Kobayahsi fue finalmente el más rápido hoy con el Sauber. Aunque pocos pilotos iban a por tiempos, más bien todos probaban ajustes diferentes en sus monoplazas.

Alonso se ha dado una paliza a los mandos del Ferrari tras realizar un simulacro de carrera (129 vueltas).

La jornada tubo tres banderas rojas debido a los incidentes de Button, Hulkenberg y Glock: el alerón delantero de su VR-01 se desprendió mientras estaba dando vueltas en el circuito esta mañana, y Virgin Racing, se ha perdido gran parte de las pruebas de hoy en Jerez debido a la escasez de piezas de repuesto para su coche.

Los tiempos de hoy:

K. Kobayashi (BMW Sauber) 1:19.950  (103 vueltas)
S. Buemi (Toro Rosso) 1:20.026  (121 vueltas)
J. Button (McLaren) 1:20.618  (83 vueltas)
N. Hulkenberg (Williams) 1:20.629  (67 vueltas)
V. Liuzzi (Force India) 1:20.754  (80 vueltas)
M. Schumacher (Mercedes GP) 1:21.083  (124 vueltas)
F. Alonso (Ferrari) 1:21.424  (129 vueltas)
R. Kubica (Renault) 1:22.003  (103 vueltas)
M. Webber (Red Bull) 1:22.043  (99 vueltas)
T. Glock (Virgin Racing) 1:29.964  (11 vueltas)



El encargado de probar el nuevo VR-01 fue Timo Glock, durante dos sesiones de test en el circuito inglés de Silverstone.

El director técnico declaraba que “Después de 10 meses de desafíos, todo el esfuerzo y determinación por fin dio sus frutos”.
Mientras tanto, el piloto alemán Timo Glock decía que “Fue un momento fantástico para mi y para el equipo entero, ver el nacimiento del VR-01. Es fantástico estar de vuelta en un coche de carreras”.

Además Virgin, junto a Red Bull, Force India y el resto de equipos, estará en Jerez probando.

Glock mantuvo los compuestos de seco para las últimas vueltas de la carrera, disputadas bajo una fina lluvia, y aunque no perdió mucho tiempo en los primeros minutos, todo el mundo se ha quedado con la impresión de que el alemán no hizo lo necesario para impedir el paso de Hamilton en la última curva de la última vuelta, cosa que niega con rotundidad: “No he regalado el título a Lewis, ellos han trabajado todo el año para ganar, igual que Felipe. Los dos han hecho un gran trabajo todo el año y se ha decidido en un final dramático”.

Recalcando lo dicho después de la carrera, Glock salió al paso de los incesantes rumores que se extendían sobre un acuerdo entre McLaren y su equipo alegando a la deportividad: “Cualquiera que piense que permití que Lewis me adelantase es completamente estúpido”.

La penalización por cada 10 Kilos de combustible se situa en Hungaroring entorno a 4,1 décimas. Así pués, estos son los datos de que disponemos:

Consumo de gasolina por vuelta: 2,15 Kilos
Penalización por cada 10 kilos de combustible: 0′41 segundos
Mejor estratégia: 2 paradas ( aunque 3 son viables sin demasiada pérdida)
Ventana de Primera parada: Entre la 20 y la 24

Lewis Hamilton: Diferencia Q3 – Q2= 1:43. Esto supone 44,8 Kilos de combustible que le permitirán dar 20 vueltas. En mi opinión es una estrategía mixta, es decir, puede ir a dos paradas, pero si las ruedas se desgastan mucho, puede parar antes en la 17-18, para hacer tres repostajes.

Heikki Kovalainen: Diferencia Q3 – Q2= 1:66. Esto supone 50,4 Kilos de combustible que le permitirán dar 23 vueltas.

Felipe Massa: Diferencia Q3 – Q2= 2:12. Esto supone 61,7 Kilos de combustible, que le permitirían dar 28 vueltas. Pero después de las declaraciones de Massa diciendo que le salió una pésima Q3, debido al tráfico, hay que corregir esto dando como una estimación válida su parada en la vuelta 24.

Robert Kubica: Diferencia Q3 – Q2= 1:51. Esto supone 37 Kilos de combustible que le permitirán dar 17 vueltas. ¿BMW a tres paradas?…..Quién sabe, ultimamente no andan muy finos y puede que hayan optado por una estratégia agresiva, algo distinto y poco usual.

Timo Glock: Diferencia Q3 – Q2= 2:08. Esto supone 50,7 Kilos de combustible que le permitirían dar 23 vueltas. Si esto es verdad, Toyota me está empezando a acojonar, su evolución está siendo meteórica y ahora estaría por encima de Renault.

Kimi Räikonnën: Diferencia Q3 – Q2= 1:97. Esto supone 58 Kilos de combustible que le permitirán dar 26 vueltas. Este dato hay que tomarlo con precaución, no obstante, lo daremos por válido porque cuadra con la parada de Massa en la 24. Kimi siempre lleva más combustible que el brasileño.

Fernando Alonso: Diferencia Q3 – Q2= 1:88. Esto supone 45,8 Kilos de combustible que le permiten dar 21 vueltas.

Mark Webber: Diferencia Q3 – Q2= 1:69. Esto supone 41,2 Kilos de combustible que le permiten dar 19 vueltas.

Jarno Trulli: Diferencia Q3 – Q2= 2:28. Esto supone 55,6 Kilos de combustible que le permiten dar 25 vueltas.

Nelson Piquet: Diferencia Q3 – Q2= 2:24. Esto supone 54,6 Kilos de combustible que le permitirían dar 25 vueltas, 4 más que Alonso.

El dato clave es que tanto a los Mclaren como a los Ferrari hay que añadirles 10 kilos de más, debido a que acaban la Q2 con más gasolina que el resto.

Timo Glock ha salido del Hospital de Ludwigshafen, Alemania, donde ha permanecido una noche como medida preventiva tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Hockenheim.

El piloto de Toyota confirmó a la salida del centro médico que se encuentra “bien. El impacto fue bastante fuerte y al principio tenía muchos dolores. En el hospital me han hecho algunos exámenes médicos en la espalda y afortunadamente todo está bien”.

“Gracias a Dios no he roto un solo hueso, pero como medida preventiva decidieron mantenerme en el hospital durante la noche. Estaré preparado para la próxima carrera en Hungría“.

Fuente: GP Update

Foto: F1 Live

Aunque pueda sonara chiste, el piloto alemán de 26 años, Timo Glock; asegura que su objetivo para dentro de dos años es ser ¡Campeón del Mundo!, y además con el equipo japonés TOYOTA.

A pesa de su desbordado optimismo, asegura que no está siendo nada fácil vencer a su compañero de filas Jarno Trulli, y así lo expresaba al diario Bild  “Al principio estaba claro que Jarno iba a ser duro de roer, pero a medida que pasa el tiempo estoy más cerca de ser capaz de hacerlo. Y quiero seguir así“, aunque no duda en afirmar que vencerá a todos sus contrincantes para alcanzar semejante meta en 2010.

Si realmente quiere ser campeón en 2010 “Mi objetivo es claro: en 2010 quiero ser campeón del mundo con Toyota., debería empezar POR PUNTUAR, que parece que le está costando bastante (lleva 5 puntos en el mundial de pilotos por los 20 de su compañero, Jarno Trulli), y, además, su escudería debería dar un salto cualitativo importante.

De momento, su objetivo a corto plazo seguirá seguir trabajando, para esperar a ver que ocurre en el futuro  “Quiero marcarme mis propios objetivos y trabajar duro, y ya veremos qué pasa entonces.“

Vía thef1

El alemán perderá diez lugares en la parrilla de salida para el Gran Premio de Australia tras ser sancionado en dos ocasiones con cinco posiciones: una por tocar la caja de cambios y otra por bloquear el paso de otro piloto en la clasificación.

El nuevo reglamento de la Fórmula Uno dice que las cajas de cambios de los monoplazas deben durar un total de cuatro carreras seguidas, pero dados los problemas que Glock encontró durante la sesión matinal del sábado, el equipo Toyota se vio obligado a cambiarla antes de la sesión clasificatoria.Posteriormente, el vigente campeón de las GP2 Series recibió otra sanción de cinco posiciones por bloquear el paso del australiano Mark Webber durante la sesión de clasificación.

Glock tomará ahora la salida de su primer Gran Premio de Fórmula Uno con el equipo Toyota desde la decimonovena posición.