Nick Heidfeld marcó el mejor tiempo parando el crono en 1:20.361 en la mejor de unatanda de ocho vueltas, aparentemente con el neumático blando súperblando, dada la disminución de dos segundos que sufrió en sus tiempos el resto de la tanda.

Fernando Alonso quedó en segundo lugar, a 0.132 de Heidfeld. El de Ferrari estuvo en pista desde el principio y registró su mejor tiempo durante una ráfaga de tres vueltas con poca carga a media mañana. Por la tarde sacaron el coche con combustible para varias tandas largas (la que más 19 vueltas).


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Mercedes fue regular en el 1:21 bajo durante la mañana, pero el tercer clasificado, Michael Schumacher, se centró en rodar muchos kilómetros. El W02 mostró signos de mejora, manteniéndose a 1.3 segundos del mejor crono de Schumacher durante 13 vueltas antes de caer en alrededor de medio segundo por vuelta.

Kamui Kobayashi causó las dos primeras banderas rojas cuando se detuvo en el interior de la pista a la salida de la horquilla Dry Sack con un fallo del suministro eléctrico, y la segunda fue a una hora de final, cuando aparcó en el camino de escape en la chicane con un problema de motor. La vuelta más rápida del Sauber le valió para ser quinto, aunque después rodó tandas largas en 1:25 y 1:26.

Del resto, destacar que Vettel solo rodó en tandas cortas de 5-8 vueltas para ver cómo funcionaban las ruedas; Buemi de Toro Rosso nunca estuvo más de seis vueltas en pista hasta que se paró su coche provocando una jueva bandera roja; Kovalainen con su Lotus pudo hacer algo útil al acabarse los problemas de fiabilidad rodando entre el 1:23 y el 1:26; Williams estuvo más timpo en box con problemas en su KERS aunque Barrichello pudo salir a dar unas vueltas para acabar noveno; Force India con Paul Di Resta a los mandos tuvo problemas de frenos por la mañana, y en Virgin se centraron en hacer tandas de más de 15 vueltas, logrado bajar al 1:25 con el cochc descargado, lo que indica que ese coche puede hacer un buen papel este año.

Pos       Piloto              Coche              Tiempo       Gap   Vueltas
1.    Nick Heidfeld       Renault               1m20.361s            86
2.    Fernando Alonso     Ferrari               1m20.493s  + 0.132s  131
3.    Michael Schumacher  Mercedes              1m21.054s  + 0.693s  114
4.    Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m21.099s  + 0.738s  36
5.    Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m21.242s  + 0.881s  84
6.    Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m21.574s  + 1.213s  98
7.    Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m21.681s  + 1.320s  92
8.    Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m21.711s  + 1.350s  61
9.    Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m22.227s  + 1.866s  99
10.   Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m22.945s  + 2.584s  64
11.   Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m25.471s  + 5.110s  72

Día 13-2-2011

15.000 personas se juntaron el último día para ver al asturiano Fernando Alonso, y no fue en balde ya que el de Ferrari fue el que más vueltas dio al trazado andaluz (115) que sumadas a las 131 del sábado son 1.107 kilómetros, cuatro carrras seguidas sin averías, lo cual es muy importante


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En cuanto a los rivales de Alonso, no decimos nada nuevo si nombramos a Vettel como el más competitivo en tandas largas, dos décimas más rápido que el asturiano, aunque el Red Bull RB7 trata peor los neumáticos, algo que puede ser clave esta temporada. McLaren afina poco a poco su bólido, ayer con Button al volante; y Mercedes, tras las buenas jornadas de Schumacher, sólo pudo dar 45 vueltas con Rosberg y un coche con problemas de juventud.

Al final del día llovió y los equipos por fin probaron los compuestos de lluvia que Pirelli ha preparado para esta tmeporada, pero antes el protagonista fue el brasileño Rubens Barrichello al establecer el tiempo más rápido ocho décimas mejor que el japonés de sauber Kamui Kobayashi.


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Además, Bruno Senna debutó con el Lotus Renault, rememorando los viejos tiempos de su tío Ayrton en un coche negro y oro. Sin suerte, porque su tiempo fue mucho peor que el de Heidfeld un día antes. La semana que viene los equipos tomarán la pista de Montmeló para seguir rodando antes de llegar al test final en Bahrein.

Pos       Piloto              Coche              Tiempo       Gap   Vueltas
 1.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m19.832s              103
 2.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m20.601s  + 0.769s     86
 3.  Fernando Alonso     Ferrari               1m21.074s  + 1.242s    115
 4.  Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m21.213s  + 1.381s     90
 5.  Bruno Senna         Renault               1m21.400s  + 1.568s     68
 6.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m21.632s  + 1.800s     43
 7.  Nico Rosberg        Mercedes              1m22.103s  + 2.271s     45
 8.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m22.222s  + 2.390s     90
 9.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m22.278s  + 2.446s     70
10.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m22.985s  + 3.153s     45
11.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m23.111s  + 3.279s     99

Llevamos dos de cuatro días de test en Jerez, los equipos siguen haciendo sus pruebas antes de enfilar la tercera tanda de entrenos en Montmeó, y ahora pasamos a ofreceros un pequeño resumen sobre lo sucedido el jueves y el viernes en la pista andaluza. A lo largo del domingo pondremos lo mejor de hoy sábado y la sesión de mañana.

Día 1 (10/02/2011)

El brasileño de Ferrari Felipe Massa encabezó la primera jornada tras firmar en la séptima vuelta de su primera tanda larga que duró justamente el doble de vueltas, lo que sin duda es un signo positivo para el ritmo de Ferrari, en tanto a carga de combustible y neumáticos.

Massa tuvo poco trabajo más al solo rodar 16 vueltas, en su mayoría en el 1:23-1:24, marcando 1:22 un par de veces en tiradas más cortas, pero en ningún momento lo hizo la vuelta a menos de 1,5 segundos de su mejor momento.


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Sergio Pérez fue segundo con un tiempo marcado en la primera vuelta de una tanda de ocho, durante el cual su ritmo se redujo drásticamente enbtre el 1:25 y el 1:27 antes de parar en box. El de Sauber no tuvo más trabajo que hacer ocho vueltas en todo el día.

Mark Webber fue tercero, con un tiempo marcado en la primera de una tanda de seis vueltas. El Red Bull RB7 mostró una vez más la coherencia impresionante de ritmo en varias tandas largas – Webber tuvo dos tandas más de doce vueltas y rodó la mayoría de veces en 1:23.

En cuanto al resto de equipos, McLaren se centró en tandas cortas con su nuevo coche, acabando Hamilton quinto. Su tanda más larga fue de 11 vueltas con tiempos entre el 1:23y el 1:24; Toro Rosso hizo rodar a Daniel Ricciardo (cuarto, 1.21.7) rodando en 1:23 de media y a Jaime Alguersuari (sexto), que rodó en tandas de cinco vueltas, su tiempo, desde 1m22s consecuente hasta una carrera en su totalidad en el 1m27s.


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Vitaly Petrov pasó la mayor parte del tiempo haciendo vueltas de instalación. Después, hizo un 1:24 en una tanda de ocho vueltas, y su mejor tiempo lo logró en la primera de una tanda de cinco. También provocó una bandera roja al girar en la grava en la curva final de la tarde 1.

Pos      Piloto              Car               Tiempo       Gap
 1.  Felipe Massa       Ferrari               1m20.709s
 2.  Sergio Perez       Sauber-Ferrari        1m21.483s  + 0.774s
 3.  Mark Webber        Red Bull-Renault      1m21.522s  + 0.813s
 4.  Daniel Ricciardo   Toro Rosso-Ferrari    1m21.755s  + 1.046s
 5.  Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes      1m21.914s  + 1.205s
 6.  Jaime Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari    1m22.689s  + 1.980s
 7.  Adrian Sutil       Force India-Mercedes  1m23.472s  + 2.763s
 8.  Vitaly Petrov      Renault               1m23.504s  + 2.795s
 9.  Nico Rosberg       Mercedes              1m23.963s  + 3.254s
10.  Jarno Trulli       Lotus-Renault         1m24.458s  + 3.749s
11.  Timo Glock         Virgin-Cosworth       1m25.086s  + 4.377s
12.  Pastor Maldonado   Williams-Cosworth     1m34.968s  + 14.259s

Día 2 (11/02/2011)

Michael Schumacher marcó el mejor tiempo del segundo día de pruebas, haciendo la mejor vuelta con una carga de gasolina no muy baja. Pero no cantan victoria en Mercedes, ya que necesitó muchas vueltas para lograr algo útil.

Felipe Massa fue segundo, y el único junto a Michael en marcar un 1:20. El de Ferrari hizo tiempos en torno al1:21 al principio de tandas de ocho vueltas al principio del día. Los tiempos indican que el equipo trabajó con bastante carga de combustible cuando su tiempos estaban entre 1:26 y 1:28. Al final acabó haciendo 116 vueltas, el que más.

McLaren comenzó con poca actividad, centrando su atención en los controles del coche y solo dieron vueltas de instalación durante la mañana. Los tiempos de Button estaban en 1:23, llegando a bajar al 22 y 21 en un par de veces.


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Jaime Alguersuari fue el cuarto más rápido, con su mejor tiempo marcado en el inicio una tanda de 10 vueltas. Hizo dos tandas de 10 vueltas, ambas comenzaron en 1:21 y se mantuvieron estables en el 22 hasta la última vuelta. La nota fue que Jaime causó una de las banderas rojas del día por un trompo en la curva 9.

El RB7 con Webber al volante tuvo un día tranquilo. Hizo como más destacado una tanda de 19 vueltas, la mayoría de ellas en 1:24 que destacó el potencial del coche para carrera.

Sauber hizo un montón de vueltas hoy, pero nunca más de cinco seguidas. Sergio Pérez casi siempre comenzaba en el 1:22 cayendo a 1:23. El mexicano se estrelló entre las curvas 7 y 8 dañando la parte delantera del C30, algo grave pra un equipo corto de presupuesto.

EL venezolano de Williams Pastor Maldonado volvió a ponerse al volante y provocó un parón por chocar su Williams a la salida de la curva 4 a falta de 75 minutos para el final. Fue a través de la grava dañando la parte delantera y trasera del coche.

Pos       Piloto              Coche              Tiempo       Gap   Vueltas
 1.  Michael Schumacher  Mercedes              1m20.352s              112
 2.  Felipe Massa        Ferrari               1m20.413s  + 0.061s    116
 3.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m21.009s  + 0.657s     69
 4.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m21.214s  + 0.862s     72
 5.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m21.613s  + 1.261s    113
 6.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m21.780s  + 1.428s     73
 7.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m21.857s  + 1.505s     56
 8.  Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m22.208s  + 1.856s     57
 9.  Vitaly Petrov       Renault               1m22.493s  + 2.141s     65
10.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m22.591s  + 2.239s     38
11.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m23.216s  + 2.864s     40

Hoy se inician los segundos test colectivos d ela Fórmula para la temporada 2011, a celebrarse en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, que como cada año y ante numeroso público acogerá a los mejores pilotos durante 4 días ants de que partan camino de Montmeló para la siguiente tanda de entrenos.


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Todas las escuderías, salvo Hispania que rodará en Monza, acudirán a estos test, y ya podemos anunciaros la lista de pilotos que tomarán parte en Jerez. Sólo falta por dar su lista el Team Lotus y Lotus Renault GP por aclarar qué día rodarán Senna y Heidfeld.

La empresa que suministra las ruedas, la italiana Pirelli, ha comunicado que en Jerez los equipos dispondrán de los cuatro compuestos de seco, las gomas intermedias y de lluvia extrema.

Día 10:

-Mark Webber (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Daniel Ricciardo (mañana) y Jaime Alguersuari (tarde) (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (tarde) (Team Lotus)
-Timo Glock (Virgin)

Día 11:

-Mark Webber (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (Team Lotus)
-Timo Glock (Virgin)

Día 12:

-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)
-Jerome D’Ambrosio (Virgin)

Día 13:

-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)
-Jerome D’Ambrosio (Virgin)

La lesión del polaco Robert Kubica obliga a Renault a sustituirle, y los dos candidatos más próximos a sentarse en el R31 son el alemán Nick Heidfeld y el brasileño Bruno Senna.

Aunque Renault cuenta con cinco pilotos de reserva, probando a Bruno Sennapor primera vez en su coche esta semana en los test de Jerez, el equipo no ha ocultado el hecho de que necesita un piloto experimentado para dirigir a su equipo durante 2011.


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Heidfeld ha mantenido conversaciones con Renault en las últimas 48 horas y ha alcanzado un acuerdo para que corra en Jerez. Por su parte, el ruso Vitaly Petrov probará el coche, como estaba previsto, el jueves y el viernes antes de que Senna y Heidfeld tengan kilometraje durante el fin de semana.

Gerard López, actual dueño de la escudería, dijo hoy que el equipo esperaría hasta después de las pruebas antes de decidir sobre quién será el compañero de Vitaly Petrov este año – y las posibilidades de Heidfeld dependerá de cómo se compara el ritmo-sabio contra Senna. “Tenemos que esperar a las pruebas de Jerez, y más adelante al test en Barcelona para ver cómo va el coche, y para elegir el piloto”.

“Hay pilotos que han tenido buenas carreras, como por ejemplo Nick Heidfeld. Todos sabemos que Nick es bastante bueno, pero no sabemos cuál es su nivel ahora, no sabemos cómo se comportará con nuestro coche. Lo mismo digo para Vitantonio Liuzzi y para Bruno Senna, quien el año pasado estaba en un equipo con un coche que no podía hacer nada”.

Día 1

Todos los equipos salvo Lotus dieron el pìstoletazo de salida a la temporada 2011, en un día en el que el campeón Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo bajando del 1.14. Por detrás quedó Nico Hulkenberg a los mandos del Force India, con el que Nico rodó muchas vueltas, pero no pudo mantener la velocidad de los mejores, ya que su ritmo por vuelta medio era de un segundo más lento.

En cuanto a los problemas habituales, varios equipos tuvieron que hacer un parón antes de reanudar la actividad. Fernando Alonso tuvo un final de test prematuro cuando su Ferrari se detuvo en la pista en la curva 3 a sólo dos minutos del final.

Antes que el asturiano, Mercedes fue la primera víctima del día cuando Nico Rosberg se detuvo en la recta de meta con una fuga hidráulica. Michael Schumacher tomó después el volante y pudo completar 15 vueltas; Toro Rosso se tomó bastante tiempo para comprobar los controles del monoplaza.

Por último, Williams tuvo un retraso desde el principio debido a un problema con el KERS, pero Rubens Barrichello pudo rodar 78 vueltas, siendo la mejor de ellas un 1.17.335.

Tabla de tiempos:

Pos  Piloto              Coche                   Tiempo       Gap       Vueltas
 1.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault*     1m13.769s                  93
 2.  Nico Hulkenberg     Force India-Mercedes  1m13.938s  + 0.169s        71
 3.  Gary Paffett        McLaren-Mercedes      1m14.292s  + 0.523s        91
 4.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m14.461s  + 0.692s        28
 5.  Fernando Alonso     Ferrari*              1m14.553s  + 0.784s        97
 6.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari*       1m15.621s  + 1.852s        68
 7.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m16.003s  + 2.234s        71
 8.  Vitaly Petrov       Renault*              1m16.351s  + 2.582s        28
 9.  Michael Schumacher  Mercedes*             1m16.450s  + 2.681s        15
10.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari*   1m17.214s  + 3.445s        19
11.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth*    1m17.335s  + 3.566s        77
12.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth          1m18.020s  + 4.251s        45
13.  Nico Rosberg        Mercedes*             1m19.930s  + 6.161s        9

*Los astericos son coches de 2010

Día 2

El segundo día fue día de cambio en lo más alto ya que al acabar la sesión el más rápido fue el asturiano de Ferrari Fernando Alonso, pegando un buen salto desde el quinto lugar del día anterior al primero en este día 2. A diferencia del día 1, en el que tuvo problemas con el coche, esta vez pudo rodar consistentemente y en gran cantidad de vueltas, dfejando su mar3cador en el centenar, para deleite de la afición.

Por detrás de Alonso aparece Vettel, quien mantuvo el ritmo de ayer, pero que no fue suficiente para auparse de nuevo al liderato al quedarse a 3 décimas del Ferrari. Tercero quedó Paul Di Resta, sustituyendo a Hulkenberg a los mandos del Force India, a medio segundo del primero.

En cuanto a averías y problemas, como siempre hubo variedad. Empezando por Lotus, donde el finlandés Heikki Kovalainen no pudo dar más de 1 5 vueltas con el nuevo T128 debido a problemas con la dirección asistida. Sin embargo,para Heikki, “en comparación con la sensación del año pasado en Jerez, es totalmente diferente. El año pasado después de Jerez sabíamos que teníamos un poco de trabajo por hacer en cada área, pero ahora lo que es el concepto de base va perfecto”.

Además, hubo un total de cuatro banderas rojas durante el día,siendo  la primera causada por el parón de Rubens Barrichello transcurrida una hora de sesión. La siguiente fue debido a un trompo de di Resta a las 10:30, posteriormente seguido por Rosberg cuando su Mercedes se detuvo con problemas en torno a las 2 pm. La última la causó Buemi cuando su Toro Rosso se detuvo a pocos minutos del final.

Tabla de tiempos:

Pos  Piloto                  Equipo                   Tiempo      Gap         Vueltas
 1.  Fernando Alonso         Ferrari                1m13.307s                  108
 2.  Sebastian Vettel        Red Bull Renault       1m13.614s    +0.307         43
 3.  Paul Di Resta           Force India Mercedes   1m13.844s    +0.537        111 *
 4.  Lewis Hamilton          McLaren Mercedes       1m14.353s    +1.046         83 *
 5.  Robert Kubica           Renault                1m14.412s    +1.105        104
 6.  Nico Rosberg            Mercedes               1m14.645s    +1.338         69
 7.  Timo Glock              Virgin Cosworth        1m15.408s    +2.101         34 *
 8.  Rubens Barrichello      Williams Cosworth      1m16.023s    +2.716         51
 9.  Sergio Pérez            Sauber Ferrari         1m16.198s    +2.891         42
10.  Pastor Maldonado        Williams Cosworth      1m16.266s    +2.959         29
11.  Sébastien Buemi         Toro Rosso Ferrari     1m16.359s    +3.052         46
12.  Jaime Alguersuari       Toro Rosso Ferrari     1m16.474s    +3.167         64
13.  Mark Webber             Red Bull Renault       1m17.365s    +4.058         17
14.  Narain Karthikeyan      HRT Cosworth           1m17.769s    +1.165         80 *
15.  Heikki Kovalainen       Lotus Renault          1m20.649s    +7.342         15

Día 3

El último día de test en Valencia fue frénetico ya que muchos de los 12 pilotos participantes o pasaron de las 100 vueltas o se quedaron muy cerca, con lo que los espectadores que acudieron al Ricardo Tormo se lo pasaron en grande con tanta acción.

El hombre más rápido fue el polaco de Renault Robert Kubica, muy seguido de cerca por el alemán de Force India Adrian Sutil (a tan sólo 57 milésimas). El tiempo marcado por Kubica fue a la postre el más rápido d elos tres días de entrenamientos.

La referencia de estos test fue marcar un 1.13 como hicieron en su momento Vettel y Alonso, pero es que en este tercer día hasta cuatro pilotos lograron bajar del 1.14, lo que induce a pensar que puede ser por el mayor nivel de goma en pista o que los coches han mejorado su rendimiento a lo largo de la semana.

Por detrás cabe destacar el gran rendimiento ofrecido por Timo Glock al volante del Virgin, quien solo se quedó a un segundo de Kubica, si bien pilotaba el coche de 2010. El mexicano Pérez de Sauber pudo dar nueve vueltas antes de detenerse por problemas con la caja de cambio, la cual una vez arreglada no le dio más problemas y pudo terminar el día completando 104 vueltas, nada mal.

En cuanto a Lotus, su progreso se vio obstaculizado por el problema de dirección asistida. El equipo esperaba conseguir las piezas de repuesto desde el Reino Unido, pero como no pudieron llegar a tiempo, Jarno Trulli tuvo que conformarse con 38 vueltas de instalación, verificando sistemas y probando aerodinámica, no marcando un tiempo válido en todo el día.

Ahora habrá unos días de reflexión para los equipos con problmas antes de volver a pista en Jerez del 10 al 13 de este mes.

Tabla de tiempos:

Pos Piloto               Equipo                   Tiempo       Gap    Vueltas
 1. Robert Kubica        Renault                 1m13.144s              95
 2. Adrian Sutil         Force India Mercedes*   1m13.201s  +0.057     117
 3. Jenson Button        McLaren Mercedes*       1m13.553s  +0.409     105
 4. Mark Webber          Red Bull Renault        1m13.936s  +0.792     105
 5. Felipe Massa         Ferrari                 1m14.017s  +0.873      80
 6. Timo Glock           Virgin Cosworth*        1m14.207s  +1.063     114
 7. Pastor Maldonado     Williams Cosworth       1m14.299s  +1.155     101
 8. Sergio Perez         Sauber Ferrari          1m14.469s  +1.325     104
 9. Michael Schumacher   Mercedes                1m14.537s  +1.393     110
10. Sebastien Buemi      Toro Rosso Ferrari      1m14.801s  +1.657      73
11. Narain Karthikeyan   HRT Cosworth*           1m16.535s  +3.391      63
12. Jarno Trulli         Lotus Renault           sin tiempo             38

Mercedes hará correr este año el W02 pilotado de nuevo por Michael Schumacher y Nico Rosberg. El coche presenta un buen acabado, donde destaca una elevación del morro, acorde a lo visto en otros equipos. En cuanto a los colores, ha cogido una mayor presencia del verde, con el objetivo de contentar al principal sponsor, Petronas.


Once Were Warriors divx

Los vigentes campeones, Red Bull Racing, sacaban al mundo la nueva creación del genio Adrian Newey, el RB7, con la intervención de los pilotos, Mark Webber y el campeón Sebastian Vettel, posando ante las cámaras. SUs principales novedades se basan en un morro elevado al estilo Mercedes, un capó motor más grande respecto al coche del año pasado y un nuevo alerón trasero.

El equipo júnior de los de Salzburgo, Toro Rosso, pocos minutos después tomaba el relevo y era el último en presentar su coche en la pista Ricardo Tormo de Cheste. Sebastien Buemi y el español Jaime Alguersuari serán los encargados de piltoar el segundo coche fabricado 100% en la fábrica italiana de Faenza.

Por último, aunque no de manera oficial, el equipo Williams presentó el FW33, en el que lo más destacado fue la decoacrión del mismo, con el color clásico de la escudería, azul marino, y la poca presencia hasta el momento de patrocinadores, cosa que han apreovechado para colocar dorsales grandes, visibles desde largas distancias.

En cuanto a técnica, sigue la tendencia de morro elevado, pontones muy bien trabajados aerodinámicamente y una refrigeración muy bien cuidada para garantizar el mayor rendimiento.

La presentación del R31 con el que Robert Kubica y Vitaly Petrov como titulares, y Bruno Senna y el galo Roamin Grosjean como probadores disputarán el Mundial 2011 de Fórmula 1 nos devolvió al pasado: la presencia del apellido Senna (en persona de Bruno Senna) y el monoplaza de color negro y oro recordaban al Lotus JPS que el tricampeón Ayrton Senna pilotó en los 80.


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De todos modos, esta presentación genera algo de polémica dada la confrontación a dilucidar en pocos días con el equipo Lotus de Tony Fernandes. Gerard Lopez, propietario de este equipo, trata de evitar la polémica, pero no del todo con una frase lapidaria: “El dinero es el verdadero motivo de todo este asunto, no la pasión ni el legado de Colin Chapman. Seamos sinceros”.

Por su parte, el Team Lotus, en su página web y a las seis de la mañana ha presentado su monoplaza T128, pilotado este año por Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Su principal novedad es una toma de admisión parecido al Mercedes W01 aunque más baja de lo habitual. Además, presenta en sus laterales unas tomas de refrigeración más pequeñas de las del coche del año pasado.

Respecto al año pasado, tiene líneas más redondeadas, un morro más ancho y un tren trasero más compacto, aparte del gran cambio que supone pasar de los motores Cosworth a los Renault.


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Durate la presentación del nuevo monoplaza Kovalainen se mostró muy optimista de cara a la próxima temporada: “Ya no somos un equipo nuevo. Necesito dar un paso más para empujar al equipo. Las expectativas son más elevadas, pero estamos todos preparados para afrontarlo y muy motivados para dar ese paso”, aifrmó.

Por último, también tuvo lugar la presentación del Sauber C30 en la pista valenciana de Cheste, en la que pudimos ver muchas mejoras de diseño como un frontal más elevado, un perfil más estilizado y una cubierta del motor alargada con una ligera pendiente hacia abajo.


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El C30 será pilotado este año por Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez. Con este último sauber ha recibido un gran espaldarazo económico, ya que gracias a él han llegado al deporte dos multinacionales aztecas: Telmex y José Cuervo, que aportarán bastantes millones a la cuetas del equipo suizo. Aún así, Peter Sauber no quiso admitir los avances económicos: “El presupuesto es similar al de 2010. Ha sido difícil encontrar nuevos sponsors”.

Hoy empiezan los test de pretemporada como podeis ver en el calendario que tenemos puesto en la parte superior, y en cuanto a los pilotos que tomarán parte de estos tres equipos: por Lotus Renault será Petrov el que salte a pista; por parte de Team Lotus rodarán hoy Jarno Trulli y Heikki Kovalainen y en sauber rodarán ambos pilotos.

Aquí algunas de las declaraciones del piloto finlandés poco despues de su accidente :

“Nada iba mal en el coche. Fue un error mío. Entré en la segunda curva, y en la tercera aceleré demasiado. Perdí la parte trasera e intenté corregirlo, pero me fui a la arena y contra el muro”

“El coche se comporta bien, pero pierde agarre”

“Me sorprendió que el monoplaza fuera tan fiable el primer día. Fue mucho mejor de lo que esperábamos.”

VIA | TheF1

Una de las declaraciones del alemán fue :  “Poder pilotar en seco durante muchas vueltas seguidas ha sido un remate satisfactorio a los test de Jerez. Estamos cumpliendo el programa previsto, aunque sabemos que queda mucho trabajo por delante”.

Tambien declaró que todo marcha según lo previsto y que Barcelona sera muy importante para ver el rendimiento del MGPW01 antes del gran premio de Bahrein, el 12 de Marzo.

VIA | http://www.marca.com/2010/02/19/motor/formula1/1266604355.html