Nick Heidfeld despedido de Renault

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Es oficial. Según ha anunciado Lotus Renault GP, Nick Heidfeld no continuará pilotando uno de los monoplazas esta temporada. El alemán fue sustituido por Bruno Senna en el GP de Bélgica del fin de semana pasado, y anunció que llevaría el asunto a juicio para demostrar que su contrato era válido. Sin embargo, tras las conversaciones entre Heidfeld y los representantes legales de Renault, se ha llegado a un acuerdo para zanjar el asunto.
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Robert Kubica pilotará un R29

Robert Kubica volverá a pasar por el quirófano en los próximos días para someterse a una nueva operación de manera que los médicos puedan mejorar la movilidad del codo del polaco, y su jefe, Eric Boullier, ha hablado sobre la situación de su piloto desde el paddock de Spa-Francorchamps, declarando ver poco probable verle a competir en lo que queda de temporada.

“Para ser honestos, no lo sé. No lo creo. Seguimos queriendo tenerlo con nosotros la próxima temporada, pero primero deberemos organizar un test con él con un coche de 2009″.


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También reveló que prepararán un test con el R29 de 2009 para Robert, a la vez que deberá entrenar con el simulador para recuperar sensaciones. El contrato de Nick Heidfeld expira a finales de este año y Renault no sopesa la posibilidad de renovarle. ¿Qué ocurriría si Kubica no estuviera listo para competir el año que viene?

“Debemos considerar varias situaciones. Obviamente Robert es nuestra máxima prioridad. Romain Grosjean está haciendo un buen trabajo y deberemos esperar a ver qué es capaz de hacer Bruno Senna en las próximas ocho carreras”.

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Heidfeld podría iniciar acciones legales contra Renault

Tras acabar fuera de Renault durante las dos próximas carreras, el alemán Nick Heidfeld ha declarado que podría emprender acciones legales contra el equipo Lotus Renault GP tras ser sustituido por Bruno Senna.

Después de terminar en el podio en Malasia, Heidfeld ha tenido problemas para causar una impresión positiva al director del equipo Eric Boullier, a pesar de ser todavía el piloto del equipo que más puntos ha anotado en la clasificación.


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Después de que comenzaran a circular rumores de que el piloto reserva Bruno Senna le sustituiría, Renault confirmó ese hecho a través de un breve comunicado de prensa emitido el miércoles por la noche, pillando de sorpresa a muchos informadores.

Con algunos asuntos legales por resolver, Senna sólamente ha sido confirmado para los Grandes Premios de Bélgica y de Italia. Contrariamente a lo anunciado el miércoles, el equipo todavía no ha publicado ningún comunicado el jueves en relación con el asunto.

Se rumorea incluso, que Senna solo estará en esas dos carreras, a la espera de que el francés Romain Grosjean gane la GP2, y ocupe dicho asiento desde Singapur hasta final de temporada, descartando por completo a Heidfeld.

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El Renault de Heidfeld se incendió por sobrecalentamiento

Renault ha realizado las primeras pruebas en busca de la razón que provocó el incendio que obligó a Nick Heidfeld a retirarse del Gran Premio de Hungría del domingo, teniendo como base la larga parada que tuvo que hacer el alemán en box.

Al salir del pit, hubo una pequeña explosión en el coche del alemán, quizá originada cuando la espuma fría del extintor entró en contacto con un bote de gas caliente situado dentro del pontón del coche.


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A la espera del informe final, se espera que el problema comenzara cuando una de las tuercas de las ruedas retrasó la parada en boxes, cuando el procedimiento normal requiere que el piloto mantenga el motor a 18.000 rpm. El coche estuvo parado durante 10 o 12 segundos en lugar de los habituales tres o cuatro, y ahí pudo estar la causa de que el escape recalentara la carrocería y el fuego quedara atrapado.

La peor parte del incidente se la llevó un comisario al recibir de lleno los restos de la explosión, pero el circuito de Hungaroring ha informado que el comisario golpeado no sufrió más que contusiones en la pierna, una gran noticia.

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Di Grassi probará los Pirelli para 2012

Pirelli ha contratado al brasileño Lucas di Grassi como piloto probador oficial para todos los test privados de Pirelli al volante del Toyota del 2009 pintado completamente de color blanco. “Una de las partes más importantes en el desarrollo del neumático proviene de las valoraciones que recibimos de nuestro piloto probador, así que una buena elección es un aspecto clave”, ha explicado Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport.

“Lucas nos ha impresionado no solo con su ritmo de pilotaje, que es algo fundamental porqué queremos reproducir minuciosamente las condiciones de carrera, sino también por las valoraciones técnicas que aporta a los ingenieros. Estoy encantado de poder dar la bienvenida a Lucas a nuestro equipo.”


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Di Grassi, que ya hizo de piloto probador para Pirelli, centrará su atención en su nuevo cometido de desarrollar los neumáticos de la temporada 2012. “Pirelli ha hecho un trabajo fantástico hasta el momento y en un espacio relativamente corto de tiempo, tengo muchas ganas de poder colaborar en hacer las PZero todavía mejores, no solamente para los pilotos y los equipos sino también para los espectadores,” comentó Lucas.

“Sin duda que es una gran oportunidad para poder pilotar a los mandos de un coche de Fórmula 1, algo especialmente difícil con la normativa actual sobre los tests, y también para poder poner en práctica todos mis conocimientos y ayudar a mejorar significativamente el deporte.”

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Heidfeld no está contento con el DRS

El piloto alemán de Renault Nick Heidfeld ha hablado de sus sensaciones sobre el nuevo sistema DRS tras haberse disputado hasta la fecha tres carreras de las diecinueve programadas para esta temporada. Heidfeld, que se ha incorporado a Renault para sustituir al lesionado Kubica, ha admitido que no le fascina el dispositivo para facilitar el adelantamiento.


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“Bueno, es como todo, cuanto más lo usas más lo dominas, pero nosotros seguimos trabajando para conseguir la posición idónea que deberíamos usar en Turquía”. declaró el alemán de 33 años. “De momento está funcionando todo según lo planeado, pero a pesar de todo no soy un fan del alerón trasero porque no me gustan las cosas que están diseñadas para mejorar la competición artificialmente.”

“La diferencia más grande la crean los neumáticos. Si tienes los mismos neumáticos que el coche que pretendes adelantar y usas el alerón, el adelantamiento no será tampoco nada fácil, y este sería el principal objetivo del DRS. Sin embargo, si llevas neumáticos nuevos el adelantamiento si que es más fácil. Pienso que por el momento se han podido ver bastantes adelantamientos más que en el pasado.”

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