisión de Panasonic de alargar su contrato como patrocinador principal del equipo hasta 2010 ha sido clave. “Me alegré mucho cuando Panasonic decidió renovar el contrato con nosotros incluso sabiendo que ellos también tienen problemas financieros. Su comprensión sobre lo que estamos haciendo nos ha permitido seguir compitiendo”
.
Fuente: The F1
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El porqué de la salida de Marmorini de Toyota
January 27, 2009 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
John Howett ha confirmado las informaciones que sugerían que el Director de Motor de Toyota, Luca Marmorini, había dejado la escudería nipona por algunas decisiones estratégicas del equipo, además de por las restricciones técnicas de la nueva normativa.
Harm’s Way psp Hemos de recordar también las palabras del que fuera fundador del equipo Minardi, Giancarlo Minardi, acerca de que “las nuevas normativas y políticas” de Toyota “no habían dejado apenas espacio” para Marmorini, que llegó a la escudería con sede en Colonia procedente de Ferrari a finales de la pasada década. Para ello había citado la congelación de motores como razón para que Marmorini dejase Toyota, así como la política conservadora del equipo japonés a la hora de desarrollar el KERS.
Howett, Presidente del equipo Toyota, más o menos lo confirmaba: “Creo que se sentía frustrado por un lado por que no había posibilidad de desarrollar el motor, y también probablemente porque no estaba de acuerdo con algunas decisiones estratégicas del equipo, como nuestro conservador enfoque del KERS.”
“Al final creo que él no quería irse y nosotros no queríamos que nos dejara, pero ya se había abierto una brecha inevitable,
” explicaba Howett en declaraciones a la web oficial de la F1.
Su sustituto en Colonia será el nipón Kazuo Takeuchi, sobre el cual Howett dijo que “es un hombre de motor al 100%, que ha estado vinculado a nuestro programa original de coche, al de la IRL y también de la NASCAR, así que es un auténtico competidor”.
The League of Extraordinary Gentlemen film
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Presentado el Toyota TF109
January 15, 2009 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Toyota ha depositado todas sus esperanzas en su nuevo monplaza, el TF109 para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2009.
El TF109 destaca por tener un alerón delantero más ancho, un alerón trasero más estrecho y algunos dispositivos aerodinámicos adicionales para la temporada de 2009, tal y como establece el reglamento para esta temporada, quedando eliminadaos los elementos aerodinámicos que tanto se veían en campañas anteriores.
El equipo japonés está muy esperanzado con este nuevo coche. El director general Tadashi Yamashina: “Nuestra meta para este año es luchar para conseguir la primera victoria del equipo en la F1″.
Por su parte, el presidente de Toyota F1, John Howett explica que después de ocho años en la categoría reina del automovilismo, la escudería “ha adquirido una gran cantidad de conocimientos y ha mejorado considerablemente”.
“Nuestro equipo tiene muchos elementos que están al más alto nivel y por ello nuestro reto ahora es rellenar cualquier hueco y asegurarnos de que toda la organización esté rindiendo en lo más alto. Debemos juntar todos los elementos y conseguir el éxito por el que todos estamos luchando con tanta fuerza”.
Datos técnicos del Toyota TF109
Chasis: Fibra de carbono en estructura de nido de abeja.
Depósito de combustible: ATL en célula de seguridad.
Suspensión: En fibra de carbono con doble triangulo superpuesto, barra de torsión y
puntón de reacción.
Amortiguadores: Penske
Lanntas: BBS en fundición de magnesio
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Calipiers Toyota/Brembo, bombines Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra
de carbono.
Dirección: Asistida de Toyota. Columna en fibra de carbono de Toyota. Instrumentos
de Magneti Marelli
Asientos de los pilotos de fibra de carbono.
Restraints: Takata
HANS : Hubbard-Downing
Electrónica: Toyota, Magneti Marelli con ECU McLaren Electronic Systems (por
requerimiento de las reglas de la FIA)
Transmisión: 7 marchas más marcha atrás
Medidas
Longitud total: 4636 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
Peso total: 605kg con piloto y cámara
Especificaciones técnicas del motor RVX-09
Cilindros: 8
Cilindrada: 2398 cc
Potencia: Aproximadamente 740 cv
Revoluciones máximas: 18000 rpm (requerido por las reglas FIA)
Válvulas: Neumáticas
Acelerador: Actuación hidráulica
Bujias: DENSO
Combustible: Esso
Lubricantes: Esso
Como vemos han decidido no instalar Kers.
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Trulli seguirá en Toyota un año más
December 29, 2008 Autor: Andres R.V.
Escrito en Temporada 2009, Toyota
Poco a poco se descubren las cosas que real mente importan en la Fórmula 1, y hoy sabemos que otro piloto ha sido confirmado de cara a 2009. Se trata del italiano Jarno Truuli, que seguirá defendiendo los colores rojiblancos de Toyota un año más.
John Howett, Presidente del equipo japonés, ya confirmó la existencia del contrato con Jarno Trulli para 2009, después de que aparecieran informaciones que aseguraban que el tercer piloto del equipo, Kamui Kobayashi, podía arrebatarle el puesto a Trulli y convertirse en el nuevo compañero de Timo Glock el próximo año.
Lucio Cavuto, representante de Trulli, aseguraba en declaraciones a 422race.com: “Alguien envidia a Jarno, pero en esta vida es mejor que te envidien, que no que te tengan lástima.”
Por otro lado, Cavuto calificó este tipo de rumores como especulaciones “sin fundamento.”
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Toyota en crisis, falta de demanda de coches.
December 23, 2008 Autor: Rubén J. Herbón
Escrito en Temporada 2008, Toyota
3 semanas depues de que Honda anunciara que se retiraba del mundo de la Fórmula 1 debido a la crisis financiera, ahora es Toyota ( la según mas adinerada ) quien vuelve a dar noticias preocupantes. El fabricante de coches japonés, uno de los más importantes del mundo, emitió un comunicado donde se detallaba la previsión de sus primeras pérdidas económicas del año, que ascienden a un total de 1.200 millones de euros.
Dead Like Me: Life After Death psp Estas pérdidas caen como un jarro de agua fría para los de Toyota, ya que la anterior previsión auguraba unos beneficios de casi 4.800 millones de euros. Estos números hacen levantar muchas dudas sobre la permanencia de Toyota en la Fórmula 1.
“El ambiente en el que nos encontramos es muy duro“, dijo el presidente Katsuaki Watanabe a los periodistas en Nagoya. “Nos enfrentamos a una situación de emergencia sin precedentes. Desgraciadamente, no podemos ver el fondo“.
En un intento por reducir los costes debido a caída de la demanda de coches nuevos y a que el yen se ha hecho más fuerte, Toyota ha reducido los contratos de trabajo, la producción y las pagas de los ejecutivos, además de cancelar los extras de los miembros de la junta.
A pesar de los rumores de que la situación de la compañía podría hacer que replanteasen su futuro en la Fórmula 1, una portavoz de Toyota lo ha negado rotundamente.
“No tenemos absolutamente ningún plan de marcharnos de la Fórmula 1“, dijo la portavoz Yoshie Matsura al diario The Guardian.
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