Robert Kubica volverá a pasar por el quirófano en los próximos días para someterse a una nueva operación de manera que los médicos puedan mejorar la movilidad del codo del polaco, y su jefe, Eric Boullier, ha hablado sobre la situación de su piloto desde el paddock de Spa-Francorchamps, declarando ver poco probable verle a competir en lo que queda de temporada.
“Para ser honestos, no lo sé. No lo creo. Seguimos queriendo tenerlo con nosotros la próxima temporada, pero primero deberemos organizar un test con él con un coche de 2009″.
Once Were Warriors divx
También reveló que prepararán un test con el R29 de 2009 para Robert, a la vez que deberá entrenar con el simulador para recuperar sensaciones. El contrato de Nick Heidfeld expira a finales de este año y Renault no sopesa la posibilidad de renovarle. ¿Qué ocurriría si Kubica no estuviera listo para competir el año que viene?
“Debemos considerar varias situaciones. Obviamente Robert es nuestra máxima prioridad. Romain Grosjean está haciendo un buen trabajo y deberemos esperar a ver qué es capaz de hacer Bruno Senna en las próximas ocho carreras”.
El polaco Robert Kubica ha abandonado de manera permanente el hospital Santa Corona dodne ha pasado los últimos 2 meses desde que sufriera el gravísimo accidente durante la celebración del rallly Ronda di Andore. Según fuentes locales, “Robert Kubica ya no sigue internado en Santa Corona en Pietra Ligure. Su condición física es aceptable y el piloto podrá empezar la rehablitación fuera del hospital. Los médicos de Santa Corona tendrán información de cómo evoluciona el piloto, quien deberá cumplir los plazos previstos para su completa recuperación.”
Once Were Warriors divx
Recordemos que Kubica sufrió numerosas fracturas en su cuerpo y su mano derecha fue parcialmente sesgada cuando el Skoda que pilotaba impactó contra el guardarraíl y que entró en el coche provocandole los cortes.
El polaco dijo a principios de esta semana que una vez fuera del hospital empezaría su proceso de rehabilitación. “Tan pronto como salga de aquí, me iré a mi casa de Mónaco para descansar. Después iré junto al Doctor Ceccarelli para empezar la rehabilitación y un preliminar programa de entrenamiento. Los dos procesos graduarán mi nivel de recuperación.”
Algo que se venía cociendo desde días antes a la celebración la semana pasada de los entrenamientos colectivos de la F1 de Jerez, se ha confirmado esta semana. El alemán Nick Heidfeld será el sustituto del polaco Robert Kubica a los mandos del primer monoplaza Renult R31 de esta temporada tras realizar unos entrenos en los que destacó sobremanera en la jornada del sábado al auparse hasta la posición más alta en la hoja de tiempos.
Once Were Warriors divx
El propio Heidfeld lo confirmó: “Me gustaría haber regresado a la F-1 en otras circunstancias, pero estoy orgulloso de que se me haya dado esta oportunidad. Todo ha pasado muy rápido, pero estoy impresionado con lo que he visto hasta ahora en lo referente a instalaciones y dedicación de la gente de Enstone”.
No podemos olvidar que ya habían dado muchas pistas durante los test al diferenciarse Heidfeld respecto a Bruno Senna al llevar el alemán un casco diseñado con los colores del equipo, mientras que en el caso del brasileño no fue así, lo que dio paso a muchas especulaciones que se confirmaron finalmente.
Once Were Warriors divx
Por último, tenemos nuevas noticias sobre la evolución de Kubica, y es que tras la úiltima operación en la que se revisó a fondo el codo afectado en el accidente, deberá seguir al menos otras dos semanas más en observación para evitar cualquier posible infección en el hospital de Santa Corona, donde está ingresado desde el pasado 6 de febrero, y donde ha sido sometido en total a tres intervenciones quirúrgicas, todas satisfactorias. Antes de que pueda estar sin peligro, será sometido a diversas pruebas médicas para comprobar que el codo funciona perfectamente.
Robert Kubica es uno de esos tipos que a mal tiempo buena cara, y pocos días después de su accidente, ha reconocido que su único objetivo es volver al Mundial de Fórmula 1 lo antes posible. “Quiero volver más fuerte. Ahora sólo pienso en el comienzo de la preparación. Es lo único que tengo en mente. Tras estos incidentes ya no eres el mismo, eres mejor. Ya me pasó tras el golpe en Canadá en 2007, cuando regresé estaba mejor. Yo desde 2007 soy más fuerte como piloto y mentalmente. Y ésta vez también será así, volveré este año”.
Once Were Warriors divx
Con todo este asunto, el propio Robert recordó otro accidente en el que se vio implicado hace siete años. “Iba en el coche con un amigo conduciendo y nos golpeó un conductor bebido. También chocamos con una barrera antes de caer por un barranco. Fue el mismo brazo: masacrado. Aunque después de cuatro días no me sentía tan bien como ahora”, añadió.
Kubica explicó que no recordaba nada del accidente. “Siento lo que ha sucedido, no debía. No sé tampoco lo que ha ocurrido porque no recuerdo nada del accidente. De repente, me encontraba en el hospital y me lo contó todo mi mánager Daniele Morelli”, apuntó. También se acordó de su familia, al ser claramente consciente de que sus allegados han pasado unas horas muy complicadas. “Cuando te dedicas a esto, no piensas nunca en las consecuencias, en tu gente más cercana y que lo pasa mal”, confesó.
Once Were Warriors divx
Yendo al tema que le ha provocado todo esto, Kubica aseguró que los rallys no son sólo “una pasión” para él. “Son un entrenamiento duro, estricto. Te ayudan en la concentración, pero no sé si volveré a correr un rally, ya veré”, reconoció. “Si no hubiera corrido, habría estado en casa lamentándolo. Pero corrí y ahora estoy en esta cama. Ahora piloto mejor en la F1 porque hice muchos rallys el año pasado. Los rallys ayudan a concentrarte, especialmente ahora que no hay entrenamientos en la F1, donde el rendimiento depende de una serie de detalles”, prosiguió el de Lotus-Renault.
Kubica también quiso agradecer por un lado la dedicación del personal médico del Hospital Santa Corona, declarando que “muchos médicos de otros hospitales me han hablado bien del Santa Corona donde me encuentro”, y tampoco quiso olvidarse de sus compañeros de profesión como el ruso Vitaly Petrov (Lotus Renault) o el español Fernando Alonso (Ferrari) quienes fueron a visitarlo. “Fue muy agradable verlos”.
Posteriormente, Kubica volverá a pasar por el quirófano, para tratarse sus lesiones en el pie y húmero. Esto será el viernes, mientras que el lunes pasará nuevamente por quirófano para reparar los daños del codo.
Si todo se desarrolla según lo previsto, Robert podría abandonar el hispital en una semana.
Día 1
Todos los equipos salvo Lotus dieron el pìstoletazo de salida a la temporada 2011, en un día en el que el campeón Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo bajando del 1.14. Por detrás quedó Nico Hulkenberg a los mandos del Force India, con el que Nico rodó muchas vueltas, pero no pudo mantener la velocidad de los mejores, ya que su ritmo por vuelta medio era de un segundo más lento.
En cuanto a los problemas habituales, varios equipos tuvieron que hacer un parón antes de reanudar la actividad. Fernando Alonso tuvo un final de test prematuro cuando su Ferrari se detuvo en la pista en la curva 3 a sólo dos minutos del final.
Antes que el asturiano, Mercedes fue la primera víctima del día cuando Nico Rosberg se detuvo en la recta de meta con una fuga hidráulica. Michael Schumacher tomó después el volante y pudo completar 15 vueltas; Toro Rosso se tomó bastante tiempo para comprobar los controles del monoplaza.
Por último, Williams tuvo un retraso desde el principio debido a un problema con el KERS, pero Rubens Barrichello pudo rodar 78 vueltas, siendo la mejor de ellas un 1.17.335.
Tabla de tiempos:
Pos Piloto Coche Tiempo Gap Vueltas 1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault* 1m13.769s 93 2. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m13.938s + 0.169s 71 3. Gary Paffett McLaren-Mercedes 1m14.292s + 0.523s 91 4. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m14.461s + 0.692s 28 5. Fernando Alonso Ferrari* 1m14.553s + 0.784s 97 6. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari* 1m15.621s + 1.852s 68 7. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m16.003s + 2.234s 71 8. Vitaly Petrov Renault* 1m16.351s + 2.582s 28 9. Michael Schumacher Mercedes* 1m16.450s + 2.681s 15 10. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari* 1m17.214s + 3.445s 19 11. Rubens Barrichello Williams-Cosworth* 1m17.335s + 3.566s 77 12. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m18.020s + 4.251s 45 13. Nico Rosberg Mercedes* 1m19.930s + 6.161s 9 *Los astericos son coches de 2010
Día 2
El segundo día fue día de cambio en lo más alto ya que al acabar la sesión el más rápido fue el asturiano de Ferrari Fernando Alonso, pegando un buen salto desde el quinto lugar del día anterior al primero en este día 2. A diferencia del día 1, en el que tuvo problemas con el coche, esta vez pudo rodar consistentemente y en gran cantidad de vueltas, dfejando su mar3cador en el centenar, para deleite de la afición.
Por detrás de Alonso aparece Vettel, quien mantuvo el ritmo de ayer, pero que no fue suficiente para auparse de nuevo al liderato al quedarse a 3 décimas del Ferrari. Tercero quedó Paul Di Resta, sustituyendo a Hulkenberg a los mandos del Force India, a medio segundo del primero.
En cuanto a averías y problemas, como siempre hubo variedad. Empezando por Lotus, donde el finlandés Heikki Kovalainen no pudo dar más de 1 5 vueltas con el nuevo T128 debido a problemas con la dirección asistida. Sin embargo,para Heikki, “en comparación con la sensación del año pasado en Jerez, es totalmente diferente. El año pasado después de Jerez sabíamos que teníamos un poco de trabajo por hacer en cada área, pero ahora lo que es el concepto de base va perfecto”.
Además, hubo un total de cuatro banderas rojas durante el día,siendo la primera causada por el parón de Rubens Barrichello transcurrida una hora de sesión. La siguiente fue debido a un trompo de di Resta a las 10:30, posteriormente seguido por Rosberg cuando su Mercedes se detuvo con problemas en torno a las 2 pm. La última la causó Buemi cuando su Toro Rosso se detuvo a pocos minutos del final.
Tabla de tiempos:
Pos Piloto Equipo Tiempo Gap Vueltas 1. Fernando Alonso Ferrari 1m13.307s 108 2. Sebastian Vettel Red Bull Renault 1m13.614s +0.307 43 3. Paul Di Resta Force India Mercedes 1m13.844s +0.537 111 * 4. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1m14.353s +1.046 83 * 5. Robert Kubica Renault 1m14.412s +1.105 104 6. Nico Rosberg Mercedes 1m14.645s +1.338 69 7. Timo Glock Virgin Cosworth 1m15.408s +2.101 34 * 8. Rubens Barrichello Williams Cosworth 1m16.023s +2.716 51 9. Sergio Pérez Sauber Ferrari 1m16.198s +2.891 42 10. Pastor Maldonado Williams Cosworth 1m16.266s +2.959 29 11. Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari 1m16.359s +3.052 46 12. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari 1m16.474s +3.167 64 13. Mark Webber Red Bull Renault 1m17.365s +4.058 17 14. Narain Karthikeyan HRT Cosworth 1m17.769s +1.165 80 * 15. Heikki Kovalainen Lotus Renault 1m20.649s +7.342 15
Día 3
El último día de test en Valencia fue frénetico ya que muchos de los 12 pilotos participantes o pasaron de las 100 vueltas o se quedaron muy cerca, con lo que los espectadores que acudieron al Ricardo Tormo se lo pasaron en grande con tanta acción.
El hombre más rápido fue el polaco de Renault Robert Kubica, muy seguido de cerca por el alemán de Force India Adrian Sutil (a tan sólo 57 milésimas). El tiempo marcado por Kubica fue a la postre el más rápido d elos tres días de entrenamientos.
La referencia de estos test fue marcar un 1.13 como hicieron en su momento Vettel y Alonso, pero es que en este tercer día hasta cuatro pilotos lograron bajar del 1.14, lo que induce a pensar que puede ser por el mayor nivel de goma en pista o que los coches han mejorado su rendimiento a lo largo de la semana.
Por detrás cabe destacar el gran rendimiento ofrecido por Timo Glock al volante del Virgin, quien solo se quedó a un segundo de Kubica, si bien pilotaba el coche de 2010. El mexicano Pérez de Sauber pudo dar nueve vueltas antes de detenerse por problemas con la caja de cambio, la cual una vez arreglada no le dio más problemas y pudo terminar el día completando 104 vueltas, nada mal.
En cuanto a Lotus, su progreso se vio obstaculizado por el problema de dirección asistida. El equipo esperaba conseguir las piezas de repuesto desde el Reino Unido, pero como no pudieron llegar a tiempo, Jarno Trulli tuvo que conformarse con 38 vueltas de instalación, verificando sistemas y probando aerodinámica, no marcando un tiempo válido en todo el día.
Ahora habrá unos días de reflexión para los equipos con problmas antes de volver a pista en Jerez del 10 al 13 de este mes.
Tabla de tiempos:
Pos Piloto Equipo Tiempo Gap Vueltas 1. Robert Kubica Renault 1m13.144s 95 2. Adrian Sutil Force India Mercedes* 1m13.201s +0.057 117 3. Jenson Button McLaren Mercedes* 1m13.553s +0.409 105 4. Mark Webber Red Bull Renault 1m13.936s +0.792 105 5. Felipe Massa Ferrari 1m14.017s +0.873 80 6. Timo Glock Virgin Cosworth* 1m14.207s +1.063 114 7. Pastor Maldonado Williams Cosworth 1m14.299s +1.155 101 8. Sergio Perez Sauber Ferrari 1m14.469s +1.325 104 9. Michael Schumacher Mercedes 1m14.537s +1.393 110 10. Sebastien Buemi Toro Rosso Ferrari 1m14.801s +1.657 73 11. Narain Karthikeyan HRT Cosworth* 1m16.535s +3.391 63 12. Jarno Trulli Lotus Renault sin tiempo 38
Rubens Barrichello cree que la seguridad del circuito de Suzuka podría mejorar en algunos aspectos para su armonización con las normas vigentes de la FIA. El brasileño admitió, sin embargo, que la pista japonesa sigue siendo uno de los favoritos de los pilotos.
“Supone ir al límite, es una dosis constante de adrenalina, y los pilotos lo amamos y apreciamos mucho”, dijo Barrichello. “El trabajo que se ha hecho ha ayudado, pero todavía es un circuito tradicional que podría mejorar mucho en las escapatorias”.
“Hay dos maneras de verlo. Ser un piloto de carreras que acaba algo loco, por lo que te gusta esa sensación de peligro y tener los muros muy cerca. Pero para un hombre sencillo, normal, le gustaría ver más asfalto, porque los accidentes ahí no son poca cosa”.
Robert Kubica, piloto de Renault, de acuerdo con el piloto de Williams sobre los temas de seguridad, declaró que “por supuesto que la seguridad no es la más alta nivel en Suzuka, pero es la que hay. Debemos tomar esto en cuenta y asegurarnos de no tener un accidente”, dijo Kubica.
El polaco afirmó, sin embargo, que una carrera en mojado no haría las cosas más difíciles a los pilotos. “Creo que Suzuka es más agradable de conducir en seco, porque las curvas son muy, muy difíciles, y sobre todo el primer sector que es como una montaña rusa, pasando de una esquina a otra. Sin embargo, en mojado vamos mucho más lentos por lo que las fuerzas G no son tan altas”.
Fuente: Autosport
Foto: F1 Mafia
Robert Kubica espera la llegada de un compañero experimentado
Robert Kubica aún no sabe quién será su compañero de batallas en el equipo Renault el próximo año pero asegura que la escudería francesa está considerando la posibilidad de contratar a un piloto experimentado para 2010.
Aunque actualmente el segundo piloto de la escudería Renault es el joven Romain Grosjean, su puesto como piloto titular peligra para el próximo año. Heikki Kovalainen, Timo Glock y Nick Heidfeld son algunos de los posibes nombres
que se barajan para ocupar el segundo asiento de Renault.
“Creo que hay bastantes nombres, muy experimentados, que Renault está estudiando para el próximo año“, comenta el polaco Kubica, que abandonará BMW-Sauber después de la final del campeonato en Abu Dhabi.
El piloto ha admitido que no se involucrará en la decisión que tome el equipo y asegura que no está preocupado por el futuro del equipo francés a raíz del caso “Singapur 2008″.
“Renault lo pasó mal el mes pasado que también influyeron en la estabilidad de mi futuro. Pero una vez que decidió continuar en la F1, yo tenía el futuro garantizado y la decisión de unirme a ellos fue muy sencilla“, asegura el piloto de BMW-Sauber. (GMM)
El director del equipo Renault Bob Bell está convencido de que Robert Kubica elevará la moral en el equipo, la marca francesa se prepara para entrar en su novena temporada desde su regreso a la Fórmula Uno como constructor en 2002, Kubica espera optar al título.
Después de haber sido uno de los pilotos importantes de BMW en 2008, la caída espectacular del equipo con las nuevas regulaciones de este año ha dejado a ambos, a él y a su compañero Nick Heidfeld fuera de combate. Muchos cambios de pilotos se esperan antes de 2010, sin embargo, Bell asegura que las capacidades de Kubica son exactamente lo que necesita Renault, al irse Fernando Alonso a Ferrari.
“En primer lugar es un piloto muy rápido y consistente, que ha demostrado claramente su capacidad”, comentó Bell. “También es un luchador que nunca se rinde, es una característica que encaja bien con nuestra estrategia en Renault.
“Mirando hacia el futuro, es definitivamente alguien que va a empujar al equipo y su hambre de éxito y de liderazgo en la pista ayudará a motivar. Por último, a nivel personal, es un tipo realmente agradable, yo creo que trabajará bien con nuestros ingenieros y tendrá una buena relación con el equipo”.