Hoy se inician los segundos test colectivos d ela Fórmula para la temporada 2011, a celebrarse en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, que como cada año y ante numeroso público acogerá a los mejores pilotos durante 4 días ants de que partan camino de Montmeló para la siguiente tanda de entrenos.


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Todas las escuderías, salvo Hispania que rodará en Monza, acudirán a estos test, y ya podemos anunciaros la lista de pilotos que tomarán parte en Jerez. Sólo falta por dar su lista el Team Lotus y Lotus Renault GP por aclarar qué día rodarán Senna y Heidfeld.

La empresa que suministra las ruedas, la italiana Pirelli, ha comunicado que en Jerez los equipos dispondrán de los cuatro compuestos de seco, las gomas intermedias y de lluvia extrema.

Día 10:

-Mark Webber (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Daniel Ricciardo (mañana) y Jaime Alguersuari (tarde) (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (tarde) (Team Lotus)
-Timo Glock (Virgin)

Día 11:

-Mark Webber (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (Team Lotus)
-Timo Glock (Virgin)

Día 12:

-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)
-Jerome D’Ambrosio (Virgin)

Día 13:

-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)
-Jerome D’Ambrosio (Virgin)

Timo Glock insiste en que Virgin Racing puede disfrutar de una mejor campaña en 2011, tras asegurar que sus preocupaciones sobre el equipo han sido enterrados. Recordemos que el alemán expresó públicamente sus dudas acerca de su compromiso de futuro para el equipo el año pasado, en la parte final de una temporada con numerosos problemas para el equipo.

Pero después de varias charlas con la alta dirección para planificar el futuro, Glock está muy entusiasmado con el potencial del equipo para el 2011. “no nos fue mal en el último par de carreras. John Booth y Graeme Lowdon y yo pasaba mucho tiempo juntos, hablando del próximo año. Había algunas cosas muy positivas, que calmaron la situación, e hicieron la vida un poco más fácil para todos”.

“El equipo se está moviendo en la dirección correcta y tenemos algunos buenos patrocinadores con nosotros como Marussia. Creo que son bastante sencillos y quieren algo de éxito en el futuro, y eso es bueno. Eso es lo que el equipo necesita, y al final tenemos que movernos rápido hacia puestos superiores”.

Glock cree que los cambios en la estructura de personal, y la experiencia adquirida a lo largo de 2010, serán vitales en el futuro. “El equipo ha hecho muchos cambios en cuanto a la estructura, cambiando al personal poniéndolos en diferentes posiciones, lo cual al final ha ayudado. Estamos mucho mejor, mucho más fuertes, que el mismo período del año pasado. Pero al final lo que necesita un coche es ser rápido para avanzar, y eso es lo que tenemos que demostrar este año”.

“No se puede ganar tres segundos durante el invierno, tenemos que ser realistas con lo que tenemos y el presupuesto que tenemos. Debemos encontrar la manera de acercarse a Toro Rosso y superar Lotus, o lo que el equipo se llama ahora! Eso tiene que ser el objetivo”.

Kobayahsi fue finalmente el más rápido hoy con el Sauber. Aunque pocos pilotos iban a por tiempos, más bien todos probaban ajustes diferentes en sus monoplazas.

Alonso se ha dado una paliza a los mandos del Ferrari tras realizar un simulacro de carrera (129 vueltas).

La jornada tubo tres banderas rojas debido a los incidentes de Button, Hulkenberg y Glock: el alerón delantero de su VR-01 se desprendió mientras estaba dando vueltas en el circuito esta mañana, y Virgin Racing, se ha perdido gran parte de las pruebas de hoy en Jerez debido a la escasez de piezas de repuesto para su coche.

Los tiempos de hoy:

K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:19.950  (103 vueltas)
S. Buemi (Toro Rosso) 1:20.026  (121 vueltas)
J. Button (McLaren) 1:20.618  (83 vueltas)
N. Hulkenberg (Williams) 1:20.629  (67 vueltas)
V. Liuzzi (Force India) 1:20.754  (80 vueltas)
M. Schumacher (Mercedes GP) 1:21.083  (124 vueltas)
F. Alonso (Ferrari) 1:21.424  (129 vueltas)
R. Kubica (Renault) 1:22.003  (103 vueltas)
M. Webber (Red Bull) 1:22.043  (99 vueltas)
T. Glock (Virgin Racing) 1:29.964  (11 vueltas)



El encargado de probar el nuevo VR-01 fue Timo Glock, durante dos sesiones de test en el circuito inglés de Silverstone.

El director técnico declaraba que “Después de 10 meses de desafíos, todo el esfuerzo y determinación por fin dio sus frutos”.
Mientras tanto, el piloto alemán Timo Glock decía que “Fue un momento fantástico para mi y para el equipo entero, ver el nacimiento del VR-01. Es fantástico estar de vuelta en un coche de carreras”.

Además Virgin, junto a Red Bull, Force India y el resto de equipos, estará en Jerez probando.

Felipe Massa rodó bien con los dos tipos de ruedas y acabó segundo. Dado el ritmo que ha demostrado últimamente el F60, parece que estaba rodando bastante ligero para simular la segunda tanda de calificación. Su compañero Kimi Räikkönen fue quinto, por delante de Nelson Piquet en el primer Renault.

Nico Rosberg “solo” fue tercero mientras aprovechaba para rodar con las últimas mejoras del Williams Toyota. Rosberg ha demostrado su velocidad con el FW31 y sin duda volverá a intentar colocarse entre los cinco primeros en la calificación.

En McLaren las cosas parecer mejorar con el paso de las sesiones, y Lewis Hamilton, que ha acabado cuarto, marcó su tiempo bastante descargado y con las gomas ultrablandas. Por su parte, Kovalainen perdió tiempo al comienzo por problemas con su monoplaza pero pudo salir a pista y terminar undécimo, por delante de Fernando Alonso en el segundo Renault, quien como siempre parece languidecer en la última parte de la tabla durante gran parte de la sesión, y se contenta con acabar por detrás, esta vez en el 12º puesto.

Robert Kubica ha hecho una buena vuelta al final de la sesión con su BMW Sauber y ha sido séptimo por delante de Kazuki Nakajima con el segundo Williams, Jarno Trulli en el segundo Toyota y Nick Heidfeld a bordo del segundo BMW Sauber.

El ganador en Shanghai Sebastian Vettel fue décimo con su Red Bull Renault, satisfecho de rodar con una carga relativamente alta de combustible y confiando en que su RB5 será capaz de pasar las dos primeras tandas de la calificación.

Foto Portada: F1 Live

Glock mantuvo los compuestos de seco para las últimas vueltas de la carrera, disputadas bajo una fina lluvia, y aunque no perdió mucho tiempo en los primeros minutos, todo el mundo se ha quedado con la impresión de que el alemán no hizo lo necesario para impedir el paso de Hamilton en la última curva de la última vuelta, cosa que niega con rotundidad: “No he regalado el título a Lewis, ellos han trabajado todo el año para ganar, igual que Felipe. Los dos han hecho un gran trabajo todo el año y se ha decidido en un final dramático”.

Recalcando lo dicho después de la carrera, Glock salió al paso de los incesantes rumores que se extendían sobre un acuerdo entre McLaren y su equipo alegando a la deportividad: “Cualquiera que piense que permití que Lewis me adelantase es completamente estúpido”

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La penalización por cada 10 Kilos de combustible se situa en Hungaroring entorno a 4,1 décimas. Así pués, estos son los datos de que disponemos:

Consumo de gasolina por vuelta: 2,15 Kilos
Penalización por cada 10 kilos de combustible: 0’41 segundos
Mejor estratégia: 2 paradas ( aunque 3 son viables sin demasiada pérdida)
Ventana de Primera parada: Entre la 20 y la 24

Lewis Hamilton: Diferencia Q3 – Q2= 1:43. Esto supone 44,8 Kilos de combustible que le permitirán dar 20 vueltas. En mi opinión es una estrategía mixta, es decir, puede ir a dos paradas, pero si las ruedas se desgastan mucho, puede parar antes en la 17-18, para hacer tres repostajes.

Heikki Kovalainen: Diferencia Q3 – Q2= 1:66. Esto supone 50,4 Kilos de combustible que le permitirán dar 23 vueltas.

Felipe Massa: Diferencia Q3 – Q2= 2:12. Esto supone 61,7 Kilos de combustible, que le permitirían dar 28 vueltas. Pero después de las declaraciones de Massa diciendo que le salió una pésima Q3, debido al tráfico, hay que corregir esto dando como una estimación válida su parada en la vuelta 24.

Robert Kubica: Diferencia Q3 – Q2= 1:51. Esto supone 37 Kilos de combustible que le permitirán dar 17 vueltas. ¿BMW a tres paradas?…..Quién sabe, ultimamente no andan muy finos y puede que hayan optado por una estratégia agresiva, algo distinto y poco usual.

Timo Glock: Diferencia Q3 – Q2= 2:08. Esto supone 50,7 Kilos de combustible que le permitirían dar 23 vueltas. Si esto es verdad, Toyota me está empezando a acojonar, su evolución está siendo meteórica y ahora estaría por encima de Renault.

Kimi Räikonnën: Diferencia Q3 – Q2= 1:97. Esto supone 58 Kilos de combustible que le permitirán dar 26 vueltas. Este dato hay que tomarlo con precaución, no obstante, lo daremos por válido porque cuadra con la parada de Massa en la 24. Kimi siempre lleva más combustible que el brasileño.

Fernando Alonso: Diferencia Q3 – Q2= 1:88. Esto supone 45,8 Kilos de combustible que le permiten dar 21 vueltas.

Mark Webber: Diferencia Q3 – Q2= 1:69. Esto supone 41,2 Kilos de combustible que le permiten dar 19 vueltas.

Jarno Trulli: Diferencia Q3 – Q2= 2:28. Esto supone 55,6 Kilos de combustible que le permiten dar 25 vueltas.

Nelson Piquet: Diferencia Q3 – Q2= 2:24. Esto supone 54,6 Kilos de combustible que le permitirían dar 25 vueltas, 4 más que Alonso.

El dato clave es que tanto a los Mclaren como a los Ferrari hay que añadirles 10 kilos de más, debido a que acaban la Q2 con más gasolina que el resto.

Tras arduas investigaciones, la escudería japonesa Toyota ha llegado a la conclusión que los daños sostenidos durante el GP Gran Bretaña, donde Glock sufrió varios incidentes, dos semanas antes de la prueba en Alemania han sido la causa del fallo en la barra de acoplamiento.

Como suele ser habitual, algunas partes del monoplaza usado en Silverstone se llevaron a la carrera en Hockenheim, incluyendo gran parte de la suspensión trasera. Aunque esas piezas fueron examinadas tras la carrera en Inglaterra, Toyota ha llegado a la conclusión de que no identificó lo que posteriormente llevó al accidente, ha incluido en sus investigaciones futuras estos tipos de casos y confía plenamente en que no se volverá a repetir.

Una vez visto y aclarado todo, Glock insiste en que “estoy bien y con muchas ganas de competir. He tenido la oportunidad de relajarme un poco en casa y definitivamente estoy preparado para este fin de semana. En Jerez estuve un día preparando el GP de Hungría y me fue bien”.

Sobre la carrera de este fin de semana en Budapest, el alemán explica que Toyota “se está esforzando mucho y estoy seguro de que volveremos a ser competitivos. La clasificatoria será muy importante porque es muy complicado adelantar con un monoplaza de F1″.

“Me lo pasé muy bien en las carreras que disputé allí con las GP2 Series y adelantando a muchos coches, pero con un F1 es completamente diferente. Aunque en Hockenheim el resultado no fue el esperado, fui competitivo en la carrera y estuve luchando por acabar entre los seis primeros, por lo que de nuevo me siento optimista para este fin de semana” free dark knight the movie download

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Timo Glock ha salido del Hospital de Ludwigshafen, Alemania, donde ha permanecido una noche como medida preventiva tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Hockenheim.

El piloto de Toyota confirmó a la salida del centro médico que se encuentra “bien. El impacto fue bastante fuerte y al principio tenía muchos dolores. En el hospital me han hecho algunos exámenes médicos en la espalda y afortunadamente todo está bien”

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“Gracias a Dios no he roto un solo hueso, pero como medida preventiva decidieron mantenerme en el hospital durante la noche. Estaré preparado para la próxima carrera en Hungría“.

Fuente: GP Update

Foto: F1 Live