El túnel de viento de Ferrari falla por antiguo y falta de rendimiento

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Hace unos días se anunció que la Scuderia Ferrari pondría al día sus instalaciones, más concretamente aquellas que rodean al tan imprescindible hoy en día túnel de viento. El diseñador jefe de la Scuderia, Nicholas Tombazis, reconoce que el progreso en el equipo ha caído debido principalmente a «la dificultad que encontramos en la correlación de datos extraídos el túnel del viento y los que arrojaba la pista». Por eso los italianos no dudaron en cerrar su túnel para verificar su efectividad y realizar modificaciones significativas «para evolucionarlo y que llegue a ser vanguardista».



«El túnel de viento tan sólo puede ser un modelo de cómo son las cosas en realidad, y nunca puede ser completamente real. Los datos que sacamos del túnel de viento no cuadraron al 100% con los que sacábamos de la pista. Tuvimos alguna que otra sorpresa desagradable con algunas de las mejoras que llevamos a las últimas dos carreras, así que quisimos arreglarlo de inmediato y entender en qué había ido mal».

«Comparado con los de nuestros rivales, el nuestro es más antiguo y, por lo tanto, en algunas áreas no está operando al más alto nivel. El trabajo que vamos a realizar supondrá el cierre temporal del túnel del viento aquí en Maranello y durante este periodo de meses usaremos un túnel del viento externo, para que nuestro programa de evoluciones pueda continuar sin interrupciones, hasta que el nuestro esté al nivel adecuado. En un mundo ideal, si uno tiene un túnel de viento que le da todos los resultados que desea, entonces tener un solo túnel de viento es mucho más simple que utilizar dos. Sin embargo, cuando tienes algunas dudas respecto a la información que extraes de él, como en nuestro caso, es bastante útil ver qué sacas de otro túnel para comparar los resultados».

Pero, ¿por qué dejó de funcionar correctamente el túnel de viento? Según Tombazis, «hay muchas razones. El modelo que se usa en el túnel es distinto del coche que se usa en el exterior y la forma en que el aire fluye sobre el coche puede ser también un factor».



«El modo en que la aerodinámica funciona en un monoplaza moderno de F1 es hipercomplicado, basado en la interacción de varios componentes y de detalles muy pequeños, con lo que es fácil cometer errores. La correlación no puede ser blanco o negro, y no puedes esperar un túnel de viento del que se obtengan resultados perfectos en todas las áreas. Hemos tenido problemas en algunas áreas, pero eso no significa que todo el trabajo que hemos hecho en el túnel del viento haya sido inútil».

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