Último día en Catalunya, y Mercedes se colocó en lo más alto al rodar el alemán Michael Schumacher más rápido que el asturiano Fernando Alonso, a la vez que Nico Rosberg acabó tercero en el segundo coche. Esto ha ido posible gracias a las mejoras anteriores a la carrera de Australia y a las ganas de Schumacher de demostrar que están ahí

Lo intentó en varias tandas de pocas vueltas hasta que marcó el 1:21.268, dejando a Alonso a 0.346 segundos y medio segundo más rápido que cualquier otro piloto en estos entrenos colectivos. En cuanto a vueltas totales, Rosberg completó 22 vueltas y Schumacher 67.


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Alonso intentó batir a Schumacher un configuración de calificación, cosa que no logró. Posteriormente, Ferrari se centró en realizar un simulacro de carrera, pero se vio interrumpida por una bandera roja provocada por el japonés de Sauber Kamui Kobayashi, cosa que sin embargo no impidió que Alonso marcase 141 vueltas.

La tónica del día fue marcar cronos con poca gasolina. Varios ejemplos fueron los anteriores, pero tambiñen marcaron tiempos vacíos Nick Heidfeld, que después pasó a rodar cargado; Rubens Barrichello que después de marcar crono buscó ritmo de carrera, el cual fue muy bueno. Sus tiempos cargado destacaron por ser muy consistentes, indicativo de que las ruedas trabajan bastante bien y no se degradan en exceso. Pastor Maldonado por su parte poco pudo rodar y solo completó 11 vueltas.

Red Bull se tomó el día más o menos relajado ya que Sebastian Vettel dio “sólo” 63 giros, centrándose en tandas de cinco-seis vueltas en torno al 1:23/1:24 en vez de rodar descargado por completo. la anécdota fue que Vettel provocó una bandera roja al pararse su coche en la entrada a boxes.


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Lotus se mostró muy animado dada la mejora que ha proporcionado su nuevo pack aerodinámico, completando el finlandés Heikki Kovalainen un total de 137 vueltas para acabar noveno. Su mejor tiempo fue 1:23.437, a dos segundos de la cabeza.

Por lo demás, Force India tuvo un día discreto al colocar a sus pilotos 10º y 11º, Mclaren sufrió problemas en el motor que limitaron el rodaje de Jenson Button, capaz solamente de dar 57 giros, la mayoría de ellas en tandas cortas.

Pos  Driver              Team/Car              Time       Gap       Laps
 1.  Michael Schumacher  Mercedes              1m21.268s            67
 2.  Fernando Alonso     Ferrari               1m21.614s  + 0.346s  141
 3.  Nico Rosberg        Mercedes              1m21.788s  + 0.520s  22
 4.  Nick Heidfeld       Renault               1m22.073s  + 0.805s  67
 5.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m22.233s  + 0.965s  89
 6.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m22.315s  + 1.047s  98
 7.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m22.675s  + 1.407s  72
 8.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m22.933s  + 1.665s  64
 9.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m23.437s  + 2.169s  138
10.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m23.653s  + 2.385s  42
11.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m23.921s  + 2.653s  26
12.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m24.108s  + 2.840s  11
13.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m25.837s  + 4.569s  57
14.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m27.375s  + 6.107s  46

Ayer fue el tercer día de entrenos en Montmeló, y ya teníamos avisos de que podría suceder lo que os contamos. El mexicano Sergio Pérez al volante del Sauber logró el mejor tiempo del día, rompiendo la racha que querían mantener los de Red Bull.

Eso sí, de lo que no se pueden tener dudas es de que el tiempo de 1:21.761 (más rápido aún que el establecido por Sebastian Vettel) se logró con el coche vacío, mientras Perez hacía tandas cortas de calificación. Por la tarde intentó un simulacreo de carrera pero un problema con el KERS provocó una bandera roja y su entrada a boxes.


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Felipe Massa fue segundo a 0.331 segundos de Pérez, en una vuelta marcada vacío de gasolina, indicativo de que el Sauber no va nada mal para los sábados de gran premio. Ferrari por su parte e centró en rodar muchas vueltas, buena prueba de ello es que Massa dio en total 127 giros al Circuit de Catalunya.

Mark Webber tuvo que conformarse con la tercera plaza al marcar un 1:22.466 en una tanda corta de vueltas (4). Durante la mañana hubo un momento en que tanto Red Bull como Ferrari rodaron en tandas cortas y marcaron vueltas muy parecidas, confirmando que este año podremosd asistir a una gran batalla en las calificaciones.

Rubens Barrichello fue cuarto a pesar de pararse su coche dos veces en pista, cosa que no le cortó su programa de trabajo ya que pudo rodar en total 105 vueltlas parando el crono en su mejor giro en 1:22.637 en configuración de calificación.

En cuanto a Mercedes el tiempo de 1.22.892 marcado por Schumacher también se consiguió vacío, y le valió ser quinto. Sin embargo la tónica del día fue rodar muy cargado de gasolina probando las distintas piezas que llevaron para mejorar el coche aerodinámicamente.

Lotus usó la jornada para repartir carga de trabajo entre sus titulares, siendo más productivo el día para Heikki Kovalainen que para Jarno Trulli. El italiano solo pudo dar 6 vueltas antes de sufrir problemas con el cambio y con el sistema hidráulico que le apartaron de la pista. también hubo problemas hidráulicos para Kovalainen, pero éste pudo completar 39 vueltas y acabar séptimo.


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Algo parecido pasó en Renault, ya que problemas con el KERS limitó el rodaje de Vitaly Petrov por la mañana, aunque pudo cubrir 24 vueltas marcando un tiempo no suficiente para poder batir a su compañero Nick Heidfeld (recuperado ya de su enfermedad), quien acabó sexto la jornada.

Por último, Force India y Toro Rosso sólo hicieron tandas largas, y bastantes paradas en boxes en el caso de Toro Rosso. Adrian Sutil y Jaime Alguersuari pasaron de las cien vueltas acabando noveno y décimo. Jerome D’Ambrosio volvió a ser el último con el Virgin.

Pos      Piloto              Equipo              Tiempo       Gap     Vueltas
 1.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m21.761s                95
 2.  Felipe Massa        Ferrari               1m22.092s  + 0.331s     132
 3.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m22.466s  + 0.705s      97
 4.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m22.637s  + 0.876s     105
 5.  Michael Schumacher  Mercedes              1m22.892s  + 1.131s      89
 6.  Nick Heidfeld       Renault               1m23.541s  + 1.780s      32
 7.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m23.990s  + 2.229s      40
 8.  Vitaly Petrov       Renault               1m24.233s  + 2.472s      24
 9.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m24.334s  + 2.573s     108
10.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m24.779s  + 3.018s     107
11.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m27.336s  + 5.575s      96
12.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m34.485s  + 12.724s      6

Aquí algunas de las declaraciones del piloto finlandés poco despues de su accidente :

“Nada iba mal en el coche. Fue un error mío. Entré en la segunda curva, y en la tercera aceleré demasiado. Perdí la parte trasera e intenté corregirlo, pero me fui a la arena y contra el muro”

“El coche se comporta bien, pero pierde agarre”

“Me sorprendió que el monoplaza fuera tan fiable el primer día. Fue mucho mejor de lo que esperábamos.”

VIA | TheF1

Mientras, Rosberg finalizaba segundo y Lewis Hamilton tercero, a menos de tres décimas de su compañero, con lo que parece que McLaren puede ir muy bien este fin de semana en el Hungaroring.

Mark Webber ha sido el mejor de los Red Bull obteniendo el cuarto lugar. El vencedor del pasado GP Alemania ha ocupado la primera posición de la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión antes de ceder algunos puesto en los últimos instantes. Mientras, Sebastian Vettel no ha pasado de la 15ª posición tras quejarse de problemas de agarre.

Con un nuevo conjunto aerodinámico en su Toyota, Jarno Trulli y Timo Glock ha concluido en sexta y 14ª posición respectivamente, mientras que Kimi Raikkonen y Felipe Massa han sido séptimo y octavo para Ferrari. Fernando Alonso y Jenson Button han completado el ‘top ten’ para Renault y Brawn Mercedes.

Brawn parece estar mucho más confiado este fin de semana con el nuevo conjunto aerodinámico que estrenan en su BGP 001 en Hungría, y además las altas temperaturas que ya están registrando en Budapest deberían beneficiarles. Button y Rubens Barrichello, 13º esta mañana, tendrán que incrementar el ritmo mostrado en esta sesión, pero aún queda mucho fin de semana por delante.

En cuanto al resto, Robert Kubica y Nick Heidfeld disponen de un nuevo alerón delantero en su BMW Sauber y ha concluido en 11ª y 12ª posición, mientras que Toro Rosso ha acaparado buena parte de la atención de esta mañana con el debut de Jaime Alguersuari al volante del STR4 en sustitución de Sebastien Bourdais.

El piloto español, que llega a Hungría sin haber completado ningún test serio con un F1, ha finalizado la sesión en 20ª posición, pero lo ha hecho tras no cometer ningún error y tan solo a dos décimas del mejor registro de su compañero Buemi. Buena sesión la del debutante sin duda alguna

Esta fue la tabla de tiempos:

Cuando se le preguntaba a Haug en Auto Motor und Sport por el asiento de Kovalainen, éste respondía: “La Fórmula Uno es una competición dura. Heikki sabe que todo se basa en el rendimiento. Nosotros nos fijamos en cada carrera y en cada décima de segundo.”

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Sin embargo, se da por hecho que aún no se ha tomado ninguna decisión en cuanto al futuro de los pilotos de McLaren para la próxima temporada.

Hasta ahora esta temporada, Kovalainen se ha visto normalmente superado por Lewis, y demasiado a menudo está cometiendo errores de pilotaje en momentos decisivos, como el que cometió en Mónaco y que lo dejó sin puntos. Hasta ahora sólo ha logrado puntuar en una carrera, en China, donde acabó en quinta posición.

Sin embargo, Haug ha declarado que todavía es algo pronto para comenzar a hablar seriamente de pilotos. “Estamos concentrados únicamente en intentar hacer más rápido el coche,” decía. “Ese es el mayor problema.” Donnie Brasco move

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Kovalainen ha marcado su mejor crono en el primer tercio de la sesión, superando en dos décimas a Fernando Alonso. El piloto de Renault ha apretado hasta el final y ha logrado una mejora, colocándose a seis milésimas de Kovalainen.

Robert Kubica ha hecho valer su nuevo difusor al concluir tercero, tras una sesión en la que parece que el nuevo conjunto aerodinámico funciona. Detrás de él, a pesar de un par de trompos, Kazuki Nakajima ha terminado cuarto. La anécdota de la sesión la tuvo Nakajima al enzarzarse en una innecesaria batalla por posición con el piloto de Force India Giancarlo Fisichella. Cuando ambos trazaban la curva 12 y 13 incluso han llegado a tocarse y ambos han trompeado.

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Sebastian Vettel entraba en pista tras ver cómo sus mecánicos ajustaban el coche, y rápidamente obtenía el tercer mejor crono, pero poco después se tocaba con un piano y su RB5 perdía potencia, lo que ha parecido ser una avería en el eje de la dirección.

Demostrando lo poco que los tiempos han caído después de las primeras vueltas de la sesión, el tercer mejor tiempo de Vettel marcado una hora antes de que cayera la bandera a cuadros le ha dejado en quinta posición, con su compañero Mark Webber noveno.

Jarno Trulli ha vuelto a ser el más rápido de los dos pilotos Toyota con el sexto mejor tiempo por delante de Nico Rosberg a bordo del segundo Williams. Rubens Barrichello ha encabezado al equipo Brawn GP con el octavo mejor crono, pero seguramente su ritmo del viernes no le preocupará.

Nelson Piquet fue décimo, mientras Ferrari no ha tenido una actuación demasiado buena esta tarde, ya que Felipe Massa y Kimi Räikkönen han terminado 11º y 15º respectivamente. Räikkönen, que ganó esta carrera en 2005 con McLaren, se quejaba de falta de adherencia en la parte delantera de su F60 al principio y no ha conseguido mejorar con neumáticos blandos.

Jenson Button ha sido duodécimo con el segundo Brawn, y como su compañero Barrichello, no se preocupará mucho de su ritmo del viernes, ya que lo más probable es que la pole sea suya. Lewis Hamilton ha terminado 13º por delante de Timo Glock, Räikkönen y Nick Heidfeld.

Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella han sido 17º y 18º para Force India, que este fin de semana lleva un pequeño alerón adicional montado por delante del principal. Toro Rosso vuelve a tener problemas, ya que Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi ocupan los últimos puestos.

El finlandés Heikki Kovalainen ha ganado hoy el GP Hungría después de que la suerte abandonase al brasileño Felipe Massa, quien lideró la carrera hasta las tres últimas vueltas. Un gran Timo Glock y Kimi Raikkonen han acompañado al piloto de McLaren Mercedes en el podio.

Ferrari ha tenido la suerte como enemiga hoy en Budapest, ya que ha visto cómo Felipe Massa perdía la victoria en Hungría a tres vueltas para el final cuando su monoplaza sufrió una inoportuna avería de motor en la mismísima recta de meta.

Hasta este momento, el brasileño había dominado la carrera desde el inicio, tras adelantar de una forma espectacular a Kovalainen en la salida y a Lewis Hamilton por el exterior de la primera curva.

Durante las primeras vueltas, Massa y Hamilton se alternaron las vueltas más rápidas de carrera, aunque rápidamente el brasileño se mostró el hombre más rápido sobre el trazado de Hungaroring, lo que provocó las dudas en ambos equipos al intentar saber quién iba más cargado de gasolina.

La respuesta la tuvimos en la vuelta 18, cuando el Ferrari nº 2 entró a repostar por primera vez, dejando la cabeza de carrera en manos de Hamilton. El británico no tardó mucho en seguir a su rival y una vuelta más tarde entraba en boxes. De nuevo en pista, Hamilton volvió a seguir a Massa, quien retomaría las riendas de la carrera en la vuelta 21, cuando Kovalainen hacía su parada en pits.

Hamilton intentó reducir la ventaja de su rival, pero en sus esfuerzos cometió un pequeño error que le hizo salirse de pista y pinchar la rueda delantera izquierda de su monoplaza. El inglés no tuvo otra opción que entrar en boxes para cambiar el neumático, lo que le llevó a perder unos segundos muy valiosos.

Massa continuó al frente de la carrera sin la presión de Hamilton. Con Kovalainen a 23.7 segundos de él, el piloto de Ferrari se lo tomó con calma y en la vuelta 44 entró de nuevo en boxes para calzar los neumáticos blandos. Tras volver a pista, todo parecía indicar que el brasileño ganaría fácilmente el GP de Hungría, pero a tres vueltas para meta llegó la tragedia: su motor reventó, obligándolo a retirarse.

Al final la victoria fue para Kovalainen, con Glock completando una espectacular carrera para acabar en segunda posición por delante de Raikkonen.

Hoy ha sido un buen día para el equipo Renault, ya que tanto Alonso y Nelson Piquet han llegado a la meta en cuarta y sexta posición respectivamente, aunque Alonso tuvo algún problemilla con Kimi ya que tuvo que contenerlo durante buena parte de la carrera en pugna por el quinto puesto.

Hamilton acabó en quinto puesto tras recuperarse del pinchazo, lo que le ha permitido recoger algunos valiosos puntos. A pesar de su problemas, Hamilton mantiene el liderato del campeonato.

Jarno Trulli salía noveno y ha terminado en séptima posición con el segundo Toyota; en cambio, ha sido un día decepcionante para el equipo BMW Sauber, ya que Robert Kubica ha perdido una posición al comienzo de la carrera y otras en las paradas, con lo que ha terminado en octavo lugar. Su compañero Nick Heidfeld ha optado por una estrategia a una parada y ha terminado en décimo puesto tras salir 15º.

Red Bull Renault ha perdido aún más terreno respecto a Toyota en el campeonato de constructores, ya que Mark Webber ha terminado noveno y David Coulthard 11º por detrás de Heidfeld. Los ocho puntos de Glock le colocan a Toyota nueve puntos por delante de Red Bull en la batalla por la cuarta posición del campeonato.

Jenson Button ha terminado 12º con una vuelta perdida en el primer Honda, mientras Rubens Barrichello ha progresado al principio de la carrera, pero un problema en el repostaje le ha hecho caer a la 16ª posición. Entre ellos, Kazuki Nakajima ha usado una estrategia a una parada y ha terminado 13º por delante de su compañero en Williams-Toyota Nico Rosberg y el Force India Ferrari de Giancarlo Fisichella.

Sebastien Bourdais también ha sufrido un problema durante el repostaje y ha terminado con tres vueltas perdidas y 18º, mientras su compañero Sebastian Vettel se ha salido de pista al inicio de la carrera y ha perdido varias posiciones, aunque al final se ha visto obligado a parar su STR3 debido a otro problema mecánico más. Adrian Sutil ha tenido un pinchazo hacia el final de la carrera con el segundo Force India ay se ha visto obligado a retirarse pocas vueltas después.

La penalización por cada 10 Kilos de combustible se situa en Hungaroring entorno a 4,1 décimas. Así pués, estos son los datos de que disponemos:

Consumo de gasolina por vuelta: 2,15 Kilos
Penalización por cada 10 kilos de combustible: 0’41 segundos
Mejor estratégia: 2 paradas ( aunque 3 son viables sin demasiada pérdida)
Ventana de Primera parada: Entre la 20 y la 24

Lewis Hamilton: Diferencia Q3 – Q2= 1:43. Esto supone 44,8 Kilos de combustible que le permitirán dar 20 vueltas. En mi opinión es una estrategía mixta, es decir, puede ir a dos paradas, pero si las ruedas se desgastan mucho, puede parar antes en la 17-18, para hacer tres repostajes.

Heikki Kovalainen: Diferencia Q3 – Q2= 1:66. Esto supone 50,4 Kilos de combustible que le permitirán dar 23 vueltas.

Felipe Massa: Diferencia Q3 – Q2= 2:12. Esto supone 61,7 Kilos de combustible, que le permitirían dar 28 vueltas. Pero después de las declaraciones de Massa diciendo que le salió una pésima Q3, debido al tráfico, hay que corregir esto dando como una estimación válida su parada en la vuelta 24.

Robert Kubica: Diferencia Q3 – Q2= 1:51. Esto supone 37 Kilos de combustible que le permitirán dar 17 vueltas. ¿BMW a tres paradas?…..Quién sabe, ultimamente no andan muy finos y puede que hayan optado por una estratégia agresiva, algo distinto y poco usual.

Timo Glock: Diferencia Q3 – Q2= 2:08. Esto supone 50,7 Kilos de combustible que le permitirían dar 23 vueltas. Si esto es verdad, Toyota me está empezando a acojonar, su evolución está siendo meteórica y ahora estaría por encima de Renault.

Kimi Räikonnën: Diferencia Q3 – Q2= 1:97. Esto supone 58 Kilos de combustible que le permitirán dar 26 vueltas. Este dato hay que tomarlo con precaución, no obstante, lo daremos por válido porque cuadra con la parada de Massa en la 24. Kimi siempre lleva más combustible que el brasileño.

Fernando Alonso: Diferencia Q3 – Q2= 1:88. Esto supone 45,8 Kilos de combustible que le permiten dar 21 vueltas.

Mark Webber: Diferencia Q3 – Q2= 1:69. Esto supone 41,2 Kilos de combustible que le permiten dar 19 vueltas.

Jarno Trulli: Diferencia Q3 – Q2= 2:28. Esto supone 55,6 Kilos de combustible que le permiten dar 25 vueltas.

Nelson Piquet: Diferencia Q3 – Q2= 2:24. Esto supone 54,6 Kilos de combustible que le permitirían dar 25 vueltas, 4 más que Alonso.

El dato clave es que tanto a los Mclaren como a los Ferrari hay que añadirles 10 kilos de más, debido a que acaban la Q2 con más gasolina que el resto.

Instantes después de celebrarse la sesión definitiva de clasificación para la carrera de mañana, los pilotos mostraron sus distintas impresiones sobre dicha sesión.

En McLaren todo es fiesta. Por un lado, Lewis Hamilton se ha mostrado seguro de sus posibilidades para ganar en una pista en la que los adelantamientos son casi imposibles.

“El equipo ha hecho un trabajo fantástico mejorando el coche de forma continua durante las últimas semanas, así que me siento muy orgulloso de lo que hemos conseguido hoy. Haber acaparado la primera línea con Heikki es algo fantástico. Llevábamos unas cuantas carreras amenazando con hacerlo y haberlo logrado en una pista donde es bastante complicado adelantar es muy satisfactorio”.

Por su parte, Heikki Kovalainen comentó que “fue complicado escoger los neumáticos adecuados para la sesión final y creo que podría haber sido más rápido en la Q3, pero fui un poco cauteloso en la segunda curva. Aún así encontramos una gran dirección con el monoplaza y tengo una gran oportunidad para ganar la carrera mañana”.

“Es fantástico estar en la primera línea de parrilla junto a Lewis (Hamilton). Espero no estar en desventaja al tener que salir desde la parte sucia de la pista y creo que nos vigilaremos mutuamente en la primera curva”.

En Renault las caras no eran las mismas que unas horas antes, aunque por las declaraciones de Alonso y Piquet, ya sabían por dónde irían los tiros.

Alonso dijo que “sabíamos que la sesión de clasificación estaría muy reñida y así fue. La primera parte fue muy competitiva, pero logramos pasar a la Q3 con los dos monoplazas, algo muy positivo”. Pienso que la carrera de mañana será complicada, eso está más que claro, e Intentaré hacer todo lo que pueda para mantener el ritmo y con un poco de suerte sumar algunos puntos”.

Por su parte Piquet aboga por la sensatez: “Ha sido una sesión muy competitiva y más complicada de lo que pensaba que iba a ser”, declaró Piquet Jr. “Pero al final logré pasar a la Q3 y eso es algo que me hace sentir muy contento”.

“Con mi décima posición, podremos afrontar la carrera de mañana de una forma sensata”, añadió el piloto de Renault. “Espero que podamos beneficiarnos de mi lugar en la parrilla para sumar algunos puntos”.

En BMW cara y cruz para sus pilotos. Nick Heidfeld no se ha lucido este mediodía al quedarse fuera de la Q2, suceso queachaca al tráfico diciendo que “hacia el final de mi última vuelta tenía un coche delante que estaba en la vuelta de salida.

Me vio y aceleró. Luego adelantó a Sebastien Bourdais antes de la última curva y Sebastien estaba en mi camino. Esperaba que le penalizasen en ese momento y que yo hubiese pasado a la Q2″.

Mientras tanto, la alegría la protagonizó Robert Kubica, quien no esperaba la cuarta plaza, admitiendo que no esperaba “estar en esa posición pues durante todo el fin de semana ha sido bastante complicado conducir el monoplaza”.

Hemos tenido algunos problemas con el equilibrio, pero al final logré que los neumáticos de compuesto duro funcionases muy bien y aquí estamos. Ahora tengo muchas ganas de que llegue la carrera”.

Fuente: GP Update

El británico Lewis Hamilton ha colmado las expectativas que tenía en la última sesión libre, y ha marcado la pole en el GP Hungría. Su compañero Heikki Kovalainen no le fue a la zaga y se quedó segundo completando la primera línea de la parrilla. Felipe Massa acabó tercero, y el español Fernando Alonso lo hizo en séptima posición.

Gradas a reventar de gente impaciente por ver las calificaciones, con temperaturas que sobrepasabn los 30º en el ambiente y los 40 en el asfalto se dio inicio a una sesión en la que como siemprem los primeros minutos son de poca actividad en general. El primero en salir a pista fue el alemán Sebastian Vettel, que en su primer intento registró un 1.21.464. Poco a poco fueron sumándose unidades al trazado para probar los coches. David Couthard, Sebástien Bourdais, Nico Rosberg, Adrian Sutil y Timo Glock dejaron sus primeros cronos para irse perfilando en la tabla de tiempos. En este momento Timo Glock fue el más rápido del grupo al marcar un 1.20.258.

Unos minutos después empezaron a  salir los pilotos con opciones de victoria. El primero en pasar por meta fue Kovalainen con un primer intento de 1.20.156, y un segundo que rebajó hasta el 1.19.495. Los Ferrari dieron la sensación de no poder disputarle la pole a McLaren, puesto que en esta sesión ni Kimi Räikkönen ni Felipe Massa bajaron del 1.20. Por su parte Hamilton ya dejó claras sus intenciones al establecer el mejor tiempo en 1.19.376

Fernando Alonso salió a marcar un tiempo que le permitiese pasar a la Q2 sin muchas dificultades, cosa que hizo al marcar un 1.20.2 que le colocó donde él quería.

A 2 minutos del final todas las posibles víctimas de la Q1 salieron a marcar un tiempo, y tras varios intercambios de posición, los eliminados fuieron el sorprendente Nick Heidfeld, que acusó su caída a Sebástien Bourdais y a su lentitud, Kazuki Nakajima, Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil.

Q2

Con las bajas ya comentadas antes comenzó la segunda parte de la clasificación. Mientras no salían los equipos, pudimos ver cosas que no ofreció la señal en directo, como un adelantamiento de Kubica a Bourdais muy ajustado, o cómo Adrian Sutil solventó la papeleta de no chocar contra el muro en la última curva.

La acción en pista comenzó con Timo Glock y Kimi Räikkönen saliendo a dar un par de vueltas al circuito. Glock marcó un 1.19.246 que Kimi no pudo superar al hacer 1.19.622.

En una sigueinte hornada de pilotod aparecieron Jarno Trulli, Sebástien Bourdais, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Felipe Massa. Todos rodaron en 1.19 medio, salvo felipe Massa que con su 1.19.068 se colcó provisionalmente primero.

En los instantes finales lo de siempre, los pilotos con riesgo salen a salvar el cuello, pero Vettel, Button, Coulthard, Bourdais y Rosberg se quedaron fuera. Fernando Alonso quedó octavo y eso que no tuvo que salir del box, una decisión arriesgada pero que le valió.

Q3

Poco que contar de esta sesión donde los equipos se limitaron a dar dos vueltas cronometradas para ahorrar gasolina, y que personalmente me sorprendió el no uso de ruedas blandas por equipos como Renault o Toyota, que pudieron aprovecharlas para colocarse más arriba en la parrilla.

Tras la bandera a cuadros, Lewis Hamilton marcó una nueva pole en su carrera que le puede dar casi al 100% la victoria en Budapest, y que le ayyudaría mucho a aconsolidarse en el liderato del campeonato. Fernando Alonso acabó séptimo, con la ventaja de salir en la zona limpia de la parrilla.