Resultados Encuesta Mejor F1 en Pretemporada en Valencia

Empiezan los test para la temporada 2011, y con ellos ya hemos visot los coches que podrán marcar la tendencia esta temporada, el Ferrari F150th Italia y el Red Bull RB7. Viendo su rendimiento en pista, os preguntamos cual era a vuestros ojos el mejor coche, con este resultado:

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Así fueron los test en Cheste 2011

Sebastian Vettel, Fernando Alonso y Robert Kubica han sido los hombres que entre el día 1 y 3 de febrero han comandado las tres sesiones de test celebrados conjuntamente en la pista valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Todos los equipos han participado con mayor o menor medida, y hemos visto que Red Bull y Ferrari van muy bien, mientras por ejemplo McLaren solo se ha dedicado a probar piezas de su nuevo modelo en el chasis de 2010, a la espera de presentar hoy su monoplaza. Vamos con el detalle día a día.

Día 1

Todos los equipos salvo Lotus dieron el pìstoletazo de salida a la temporada 2011, en un día en el que el campeón Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo bajando del 1.14. Por detrás quedó Nico Hulkenberg a los mandos del Force India, con el que Nico rodó muchas vueltas, pero no pudo mantener la velocidad de los mejores, ya que su ritmo por vuelta medio era de un segundo más lento.

En cuanto a los problemas habituales, varios equipos tuvieron que hacer un parón antes de reanudar la actividad. Fernando Alonso tuvo un final de test prematuro cuando su Ferrari se detuvo en la pista en la curva 3 a sólo dos minutos del final.

Antes que el asturiano, Mercedes fue la primera víctima del día cuando Nico Rosberg se detuvo en la recta de meta con una fuga hidráulica. Michael Schumacher tomó después el volante y pudo completar 15 vueltas; Toro Rosso se tomó bastante tiempo para comprobar los controles del monoplaza.

Por último, Williams tuvo un retraso desde el principio debido a un problema con el KERS, pero Rubens Barrichello pudo rodar 78 vueltas, siendo la mejor de ellas un 1.17.335.

Tabla de tiempos:

Pos  Piloto              Coche                   Tiempo       Gap       Vueltas
 1.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault*     1m13.769s                  93
 2.  Nico Hulkenberg     Force India-Mercedes  1m13.938s  + 0.169s        71
 3.  Gary Paffett        McLaren-Mercedes      1m14.292s  + 0.523s        91
 4.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m14.461s  + 0.692s        28
 5.  Fernando Alonso     Ferrari*              1m14.553s  + 0.784s        97
 6.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari*       1m15.621s  + 1.852s        68
 7.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m16.003s  + 2.234s        71
 8.  Vitaly Petrov       Renault*              1m16.351s  + 2.582s        28
 9.  Michael Schumacher  Mercedes*             1m16.450s  + 2.681s        15
10.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari*   1m17.214s  + 3.445s        19
11.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth*    1m17.335s  + 3.566s        77
12.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth          1m18.020s  + 4.251s        45
13.  Nico Rosberg        Mercedes*             1m19.930s  + 6.161s        9

*Los astericos son coches de 2010

Día 2

El segundo día fue día de cambio en lo más alto ya que al acabar la sesión el más rápido fue el asturiano de Ferrari Fernando Alonso, pegando un buen salto desde el quinto lugar del día anterior al primero en este día 2. A diferencia del día 1, en el que tuvo problemas con el coche, esta vez pudo rodar consistentemente y en gran cantidad de vueltas, dfejando su mar3cador en el centenar, para deleite de la afición.

Por detrás de Alonso aparece Vettel, quien mantuvo el ritmo de ayer, pero que no fue suficiente para auparse de nuevo al liderato al quedarse a 3 décimas del Ferrari. Tercero quedó Paul Di Resta, sustituyendo a Hulkenberg a los mandos del Force India, a medio segundo del primero.

En cuanto a averías y problemas, como siempre hubo variedad. Empezando por Lotus, donde el finlandés Heikki Kovalainen no pudo dar más de 1 5 vueltas con el nuevo T128 debido a problemas con la dirección asistida. Sin embargo,para Heikki, “en comparación con la sensación del año pasado en Jerez, es totalmente diferente. El año pasado después de Jerez sabíamos que teníamos un poco de trabajo por hacer en cada área, pero ahora lo que es el concepto de base va perfecto”.

Además, hubo un total de cuatro banderas rojas durante el día,siendo  la primera causada por el parón de Rubens Barrichello transcurrida una hora de sesión. La siguiente fue debido a un trompo de di Resta a las 10:30, posteriormente seguido por Rosberg cuando su Mercedes se detuvo con problemas en torno a las 2 pm. La última la causó Buemi cuando su Toro Rosso se detuvo a pocos minutos del final.

Tabla de tiempos:

Pos  Piloto                  Equipo                   Tiempo      Gap         Vueltas
 1.  Fernando Alonso         Ferrari                1m13.307s                  108
 2.  Sebastian Vettel        Red Bull Renault       1m13.614s    +0.307         43
 3.  Paul Di Resta           Force India Mercedes   1m13.844s    +0.537        111 *
 4.  Lewis Hamilton          McLaren Mercedes       1m14.353s    +1.046         83 *
 5.  Robert Kubica           Renault                1m14.412s    +1.105        104
 6.  Nico Rosberg            Mercedes               1m14.645s    +1.338         69
 7.  Timo Glock              Virgin Cosworth        1m15.408s    +2.101         34 *
 8.  Rubens Barrichello      Williams Cosworth      1m16.023s    +2.716         51
 9.  Sergio Pérez            Sauber Ferrari         1m16.198s    +2.891         42
10.  Pastor Maldonado        Williams Cosworth      1m16.266s    +2.959         29
11.  Sébastien Buemi         Toro Rosso Ferrari     1m16.359s    +3.052         46
12.  Jaime Alguersuari       Toro Rosso Ferrari     1m16.474s    +3.167         64
13.  Mark Webber             Red Bull Renault       1m17.365s    +4.058         17
14.  Narain Karthikeyan      HRT Cosworth           1m17.769s    +1.165         80 *
15.  Heikki Kovalainen       Lotus Renault          1m20.649s    +7.342         15

Día 3

El último día de test en Valencia fue frénetico ya que muchos de los 12 pilotos participantes o pasaron de las 100 vueltas o se quedaron muy cerca, con lo que los espectadores que acudieron al Ricardo Tormo se lo pasaron en grande con tanta acción.

El hombre más rápido fue el polaco de Renault Robert Kubica, muy seguido de cerca por el alemán de Force India Adrian Sutil (a tan sólo 57 milésimas). El tiempo marcado por Kubica fue a la postre el más rápido d elos tres días de entrenamientos.

La referencia de estos test fue marcar un 1.13 como hicieron en su momento Vettel y Alonso, pero es que en este tercer día hasta cuatro pilotos lograron bajar del 1.14, lo que induce a pensar que puede ser por el mayor nivel de goma en pista o que los coches han mejorado su rendimiento a lo largo de la semana.

Por detrás cabe destacar el gran rendimiento ofrecido por Timo Glock al volante del Virgin, quien solo se quedó a un segundo de Kubica, si bien pilotaba el coche de 2010. El mexicano Pérez de Sauber pudo dar nueve vueltas antes de detenerse por problemas con la caja de cambio, la cual una vez arreglada no le dio más problemas y pudo terminar el día completando 104 vueltas, nada mal.

En cuanto a Lotus, su progreso se vio obstaculizado por el problema de dirección asistida. El equipo esperaba conseguir las piezas de repuesto desde el Reino Unido, pero como no pudieron llegar a tiempo, Jarno Trulli tuvo que conformarse con 38 vueltas de instalación, verificando sistemas y probando aerodinámica, no marcando un tiempo válido en todo el día.

Ahora habrá unos días de reflexión para los equipos con problmas antes de volver a pista en Jerez del 10 al 13 de este mes.

Tabla de tiempos:

Pos Piloto               Equipo                   Tiempo       Gap    Vueltas
 1. Robert Kubica        Renault                 1m13.144s              95
 2. Adrian Sutil         Force India Mercedes*   1m13.201s  +0.057     117
 3. Jenson Button        McLaren Mercedes*       1m13.553s  +0.409     105
 4. Mark Webber          Red Bull Renault        1m13.936s  +0.792     105
 5. Felipe Massa         Ferrari                 1m14.017s  +0.873      80
 6. Timo Glock           Virgin Cosworth*        1m14.207s  +1.063     114
 7. Pastor Maldonado     Williams Cosworth       1m14.299s  +1.155     101
 8. Sergio Perez         Sauber Ferrari          1m14.469s  +1.325     104
 9. Michael Schumacher   Mercedes                1m14.537s  +1.393     110
10. Sebastien Buemi      Toro Rosso Ferrari      1m14.801s  +1.657      73
11. Narain Karthikeyan   HRT Cosworth*           1m16.535s  +3.391      63
12. Jarno Trulli         Lotus Renault           sin tiempo             38

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Mercedes, Red Bull, Toro Rosso y Williams presentan sus coches

Valencia está siendo el lugar escogido por todos los equipos hasta la fecha para presentar los monoplazas que van a utilizar durnte la temporada 2011. Si ayer eran Lotus, Renault y Sauber, en esta ocasión han sido los equipos Mercedes, Red Bull, Toro Rosso y Williams los que han acaparado las fotos de la prensa.

Mercedes hará correr este año el W02 pilotado de nuevo por Michael Schumacher y Nico Rosberg. El coche presenta un buen acabado, donde destaca una elevación del morro, acorde a lo visto en otros equipos. En cuanto a los colores, ha cogido una mayor presencia del verde, con el objetivo de contentar al principal sponsor, Petronas.


Once Were Warriors divx

Los vigentes campeones, Red Bull Racing, sacaban al mundo la nueva creación del genio Adrian Newey, el RB7, con la intervención de los pilotos, Mark Webber y el campeón Sebastian Vettel, posando ante las cámaras. SUs principales novedades se basan en un morro elevado al estilo Mercedes, un capó motor más grande respecto al coche del año pasado y un nuevo alerón trasero.

El equipo júnior de los de Salzburgo, Toro Rosso, pocos minutos después tomaba el relevo y era el último en presentar su coche en la pista Ricardo Tormo de Cheste. Sebastien Buemi y el español Jaime Alguersuari serán los encargados de piltoar el segundo coche fabricado 100% en la fábrica italiana de Faenza.

Por último, aunque no de manera oficial, el equipo Williams presentó el FW33, en el que lo más destacado fue la decoacrión del mismo, con el color clásico de la escudería, azul marino, y la poca presencia hasta el momento de patrocinadores, cosa que han apreovechado para colocar dorsales grandes, visibles desde largas distancias.

En cuanto a técnica, sigue la tendencia de morro elevado, pontones muy bien trabajados aerodinámicamente y una refrigeración muy bien cuidada para garantizar el mayor rendimiento.

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Presentados los Lotus y el Sauber C30

La presentación del R31 con el que Robert Kubica y Vitaly Petrov como titulares, y Bruno Senna y el galo Roamin Grosjean como probadores disputarán el Mundial 2011 de Fórmula 1 nos devolvió al pasado: la presencia del apellido Senna (en persona de Bruno Senna) y el monoplaza de color negro y oro recordaban al Lotus JPS que el tricampeón Ayrton Senna pilotó en los 80.


Once Were Warriors divx
De todos modos, esta presentación genera algo de polémica dada la confrontación a dilucidar en pocos días con el equipo Lotus de Tony Fernandes. Gerard Lopez, propietario de este equipo, trata de evitar la polémica, pero no del todo con una frase lapidaria: “El dinero es el verdadero motivo de todo este asunto, no la pasión ni el legado de Colin Chapman. Seamos sinceros”.

Por su parte, el Team Lotus, en su página web y a las seis de la mañana ha presentado su monoplaza T128, pilotado este año por Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Su principal novedad es una toma de admisión parecido al Mercedes W01 aunque más baja de lo habitual. Además, presenta en sus laterales unas tomas de refrigeración más pequeñas de las del coche del año pasado.

Respecto al año pasado, tiene líneas más redondeadas, un morro más ancho y un tren trasero más compacto, aparte del gran cambio que supone pasar de los motores Cosworth a los Renault.


Once Were Warriors divx
Durate la presentación del nuevo monoplaza Kovalainen se mostró muy optimista de cara a la próxima temporada: “Ya no somos un equipo nuevo. Necesito dar un paso más para empujar al equipo. Las expectativas son más elevadas, pero estamos todos preparados para afrontarlo y muy motivados para dar ese paso”, aifrmó.

Por último, también tuvo lugar la presentación del Sauber C30 en la pista valenciana de Cheste, en la que pudimos ver muchas mejoras de diseño como un frontal más elevado, un perfil más estilizado y una cubierta del motor alargada con una ligera pendiente hacia abajo.


Once Were Warriors divx
El C30 será pilotado este año por Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez. Con este último sauber ha recibido un gran espaldarazo económico, ya que gracias a él han llegado al deporte dos multinacionales aztecas: Telmex y José Cuervo, que aportarán bastantes millones a la cuetas del equipo suizo. Aún así, Peter Sauber no quiso admitir los avances económicos: “El presupuesto es similar al de 2010. Ha sido difícil encontrar nuevos sponsors”.

Hoy empiezan los test de pretemporada como podeis ver en el calendario que tenemos puesto en la parte superior, y en cuanto a los pilotos que tomarán parte de estos tres equipos: por Lotus Renault será Petrov el que salte a pista; por parte de Team Lotus rodarán hoy Jarno Trulli y Heikki Kovalainen y en sauber rodarán ambos pilotos.

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Presentado BMW Sauber F1.09

BMW ha presentado hoy en su nuevo F1.09, en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Los pilotos oficiales, Robert Kubica y Nick Heidfeld, fueron los encargados de descubrir el nuevo bólido.

Después de la presentación, Kubica sería el encargado de completar la primera vuelta en el trazado español.

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Theissen, director de la escudería, dijo que sus objetivos son ganar, “se ha fijado la tarea de mejorar más su rendimiento relativo al resto de las escuderías. Nuestro doblete en Canadá y un total de 11 podios en 2008 fijan un estándar riguroso”.

“Nuestra intención en 2009 es mantener nuestra récord de fiabilidad de primera clase mientras que al mismo tiempo mejoramos los niveles de nuestro rendimiento para poder estar entre los primeros consistentemente. Sabemos que estamos apuntando muy alto. Este es el último paso en nuestro desarrollo y generalmente es el que más cuesta”.

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buy Otis A primera vista, el BMW F1.09 es muy diferente al de sus predecesores. Su morro está mucho más alto y es más anchos. El nuevo alerón frontal consiste ahora de tres elementos y abarca el ancho del monoplaza. El alerón trasero, por el contrario, es mucho más pequeño, cumpliendo así el nuevo reglamento, y está más elevado.

En este nuevo monoplaza los pontones, que ahora sobresalen por encima de la parte frontal.

El equipo BMW-Sauber al igual todos el resto de equipos son muy optimistas con sus nuevos monoplazas. Veremos quien ha acertado más con todoes estos cambios en la parrilla de salida de Melbourne.

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