El KERS está más cerca que nunca.

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El calentamiento global está haciendo que nos demos cuenta que esto hay que arreglarlo como sea.Muchas son las propuestas,algunas quedan en saco roto,otras siguen adelante,y de estas,pocas son las que realmente aportan un grano de arena.

Esto que veis arriba es una de estas últimas soluciones.Se llama Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS por sus siglas en inglés),y su inminente llegada a la Formula 1 provoca que las grandes firmas automovilísticas se movilicen.

Hasta hoy su uso está prohibido por reglamento dado que proporciona una ayuda potencial no permitida,su más que probable llegada a la F1 en 2009 constituyun hito en este deporte,ya que lo hace ala vez que la congelación de los motores durante 5 años.

Muchos dicen que es casual,pero desde luego que no lo es,puesto que la FIA ha dudado hasta poco antes de decidirse a favor de su introducción.El asesor técnico Tony Purnell,ex dirigente del desaparecido equipo Jaguar,señala que "todo esto forma parte de la dirección estratégica durante la próxima década.El KERS es algo que el público puede entender con bastante facilidad.El desafío técnico es enorme y tendrá muy pocas limitaciones.Es algo muy distinto de nuestro reglamento actual de motor y chasis,que está severamente limitado.Como proyecto,es uno de los campos más libres en F1 en los últimos 15 años.

watch dragon hunters in divx Otra opinión a tener en cuenta es la de Adrian Morre,director técnico del fbricante de transmisiones Xtrac,que aprueba lo dicho por Purnell diciendo que "ha introducido bastante libertad en un terreno muy importante,y para los ingenieros involucrados en el desarrollo del KERS es interesantísimo.Los equipos de F1 han llegado a ser muy buenos en optimizar un conjunto de parámetros muy restringido,pero de repente tienen un conjunto de parámetros muy abierto,y a algunos les ha costado un poco adaptarse.

La tecnología básica del KERS es la siguiente:la energía generada en frenda será recogida y transmitida a un acumulador a través de una caja de engranajes.Esta potencia almacenada,equivalente a entregar unos 80 Cv durante seis segundos por vuelta (más que suficiente para rebajar 4 décimas por vuelta),se podrá utilizar para aumentar las prestaciones del coche cuando los pilotos lo decidan.

En un pricnipio no hay intenciones por establecer un KERS estándar para todos los equipos,asi que cada equipo tendrá que hacérselo a su medida,lo que implica costes elevados de desarrollo.Ante esto,algunos equipo,s entre los que destaco Force India y Red Bull,se han quejado públicamente sobre el impacto que ello acarreraá sobre sus presupuestos para poder mantener el ritmo de investigación de los fabricantes.

Otro problema será encajarlo en la estructura actual de los monoplazas.los primeros KERS son demasiado grandes para ponerlos así como así dentro de los coches,cuyos chasis no dejan tanto sitio para componentes que son como ordenadores de sobremesa.Sam Michaels,director técnico de Williams,es un ejemplo de esta corriente sobre el KERS.

A pesar de todos los problemas,la FIA insiste que por este camino van bien para conciencarnos a todos del cambio climático.Purnell dice:"Pensando en el medio ambiente,la F1 es un medio estupendo para lanzar un mensaje.La F1 despierta mucho interés y la mayoría de aficionados son unos "quemados".Y si ven que la F1 se vuelve  sostenible y que la recuperación de energía es vanguardista y excitante,eso producirá un cambio de actitud.Nos parece una contribución importante.

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